Tineo

buenos dias! ¿Alguien ha intalado un a camara trasera de alta resolución oem EN UN FACELIFT >2015? por lo que veo en las (más que parcas) instrucciones estas cámaras van conectadas directamente al canbus del sistema AFS y alimentación. No hay un módulo de control específico. concretamente es esta: https://www.carsystems.eu/audi-a6-4s0-2015-avant-allroad-high-line-rear-view-camera-kit-with-guidance-lines-high-resolution,id2659.html el avant c7 tiene faros matrix; por lo que veo en elsawin, existe ese controlador 4H4 907 357 E de altura luces por llamarlo de alguna manera (supongo que las señales de los niveladores las necesita gestionar el sistema de luces). estas son las instrucciones que me temo estén incompletas: connect can bus for the afs module orange to orange/ gray brown to orange/ brown red kl15 black gnd ADD 6C TO 19 5F (UDS) ADAPTATION: CAR FUNCION LIST BAP GEN2-VPS-----ACTIVE CAR FUNCION LIST GEN2 - VPS msg bus -------TERMINAL 15 Reset MMI estos polacos se explican como un libro abierto

Precisamente lo he visto en otro lado "Surface Lighting colour" y me llamó la atencion https://dam.sg/product/audi-genuine-parts-audi-8v-a3-s3-rs3-original-dashboard-trim-ambient-light/ lo más soprendente es que tiene que haber un menú oculto que se puede activar o bien con algun tipo de firmware de mmi "retocado". Estos asiaticos son la caña.

pues lo normal es que dieran fallo de luz fundida regulados al máximo, en esos milisegundos de retardo no hay carga en el circuito.

Los faros son nuevos, DEPO réplica de los halógenos, son los de acabado negro en un coche negro jeje. A ver si hago unas fotos con ellos montados

Es un kit xenon D2S barato(25€) con un proyector 4TL-R de Aliexpress (50€). Más adelante ya se pondrá algo más decente en bombillas, he probado con unas Phillips XtremVision y mejora algo pero no justifica el incremento de coste Hice páginas fotos pero ya te digo que no es plug&play. Lo bueno es que balastro y driver caben dentro del hueco sin mayores problemas. Ahh, las pruebas están con el celofán cubriendo el faro, seguramente mejore algo más

Es muy complejo meter un proyector bixenon 2.5" en un faro B6 halógeno. Demasiados ajustes para hacerlo encajar, la verdad es que lo he hecho a un buen amigo pero no repito experiencia jajaja. No está conectada la h7 adicional de largas. El corte y anchura del haz es bastante bueno, a años luz de lo que había

Eso deberia ser la primer incognita a despejar. Es de suponer que si tiene medidas homologadas en 16" en ficha técnica de esa unidad no hay problema. ¿que códigos de equipamiento de frenos tiene el coche? Si quiere montar neumatico 205, deberian ser de 6,5" garganta (o máximo 7") estas tienen estéticamente un pase https://www.original-felgen.com/8v0601025ba8z8.html https://www.original-felgen.com/8v0601025bm8z8.html resumiendo, hay abanico y bastante oferta en el mercado: buje: 57.1 (o adaptar con centradores desde 66.6) ancho: entre 6.5" y 7" et: entre 39 y 46. Dada la baja anchura, por encima de 46 puede haber problemas con roces en amortiguadores. otros ejemplos, de un golf 7 valdrían y estan chulas cambiando el embellecedor de buje: https://www.original-felgen.com/5g0601025l8z8.html https://www.original-felgen.com/5g0601025cs8z8.html

has probado a intercambiar balastros de un lado a otro?

PDF del tablero de calibracion para A4/A5/q5 https://www.dropbox.com/s/d3vquldxfv7boot/calibration_board.pdf?dl=0 tengo que instalar una camara en a6 c7, tengo que consultar si sirve este tablero que ya tengo impreso hace tiempo.

esos botones MF no funcionan en la smls del b8, lo que han hecho es artesanía: conectar los pulsadores al mando a distancia BT y asi controlas al teléfono (Y SÓLO AL TELÉFONO)

Ostras qué ocurrencia! a cabeza non para... visto por audizine volante de un q3 instalado en un b8 ...y los botones controlan directamente al móvil por BT. lo que hay en volante es un control remoto BT de amazon cableado a las pistas de los botones https://www.amazon.com/Bluetooth-Adapter-DDSKY-Steering-Controller/dp/B07NXQZNRS/?tag=viglink20461-20

Ese color oscuro de la foto con valvulina usada es demasiado tostada, seguramente algún cojinete está generando excesivo calor Cuando cambie la mía con 150.000km salió rubia, sin embargo la del diferencial trasero salió tan oscura o más

el b8 siempre lo he llevado a Pruvia, hasta ahora sin incidentes; Hace años con el b6 sí tuve un par de saraos

esos importes son de chapa ligera, paragolpes y molduras, en alemania la hora de taller oficial esta muuuy cara y se disparan los presupuestos con cualquier cosa. Si se ha roto un faro matrix no digamos

para esa caja, la norma a cumplir es G055532A2 La opcion RAVENOL seria; MTF-3 SAE 75W

He estado mirando cómo tienen implementada la gestion de vapores en depósito los modelos A5 y B8 de gasolina; es muy interesante: hay dos variantes: USA, con gestion de fugas y resto del mundo con una versión muy simplificada. en cualquier caso hay un depósito (canister) de carbon activo que sirve como decantador de gases y a la vez desairea el depósito. Afortunadamente esta muy accesible en la parte izquierda de los bajos del vehiculo atras. En audiworld hay un caso curioso de un a5 tfsi con la valvula atascada al que le costaba llenar depósito (no desaireaba) por otro lado tambien costaba abrir el tapón (debido al vacío dentro del deposito ocasionado por la bomba combustible).... la cuestion es que finalmente desembocó en un colapso parcial del depósito de combustible por vacío. Rober ya nos cuentas cómo deriva el asunto. Deposito carbon activo 2000TFSI.pdf

Rober... Supongo que ya tienes descartado que el surtidor no bombea demasiado rapido, etc Sino, me temo que este fallando la válvula de ventilación del depósito, miraré en elsa como de complejo es sustituirla, si hay que sacar depósito es una liada parda. Al abrir tapón suena un "pop" de aire entrando a depósito.???

Se ve muy mal esa foto, parece algo engrasado en la parte posterior de la campana de embrague Es así,?

"Pos ya veremos" jajaja, En principio mantendré este... o me compro un Tesla y pista, jiji. Estuve valorando mejorar arranque yéndome a la variante 0w30 pero no tengo claro que eso pueda traer efectos secundarios con las tolerancias. Y ya puestos en plan pepito grillo, estas bases PAO son pijoteras con las juntas de silicona, tienen que ponerles aditivacion específica para que no las ataquen... Así que dentro de 30 o 40 años tendré que rehacer las juntas del motor

A ver, expongo el asunto lo más objetivamente posible y parece que lo estoy defenestrando. El hecho de que como usuario no note nada solo quiere decir.... que NO NOTÉ NADA; eso es bueno, quiere decir que, a priori, el motor esta sano y no se ve afectado por usar un aceite u otro. Si notara cambios tendría que preocuparme y ese es uno de los motivos por los que no soy partidario de los aditivos cerámicos que hacen sonar supuestamente más fino al motor. Tampoco quiere decir que no sea interesante utilizarlo; las diferencias entre aceites sólo se observan a muy largo plazo y tampoco hay manera de compararlo ya que habría que tener una muestra de motores y tendrian que estar sometidos a las mismas circunstancias y eso es literalmente imposible en la práctica. Todo lo demás son conversaciones de bar. esa es una gran pregunta, hay mas... ¿merece la pena pagar aceite en servicio oficial al triple de precio? volviendo a la pregunta, en la mayoria de casos NO merece la pena. Cualquier aceite que cumpla la norma va a lleva el motor al fin de su vida util sin contratiempos y más teniendo en cuenta las expectativa de vida actual de estos vehiculos térmicos. Otra cosa es que sea un friki del tema jajja.

aparte del precio unitario que es casi un 50% mas, el "problema" de ravenol son los gastos de envio. Yo compre tres latas de 5 litros ravenol VMP (para dos cambios de aceite en V6) y los gastos de envio en la web del fabricante son gratis por superar 150 eur. el litro me salio finalmente a 11,40 euros/L. frente a mas o menos 8 euros/litro que viene costando Motul en tiendas de precio muy ajustado tambien tienen otros dos aceites 507.00 VSW en grado 0w30. algo más caro SMP, idéntico al vmp pero sin aditivos especiales para estabilizar vicosidad. Éste es del nivel de precio motul.

Eso es imprescindible, comprobar la lista de equipamiento en detalle para evitarse sorpresas por poner cuatro ejemplos: 8G4 Matrix led 7UG Navegación High 6XL espejos exteriores calefactados, con memoria, plegado electrico y fotosensibles. 8RY sonido BOSE

es su hábitat natural. hace unos dias he probado ese motor 326cv en un A6 avant competition y se nota la diferencia respecto al mío. Tengo el bloque 3.0tdi de 240cv (repro a 300) del 2008 y la diferencia es apreciable, motor mucho más elástico con una suavidad de marcha superior. En rendimiento tambien lo supera ampliamente, es lógico, son diez años de evolución

suscribo totalmente lo dicho por sergar: adelantar cambios, no usar aditivos cerámicos e in&out sí que funciona como medida preventiva. Desde hace algun tiempo han salido algun 507.00 de viscosidad 0w30 pero no me parece razonable usar en un motor que ya roza los 200.000kms las tolerancias ya no son las mismas que nuevo y lo más probable es que aunque el arranque en frio mejore (no estamos en Laponia), seguro que suba el consumo de aceite. Desde siempre he usado Motul 8100 x-clean+ C3 (unos siete cambios a 20.000kms) y es un magnífico aceite. Hace unos meses acabo de cambiar a Ravenol VMP 5w30 base PAO (he comprado un lote para dos cambios de aceite) y no observo diferencias apreciables, quizás me ha bajado algo más el consumo de aceite que ya era simbólico (mas o menos medio litro cada 10K. con Motul)

eso es completamente anormal, la verdad es que si fuese en un compraventa cualquiera diria que tiene 400.000kms. y maltratados. De todas formas tampoco pongo la mano en el fuego por estos selection plus,