Tineo

Subo el vídeo. Descartada holgura en semieje de caja de cambios. Tengo muchas dudas de que esa holgura sea origen de vibraciones a 120-140

Explicate algo más, en los mismos palieres, en el semieje de caja de cambios .....

pues eso, poco puedes hacer: limpia bien el parabrisas y comprueba no haya algun elemento extraño en el hueco entre cristal y cámara. Una mota de arena podría confundir a la cámara reflejando luz. Tendrás que pasarte por taller oficial, los útiles de calibracion no son los habituales. Tampoco me parece que sea un asunto de calibracion, mejor me equivocaba pero parece un driver muerto en uno de los leds de un faro.

eso si está en garantía. segun el vídeo parece una sombra estática, poco se puede hacer como usuario salvo revisar la limpieza en la lectura de la cámara. Echa un ojo a ver.

son ideass, jajaja

juer que chulo, ya puestos le pondría unos arucos pequeños en capó estilo R8

bueno, lo de cambiar calentadores es una tarea fácil hasta que se complica; hay que tener cuidado extremo al aflojarlos en su extraccion y estos PSG se ponen con un util especial para no dañar o alterar su cabezal de conexion https://www.leonetservis.es/herramientas-para-calentadores/1754-utiles-para-montar-calentadores-psg.html

tienes que pasarle otra diagnosis, algún modulo esta arrojando algun fallo e inhibe esa función.

lo bueno es que este tipo de calentadores no hay que registrarlos ni adaptarlos con máquina de diagnosis (como ocurre con los inyectores) Beru es el proveedor de éstos: https://www.autodoc.es/beru/11925055 Dependiendo del código motor, estos calentadores especiales estan en uno u otro cilindro. En tu caso (supongo que es código motor CUNA) es el cilindro numero 3.

Con eso hay que contar, por eso los sitemas que tiran de recursos gprs o datos fallan estrepitosamente. Lo primero que hacen de entrada es colocar el inhibidor portátil. https://www.lasprovincias.es/sucesos/todoterreno-robado-ocultaron-20190813000832-ntvo.html el periodista se ve poco documentado, no es el gps el que volvio a funcionar.

Lo efectivo de toda la vida es un cortacorriente físico sobre motor de arranque o bomba combustible. Me estoy mirando montar uno con un llavero rfid y botón de desconexion bien escondido (por si falla y no quedarse tirado); realmente lo "artesanal" y simple no esta reñido con su eficacia

a ver, esta claro que en los vehiculos actuales se complica más por ser más cerrados a la instalación oem, en algunos casos fibra óptica de por medio etc... hay que consultar diagramas de cableado etc. pero lo que pedia moncho2 es bastante básico para un profesional del ramo;

a la cámara tambien hay que darle masa (en el mismo portón).

La verdad es que me parece absurdo sobre todo el segundo diagnóstico por parte del servicio oficial. Si hace unos días funcionaba perfectamente, no se averian cuatro elementos de manera simultánea. el primer mecánico comprobó los dos relés de suspension neumática? Hay una foto en el enlace: https://www.audiworld.com/forums/a6-s6-c6-platform-discussion-58/adaptive-air-suspension-compressor-relay-j403-2853763/#&gid=1&pid=1

No aparece ningun error en algun módulo implicado: 55: Headlight Range (J745) 8E: Image Processing (J851) ?? mejor si le pasas un vcds u otra herramienta apropiada. Deberia haber algun error registrado. es posible que se haya descalibrado la cámara/radares; ¿alguna intervencion en paragolpes o luna delantera?

en el anillo de dirección lleva una grasa consistente blanquecina para lubricar el flexo de los pines de volante, pero no tiene porqué salirse de su emplazamiento y mucho menos llegar a las manetas.

esa misma tecla la he visto en.... . un golf4 de autoescuela hace muchos años. yo creo que es el mismo símbolo mira a ver si activado suena algun zumbador al pisar freno en marcha.

?? no hay grasa en las proximidades: lo más cercano es el interior del anillo de dirección o en alguna guia del techo solar. en cualquier caso no alcanzan a contaminarlo.

es una Concert; supongo que sin audi sound system (ass con subwoofer trasero) con ese blaupunkt no haria falta convertir señal a baja; de todas formas lleva mucho más curro pero la instalación integrada del hilo esta muy bien: solo veo un problema de consistencia en la sujeción, habria que poner algun tirante plástico de sujeción en las paredes del guarnecido maletero para ya dejarlo fetén. Esa etapa y bombo pesan lo suyo.

Mirate este magnífico hilo, en A5 es prácticamente igual que en estos B8. Que radio llevas? ASS?

Venga, Que después de lo que ya llevas realizado esto te lo haces tú en un ratillo. Lo mejor es poner un convertidor a baja del tipo Phonocar 5/142 y ya lo conectas como debe ser con cables RCA. Te miro los esquemas eléctricos??? Jajaja (solo si lo haces tú eh)

Eso es prácticamente imposible; De hecho, el único que conozco es Frenosil en ponferrada y su clientela es tipicamente racing y 4x4 que son quienes necesitan cosas muy a medida. Lo habitual es sustituir sin más, no compensa reparara salvo casos concretos o marcas de alto importe tipo Ohlins,etc,.

he estado comparando los dos esquemas de faro a5 pre y facelift; saco varias conclusiones: se parecen mucho los esquemas. - Los pines del conector de faro implicados en afs son 1,2,4 y 14. Uhmm, No me cuadra con un pin 10 suelto que veo en el hilo francés - en los faros nuevos el modulo afs existente se encarga de vigilar la orientación del faro asi como atender la bombilla h7 de curva. Si se quiere dar funcionalidad externa a esa bombilla H7 habria que repinear conector del faro (al menos el pin 3 está libre).

Es correcto, llevan sensor de presión de compresión PSG El resto de calentadores ya son clásicos y están a 1/10 precio

ufff, tienes que poner adaptador. ¿lo vas a encargar al polaco que los fabrica? yo me iria a frenos delanteros macan que van directos Vaya! tengo un elsawin pachanguero que le faltan la mitad de esquemas, entre ellos... éstos.