Tineo

hace 2 horas, mikytoledo dijo:

....Revisé y cambié ampolletas, ballast y cable de ampolleta a ballast y sigue el problema....

has probado a intercambiar balastros de un lado a otro?

En 20/10/2019 a las 1:39, ibi dijo:

Ya no funciona el enlace de dentro del brico para descargar el tablero a imprimir.

PDF del tablero de calibracion para A4/A5/q5

https://www.dropbox.com/s/d3vquldxfv7boot/calibration_board.pdf?dl=0

tengo que instalar una camara en a6 c7, tengo que consultar si sirve este tablero que ya tengo impreso hace tiempo.

hace 6 minutos, Farn68 dijo:

 

Muy ocurrente y curioso!!

¿Pero se pierden las funciones originales de esos botones o se ha realizado un cableado paralelo?

esos botones MF no funcionan en la smls del b8,

lo que han hecho es artesanía: conectar los pulsadores al  mando a distancia BT  y asi controlas al teléfono (Y SÓLO AL TELÉFONO)

Ostras qué ocurrencia!  a cabeza non para...

visto por audizine

volante de un q3 instalado en un b8 ...y los botones controlan directamente al móvil por BT.

lo que hay en volante es un control remoto BT de amazon cableado a las pistas de los botones

https://www.amazon.com/Bluetooth-Adapter-DDSKY-Steering-Controller/dp/B07NXQZNRS/?tag=viglink20461-20

hace 3 horas, Moncho2 dijo:

 

 

Justo en la página anterior, puse unas fotos de una valvulina "usada" y otra nueva...  Evidentemente, habría que analizarla, pero el color parece indicar una degradación de la misma.

Ese color oscuro de la foto con valvulina usada es demasiado tostada, seguramente algún cojinete está generando excesivo  calor 

Cuando cambie la mía con 150.000km  salió rubia, sin embargo la del diferencial trasero salió tan oscura o más 

En 5/1/2020 a las 13:48, jabicho dijo:

Tineo,  ¿a qué ITV vas tu entonces aquí en asturias? recomiéndame una que estoy viendo que cualquier día me van a decir algo por llevar los pilotos traseros "recodificados"

el b8 siempre lo he llevado a Pruvia, hasta ahora sin incidentes;

Hace años con el b6 sí tuve un par de saraos

hace 17 horas, isma_B8 dijo:

Estoy barajando 3 opciones, entre ellas ese competition rojo. Me han pasado un informe del competition rojo y tiene 4 golpes: 1200€, 2400€, 5400€ y 3200€, en principio no tiene por que ser nada serio, pero lo estoy valorando. ..

 

esos importes son de chapa ligera, paragolpes y molduras, en alemania la hora de taller oficial esta muuuy cara y se disparan los presupuestos con cualquier cosa. Si se ha roto un faro matrix no digamos

En 5/1/2020 a las 22:55, fextor dijo:

..  Mi caja es una LMA,  perteneciente a un a4 allroad 2.0 tdi. ¿Sabes si la valvulina de ravenol  que tu utilizaste seria apta para mi caja? 

para esa caja, la norma a cumplir es G055532A2

La opcion RAVENOL seria; MTF-3 SAE 75W

He estado mirando cómo tienen implementada la gestion de vapores en depósito los modelos A5 y B8 de gasolina; es muy interesante:

hay dos variantes:  USA, con gestion de fugas y resto del mundo con una versión muy simplificada.

en cualquier caso hay un depósito (canister) de carbon activo que sirve como decantador de gases y a la vez desairea el depósito.  Afortunadamente esta muy accesible en la parte izquierda de los bajos del vehiculo atras.

En audiworld hay un caso curioso de un a5 tfsi con la valvula atascada  al que le costaba llenar depósito (no desaireaba) por otro lado tambien costaba abrir el tapón (debido al vacío dentro del deposito ocasionado por la bomba combustible)....    la cuestion es que finalmente desembocó en un colapso parcial del depósito de combustible por vacío.

Rober  ya nos cuentas cómo deriva el asunto.

Deposito carbon activo 2000TFSI.pdf

Rober...

Supongo que ya tienes descartado que el surtidor no bombea demasiado rapido, etc

Sino, me temo que este fallando la válvula de ventilación del depósito, miraré en elsa como de complejo es sustituirla, si hay que sacar depósito es una liada parda.

Al abrir tapón suena un "pop" de aire entrando a depósito.???

Se ve muy mal esa foto, parece algo engrasado en la parte posterior de la campana de embrague

Es así,?

hace 1 hora, deckel dijo:

 

Cuando se te termine esta remesa de aceite que aún tienes en casa, cual vas a comprar , Ravenol o Motul , para el siguiente cambio?

 

 

"Pos ya veremos" jajaja,

En principio mantendré este... o me compro un Tesla y pista, jiji.

Estuve valorando mejorar arranque yéndome a la variante 0w30 pero no tengo claro que eso pueda traer efectos secundarios con las tolerancias. 

Y ya puestos en plan pepito grillo, estas bases PAO son pijoteras con las juntas de silicona,  tienen que ponerles aditivacion específica para que no las ataquen... Así que dentro de 30 o 40 años tendré que rehacer las juntas del motor

hace 25 minutos, deckel dijo:

....Después de la experiencia que has tenido, has utilizado los 2 aceites , durante muchos km.  Tu mismo dices que no has notado diferencia, que podría ser un mínimo de consumo.

 

 A ver, expongo el asunto lo más objetivamente posible y parece que lo estoy defenestrando. El hecho de que como usuario no note nada solo quiere decir.... que NO NOTÉ NADA; eso es bueno, quiere decir que, a priori, el motor esta sano y no se ve afectado por usar un aceite u otro. 

Si notara cambios tendría que preocuparme y ese es uno de los motivos por los que no soy partidario de los aditivos cerámicos que hacen sonar supuestamente más fino al motor.

Tampoco quiere decir que no sea interesante utilizarlo; las diferencias entre aceites sólo se observan a muy largo plazo y tampoco hay manera de compararlo ya que habría que tener una muestra de motores y tendrian que estar sometidos a las mismas circunstancias y eso es literalmente imposible en la práctica. Todo lo demás son conversaciones de bar.

hace 26 minutos, deckel dijo:

Crees que vale la pena pagar de más?

esa es una gran pregunta, hay mas... ¿merece la pena pagar aceite en servicio oficial al triple de precio?

volviendo a la pregunta,  en la mayoria de casos NO merece la pena. Cualquier aceite que cumpla la norma va a lleva el motor al fin de su vida util sin contratiempos y más teniendo en cuenta las expectativa de vida actual de estos vehiculos térmicos.

Otra cosa es que sea un friki del tema jajja.

hace 21 minutos, deckel dijo:

 

Y que diferencia hay de precio , del Motul al Ravenol?

aparte del precio unitario que es casi un 50% mas, el "problema" de ravenol son los gastos de envio. Yo compre tres latas de 5 litros ravenol VMP (para dos cambios de aceite en V6) y los gastos de envio en la web del fabricante son gratis por superar 150 eur.

el litro me salio finalmente a 11,40 euros/L.  frente a mas o menos 8 euros/litro que viene costando Motul en tiendas de precio muy ajustado

tambien tienen otros dos aceites 507.00

VSW en grado 0w30. algo más caro

SMP, idéntico al vmp pero sin aditivos especiales  para estabilizar vicosidad. Éste es del nivel  de precio motul.

hace 3 minutos, Bossweb dijo:

 

....Lo mejor para aclarar estas dudas, es intentar que te faciliten el numero de bastidor con todos los códigos de equipamiento y así sales de dudas

 

Eso es imprescindible, comprobar la lista de equipamiento en detalle para evitarse sorpresas

por poner cuatro ejemplos:

  8G4 Matrix led

  7UG Navegación High

  6XL espejos exteriores calefactados, con memoria, plegado electrico y fotosensibles.

  8RY  sonido BOSE

hace 1 hora, isma_B8 dijo:

.... yo tengo la suerte de apenas rodar por ciudad, así que con lo que cuentas creo que me encaja ese pedazo de motor

 

es su hábitat natural.

hace unos dias he probado ese motor 326cv en un A6 avant competition y se nota la diferencia respecto al mío. Tengo el bloque 3.0tdi de 240cv (repro a 300) del 2008 y la diferencia es apreciable, motor mucho más elástico con una suavidad de marcha superior. En rendimiento tambien lo supera ampliamente, es lógico, son diez años de evolución

hace 9 horas, sergar dijo:

Personalmente uso desde hace años el motul en dos de los tres coches que tengo (en el de la mujer, que ya va por 334.000km y en mi coche de diario que tiene 106.000km) y tengo que decir que es un aceite que a mi me va muy bien ya que además de ser sintético ( si, yo también he leído recientemente que le pasa como al Castrol, que es HD) es bastante de so y mitiga el ligero consumo del coche de mi mujer que ya tiene km. 

Al audi solo le he hecho dos cambios de aceite desde que lo tengo ( va para dos años ya) y en ambos casos he empleado el mobil 1 5w30, por lo que he visto en diversas comparativas de otros foros en las cuales los analizaban es el mejor aceite sintético de los "habituales", no me gusta andar a salto de mata con los aceites y ravennol por ejemplo es complicado de conseguir en tienda física... Pongo mobil 1 y de ahí no me muevo que luego empiezan las tolerancias y los consumos de aceite puesto que tener el mismo sae para nada significa tener misma densidad. 

Decir que yo prefiero no echar aditivos cerámicos al aceite, creo más conveniente hacer el cambio cada 15/20.000km que ponerle aditivos al mismo, donde si empleo aditivos es en el sistema de alimentación/escape , en los tres coches empleo el xenum una vez al año, en el audi el in&out de xenum ( 65€ bote 1,5l) y en los otros dos que no tienen fap el full detox de xenun ( 36€/bote 300ml), si... son 130€ al año en aditivos entre los tres coches pero para mi funcionan y lo tengo más que comprobado, no son milagrosos, si hay una avería o el fap está saturado no hay nada que hacer pero si se emplean de manera regular si resultan beneficiosos. 

En mi ex bmw la gente en el foro solía escribir con problemas de saturación de fap entre los 160 y 200.000km casi todo el mundo... mi bmw se vendió con 235.000km y nunca tuve un solo aviso de fap saturado, seguía regenerando perfectente... Y hasta donde yo se, dos años después y con más de 260.000km sigue con el mismo fap. 

Mi ford mondeo, ya con 200.000km tenía ralenti inestable, pero bastante... empecé a usar el xenum y desaparecieron las oscilaciones, ahora con 334.000km ahí sigue como un campeón, bomba de gasoil, catalizador, inyectores...todo de serie y tiene 15 años. Si es verdad que 8/9 meses después de ponerle el xenum empieza a oscilar de nuevo el ralenti levemente... le vuelvo a hacer el tratamiento y hasta el año siguiente, en la itv me da 0,2 de opacidad de los 3 que puede dar... vamos, que yo lo seguiré usando en todos mis coches.

Eso si, de mayor potencia, menor consumo de combustible, sonido más redondo y demás olvidaros, yo no noto nada... Simplemente limpia los sistemas, si el coche va bien no notaréis cambios palpables, si tenéis leves cabeceros a ralenti o problemas de humos si mejorará, especialmente con el in&out. 

suscribo totalmente lo dicho por sergar: adelantar cambios, no usar aditivos cerámicos e in&out sí que funciona como medida preventiva.

Desde hace algun tiempo han salido algun 507.00 de viscosidad 0w30 pero no me parece razonable usar en un motor que ya roza los 200.000kms  las tolerancias ya no son las mismas que nuevo y lo más probable es que aunque el arranque en frio mejore (no estamos en Laponia), seguro que suba el consumo de aceite.

Desde siempre he usado Motul 8100 x-clean+ C3  (unos siete cambios a 20.000kms) y es un magnífico aceite. Hace unos meses acabo de cambiar a Ravenol VMP 5w30 base PAO (he comprado un lote para dos cambios de aceite) y no observo diferencias apreciables, quizás me ha bajado algo más el consumo de aceite que ya era simbólico (mas o menos medio litro cada 10K. con Motul)

hace 11 minutos, ÁNGEL del brio dijo:

..... Yo lo compre con 105.000km he recorrido 7.000km, no me parece ni medio normal.

eso es completamente anormal, la verdad es que si fuese en un compraventa cualquiera diria que tiene 400.000kms. y maltratados.

De todas formas tampoco pongo la mano en el fuego por estos selection plus,

hace 31 minutos, carlosnsuner dijo:

Bueno.

 

Audi se hace responsable del material y no es poca cosa.

Si son serios eso es lo esperable; pero he visto casos parecidos con mucho más importe involucrado y hacerse los locos.

Por otro lado, tampoco os creáis que realmente se lo comen, en los contratos de fabrica con los proveedores de componentes tienen clausulas para blindarse ante estas cuestiones de remesas malas, este tipo de casos acaba asumiéndolos de alguna manera el proveedor

En 21/12/2019 a las 1:40, davidluab dijo:

Con lo facil que es quitar las lupas me estoy planteando cambiarlas, nadie se animo al final??

 

¿es xenon o bixenon?

con el precio que tienen ahora los proyectores completos en aliexpress, la opcion seria cambiarlos.  En la mayoria de casos hay que bricolear para adaptar un poco el anclaje pero es la solucion definitiva.

En breve me pongo con un asunto de implantar proyector bixenon en un faro halógeno B6... y con bombilla D2S, seguramente será el único del mundo con este tipo de bombilla.

En 6/8/2019 a las 14:39, lomismrx dijo:

Buenas a todos

 

No os recomiendo intentarlo si quiera con vag-com, excepto que veáis algún brico de este coche en cuestión, yo seguí el manual del link que habéis puesto y el vídeo también, y en este coche es diferente como se ajusta, ya que no sigue el mismo proceso en el vag-com que en otros modelos mas antiguos y me paso lo mismo que a @Gonzalis y tuvieron que resetear la centralita en la audi. Que no te de miedo @Gonzalis que tiene solución rápida, a mi en cuestión fue ("LGA/FUNCION GUIADA." 44,99 MAS IVA).

 

Luego después de hacerlo, en la audi estuve con ellos midiendo las ruedas, se podría hacer el bajarlo, falsificando las medidas tomadas de suelo a aleta, la formula que pide en la maquina de audi, era medir el diametro de la rueda, dividirlo entre dos y medir desde la llanta a la aleta, esta medida se le suma al radio y se mete en el ordenador.

 

si ellos quisieran ponerle que hay 10mm mas a cada medida, pues se quedaría 10mm mas bajo. Pero no quieren, se lo voy a comentar aun así al jefe de taller, a ver si el jueves que lo llevo para el cambio del guardapolvos de la homocinetica del. der. quisiera hacerlo. Ya os contaré.

 

En cuestion las opciones mas viables para realizar este temas son las siguientes, pongo links de las web que yo tengo comprobadas:

https://www.active-sound.eu/es/audi/audi-a6/audi-a6-4g/active-suspension-control-wifi-audi-a6-s6-rs6-4g-air-suspension

https://www.ak-racing-47.com/AK-Suspension-Control-Audi-A6-/-S6-/-RS6-4G-C7-EN

https://www.carnoisseur.com/products/details/hr-electronic-lowering-module-to-fit-audi-a6-28951-1

https://modeautoconcepts.com/products/mode-air-suspension-control-module-audi-a6-s6-rs6-4g

Y el de abt, que no me sale el link, porque al pegarlo vuelve al menú del inicio, es el ABT LEVEL CONTROL, part no: 4G8503100 que pedí precio y sale por 2.200€ iva y transporte incluido.

 

Si alguno ha probado o montado alguno de estos, podría comentarlo.

 

Un saludo

centralita AK-RACING-47 instalada en el Competition de mi amigo. Es una dinero pero habia una promoción que quedaba en 700 leuros.. sigue siendo pasta.

la verdad es que la instalación es "relativamente" simple, bypass de dos conectores en centralita 46 y puentear dos pines (fila número 12) en el conector CANBUS del maletero. La verdad es que estos módulos lo manejan bien y mediante la app se configura al gusto: segun perfiles o segun selección ADS.  Tambien trae algun extra más como bypass de activación Auto del matrixLED.

dynamic original

modo dynamic rebajado (-36mm medidos con metro / -40 en app).

y un "show mode"  para hacer la foto. Creo que -70mm. Esto solo es activable con la app.

lleva proteccion antihackeo wifi y desactivacion completa del módulo (todo esto con la tecla ESP del salpicadero).

el modo efficency quedó configurado sin variar altura para lugares complicados como algunos  parkings.

hace 2 horas, Scout dijo:

...Pero ni rastro de castrol o Motul con esa norma reconocida...

este asunto de las normas de los aceites ha sido y es de los más oscuros desde siempre. 

Al fabricante del vehiculo le interesa vender su aceite remarcado y por el otro lado nadie publica los aditivos que añade.

Son bazas comerciales. Por lo que veo el oem esta a 25-30 euro; lo que dice moncho2, casi el triple.

hace 22 minutos, jhonysen dijo:

Pensándolo bien creo que lo que he hecho es no colocar el cable de apertura en su sitio en la palanca interior, al montar el tapizado de nuevo. Entonces lo que necesito es acceder al  cable y tirar de el. Lo suyo es hacerlo sin romper nada, que bueno el chiste! Entiendo que en este caso con solo sacar el panel de la puerta sería suficiente, y como lo hago sin cargarme el panel...

Esta la cosa chunga, si fuese una puerta delantera se puede hacer algo entreabriendo la trasera.

yo quitaria la moldura plateada, y hacerle un agujero con una corona pequeñacerca del tirador a ver si hay suerte y el cable bowden está por allí. No se me ocurre nada mas.  Esos riesgos hay que evitarlos probando  la apertura con un destornillador antes de cerrar puerta

hace 10 minutos, carlosnsuner dijo:

...Lo ha probado el mecánico y la respuesta ha sido. El coche es intratable. No está para usar ( eso llevo yo diciéndolo hace 11 días). Tienes los dos soportes destrozados ..

una buena pregunta seria porqué no da aviso en cuadro

hace 17 minutos, Moncho2 dijo:

Bueno pues sigo peleándome con diversos ETKA online...

 

https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php

 

Y si no me equivoco.... para TODAS estas cajas de cambio el aceite recomendado deberá de cumplir la norma G 052 532 A2

 

 

 

 

Vaya paliza te estás dando jejeje!