Tineo

Rober... Supongo que ya tienes descartado que el surtidor no bombea demasiado rapido, etc Sino, me temo que este fallando la válvula de ventilación del depósito, miraré en elsa como de complejo es sustituirla, si hay que sacar depósito es una liada parda. Al abrir tapón suena un "pop" de aire entrando a depósito.???

Se ve muy mal esa foto, parece algo engrasado en la parte posterior de la campana de embrague Es así,?

"Pos ya veremos" jajaja, En principio mantendré este... o me compro un Tesla y pista, jiji. Estuve valorando mejorar arranque yéndome a la variante 0w30 pero no tengo claro que eso pueda traer efectos secundarios con las tolerancias. Y ya puestos en plan pepito grillo, estas bases PAO son pijoteras con las juntas de silicona, tienen que ponerles aditivacion específica para que no las ataquen... Así que dentro de 30 o 40 años tendré que rehacer las juntas del motor

A ver, expongo el asunto lo más objetivamente posible y parece que lo estoy defenestrando. El hecho de que como usuario no note nada solo quiere decir.... que NO NOTÉ NADA; eso es bueno, quiere decir que, a priori, el motor esta sano y no se ve afectado por usar un aceite u otro. Si notara cambios tendría que preocuparme y ese es uno de los motivos por los que no soy partidario de los aditivos cerámicos que hacen sonar supuestamente más fino al motor. Tampoco quiere decir que no sea interesante utilizarlo; las diferencias entre aceites sólo se observan a muy largo plazo y tampoco hay manera de compararlo ya que habría que tener una muestra de motores y tendrian que estar sometidos a las mismas circunstancias y eso es literalmente imposible en la práctica. Todo lo demás son conversaciones de bar. esa es una gran pregunta, hay mas... ¿merece la pena pagar aceite en servicio oficial al triple de precio? volviendo a la pregunta, en la mayoria de casos NO merece la pena. Cualquier aceite que cumpla la norma va a lleva el motor al fin de su vida util sin contratiempos y más teniendo en cuenta las expectativa de vida actual de estos vehiculos térmicos. Otra cosa es que sea un friki del tema jajja.

aparte del precio unitario que es casi un 50% mas, el "problema" de ravenol son los gastos de envio. Yo compre tres latas de 5 litros ravenol VMP (para dos cambios de aceite en V6) y los gastos de envio en la web del fabricante son gratis por superar 150 eur. el litro me salio finalmente a 11,40 euros/L. frente a mas o menos 8 euros/litro que viene costando Motul en tiendas de precio muy ajustado tambien tienen otros dos aceites 507.00 VSW en grado 0w30. algo más caro SMP, idéntico al vmp pero sin aditivos especiales para estabilizar vicosidad. Éste es del nivel de precio motul.

Eso es imprescindible, comprobar la lista de equipamiento en detalle para evitarse sorpresas por poner cuatro ejemplos: 8G4 Matrix led 7UG Navegación High 6XL espejos exteriores calefactados, con memoria, plegado electrico y fotosensibles. 8RY sonido BOSE

es su hábitat natural. hace unos dias he probado ese motor 326cv en un A6 avant competition y se nota la diferencia respecto al mío. Tengo el bloque 3.0tdi de 240cv (repro a 300) del 2008 y la diferencia es apreciable, motor mucho más elástico con una suavidad de marcha superior. En rendimiento tambien lo supera ampliamente, es lógico, son diez años de evolución

suscribo totalmente lo dicho por sergar: adelantar cambios, no usar aditivos cerámicos e in&out sí que funciona como medida preventiva. Desde hace algun tiempo han salido algun 507.00 de viscosidad 0w30 pero no me parece razonable usar en un motor que ya roza los 200.000kms las tolerancias ya no son las mismas que nuevo y lo más probable es que aunque el arranque en frio mejore (no estamos en Laponia), seguro que suba el consumo de aceite. Desde siempre he usado Motul 8100 x-clean+ C3 (unos siete cambios a 20.000kms) y es un magnífico aceite. Hace unos meses acabo de cambiar a Ravenol VMP 5w30 base PAO (he comprado un lote para dos cambios de aceite) y no observo diferencias apreciables, quizás me ha bajado algo más el consumo de aceite que ya era simbólico (mas o menos medio litro cada 10K. con Motul)

eso es completamente anormal, la verdad es que si fuese en un compraventa cualquiera diria que tiene 400.000kms. y maltratados. De todas formas tampoco pongo la mano en el fuego por estos selection plus,

Si son serios eso es lo esperable; pero he visto casos parecidos con mucho más importe involucrado y hacerse los locos. Por otro lado, tampoco os creáis que realmente se lo comen, en los contratos de fabrica con los proveedores de componentes tienen clausulas para blindarse ante estas cuestiones de remesas malas, este tipo de casos acaba asumiéndolos de alguna manera el proveedor

¿es xenon o bixenon? con el precio que tienen ahora los proyectores completos en aliexpress, la opcion seria cambiarlos. En la mayoria de casos hay que bricolear para adaptar un poco el anclaje pero es la solucion definitiva. En breve me pongo con un asunto de implantar proyector bixenon en un faro halógeno B6... y con bombilla D2S, seguramente será el único del mundo con este tipo de bombilla.

centralita AK-RACING-47 instalada en el Competition de mi amigo. Es una dinero pero habia una promoción que quedaba en 700 leuros.. sigue siendo pasta. la verdad es que la instalación es "relativamente" simple, bypass de dos conectores en centralita 46 y puentear dos pines (fila número 12) en el conector CANBUS del maletero. La verdad es que estos módulos lo manejan bien y mediante la app se configura al gusto: segun perfiles o segun selección ADS. Tambien trae algun extra más como bypass de activación Auto del matrixLED. dynamic original modo dynamic rebajado (-36mm medidos con metro / -40 en app). y un "show mode" para hacer la foto. Creo que -70mm. Esto solo es activable con la app. lleva proteccion antihackeo wifi y desactivacion completa del módulo (todo esto con la tecla ESP del salpicadero). el modo efficency quedó configurado sin variar altura para lugares complicados como algunos parkings.

este asunto de las normas de los aceites ha sido y es de los más oscuros desde siempre. Al fabricante del vehiculo le interesa vender su aceite remarcado y por el otro lado nadie publica los aditivos que añade. Son bazas comerciales. Por lo que veo el oem esta a 25-30 euro; lo que dice moncho2, casi el triple.

Esta la cosa chunga, si fuese una puerta delantera se puede hacer algo entreabriendo la trasera. yo quitaria la moldura plateada, y hacerle un agujero con una corona pequeñacerca del tirador a ver si hay suerte y el cable bowden está por allí. No se me ocurre nada mas. Esos riesgos hay que evitarlos probando la apertura con un destornillador antes de cerrar puerta

una buena pregunta seria porqué no da aviso en cuadro

Quiero que vuelva el genuino

No si yo solo quería decir que las actualizaciones de componentes no demuestran que el inicial era defectuoso, solamente que "supuestamente" mejoran al original. Un taco motor hidráulico es asumible que desfallezca con más de 200k.

La verdad es he puesto algunos volantes pero nunca he mezclado churras con merinas; sé de algunos que sí lo han hecho tenia entendido que conectaban un solo airbag y el otro se quedaba con una resistencia para evitar fallo en cuadro. y es que poner esos airbags en paralelo es un error: la resistencia total del circuito seria la mitad, si la centralita airbag se comporta como fuente de corriente.... daria la mitad de voltios de los necesarios = posiblemente no sea suficiente para que disparen los pirotécnicos. Esto es jugar con fuego.

por esa via no se consigue nada, te van a decir que es "mejora de producto" y pista. Lo que no es normal es que un taco motor se vaya con menos de 40.000kms. ni que hicieras el dakar a fuego.

en algunas botellas de aceite llevan una cánula a la que le puedes conectar un tubo; tambien puedes comprar por 10-15 euros un "jeringón" de trasvase liquidos de medio litro. de este estilo https://tuecompra.com/extractores-de-aceite/840-jeringa-para-extraer-y-succionar-aceite-500-ml.html

cada codigo de caja tiene asociado una norma que ha de cumplir la valvulina. Lo mejor es comprobarlo siempre en etka.

Las instrucciones son: In the case that you get ‘airbag warning’ indicator ON in the instrument cluster and you don’t have ‘pass. Airbag off’ sign in your original hazard flasher, cut purple or white wire and clear the DTC code using VAG diagnostic interface such as Carista, OBD Eleven, or VCDS WARNING YOU DO NOT CUT IF YOU HAVE 'PASS. AIRBAG OFF' LETTERINGS IN YOUR HAZARD(EMERGENCY) FLASHER. YOU SHOULD NOT CUT ANY WIRE IF YOU HAVE 'PASS. AIRBAG OFF' LETTERINGS IN YOUR FLASHER. Es decir, si no tienes testigo "pass airbag off" tienes que cortar el cable lila o blanco y aislar extremos libres. yo he instalado dos y no fue necesario cortar cables ya que tenia el testigo, eso sí tuve que darle al botoncito del cable. en cualquier caso, si en el cuadro ya tienes el testigo rojo airbag tienes que eliminar el fallo con vagcom u otra herramienta diagnosis, no se va a borrar solo.

El tufillo de las contestaciones ya fue delatador en el hilo de los consumos, jaja.

Depende de la caja, hay unas 80 y otras 90. Yo tengo puesto Ravenol MTF-2 75w80 sintético base PAO. Ha mejorado respecto al original, tanto en frio como caliente