Tineo

es el mejor sistema, utilizar un ´power bleeder´. eso sí, mejor no pasarse con la presión, algunos han querido terminar rápido metiendo caña y ha reventado el depósito liando una guapa. yo lo hago con el sistema de depresión, una bomba de aceite chusquera de aliexpress adaptada va muy bien, le pongo un par de vueltas de teflón al tornillo de purgado en la pinza para que no retorne aire y funciona divinamente. Lo que dice juliars es cierto, el purgado tradicional tiene el riesgo de erosionar los sellos y luego aunque todo sigue funcionando... "aquello no tiene el mismo tacto que antes". De hecho, creo que tengo el coche algo tocado de un purgado clásico que se le hizo hace años.

ocurre en todos pero hay más incidencia en manuales ya que los automático se previenen probables errores del conductor al reducir marcha.... la primer causa de tirones en la transmisión.

en el que yo puse, el casquillo fabricado no es solo la cara lateral... tiene un asiento de fondo, ahi asienta el aro exterior del rodamiento y de manera que quede aflorando esas décimas de milímetro. Obviamente no he puesto ninguna arandela, ya se calculó el casquillo a la décima. No es nada fácil hacerlo bien.

Cuanto hp!

Acabo de releer y ya está claro. Lo que no veo es porqué ha entrado aire o falla el servofreno

No entiendo bien qué ha pasado ¿se ha salido el cilindro de la pinza y lo ha vuelto a meter? yo creo que si ha sido así sólo tiene aire en la pinza y por eso se hunde el pedal.

cuidado con el peperoni!

Cierto, me refería a algo más adelante en el video, esta montado y sacan el semieje, eso quiere decir que el clip no esta puesto.... y sin poner queda. otro tema es el uso indiscriminado de la maza

No tiene porqué ser debido a la calidad del combustible del último depósito. Todo apunta a que se ha desintegrado internamente la bomba de alta presión, contaminando inyectores y resto del circuito. La solución pasa por sustituir bomba, inyectores y sanear circuito de retorno incluso depósito. Es una avería ya de las serías con varios miles de pavos. El filtro de combustible no tiene que ver, está en un punto anterior.

En torno al minuto 8 se observa (LO QUE NO SE DEBE HACER ) al sacar ese semieje. La verdad es que el video es instructivo de varios errores al desmontar y montar caja; Yo creo que han visto lo mismo que vosotros y estos se han liado a cambiar piezas. Es completamente normal que haya una ligera holgura ahí.

del lado derecho es normal que flote algo el semieje que va pegado al diferencial, lleva un rodamiento cónico y tiene algo de juego. Si no tira aceite por el retén no es relevante.

un poco manazas el tío, ahi debio meter radial o desbastadora para arreglar las puntas

Yo creo que la protección de componentes se refiere indirectamente a modulo head unit. Si es posible pon un log de ese módulo. Has hecho alguna modificación (actualizar mapas / firmware)?

al final has cambiado los dos cojinetes delanteros?? ese aislamiento de paso de rueda tiene que notarse; yo creo que no es necesario cubrirlo entero para tener una buena eficacia al amortiguar ruido

Hay un segundo depósito con las bombas de impulsión en el interior del paso de rueda, posiblemente tienes que desmontar para poder conectarlo correctamente

pon un log completo de vagcom. si no has sustituido gateway tiene que haber algo más

En Asturias están con el criterio en pilotos traseros led de fabrica... Cómo no pueden determinar cuáles de ellos son bombillas o no, pasan todos. En iluminación de la parte delantera ya es otro cantar

No, para eso no sirven. Estos filtros con membrana gore son para permitir paso de aire pero son barrera de humedad y porqueria Este fabricante chino tiene material interesante https://s.click.aliexpress.com/e/6DdLlSfSb

Estos filtros "originales de marca" son muy caros, para lo que son(algunos pasan de 20 euros). Los hay por Aliexpress a 1/10 del precio, si encargas algo que sea de flujo superior a 1 litro por minuto con bajo diferencial, si traes un lote me apunto a coger un par de ellos, los que tengo ya llevan varios años puestos

La condensación en estos faros ventilados provoca estos casos, Yo m buscaría unos buenos filtros de goretex y se los pondría al tubo de entrada de aire, previenes porquería y humedad a la vez https://www.distrelec.de/Web/Downloads/_t/ds/PTV_SnapIn_Vents_XS_spa_tds.pdf

Enhorabuena! Había leído que es un antiretorno para mantener presión tras el inyector; me resulta chocante que dé ese síntoma a determinadas revoluciones.

Eso puede ser el sello interno del cilindro maestro, comprueba si tira alguna gota de líquido de frenos al lado del pedal

Esas no dan error de bombilla fundida pero sino tampoco es problema, se codifica

Veo que están saliendo varios 0w30 para la especificación 507.00 Estaría bien ir indicando las ventajas/inconvenientes. A priori, el arranque en frío y primeros kms. parece seré una buena baza.

Juer, menos mal que hay alguien que acelera su TDI, Explica mejor eso de "venirse abajo", a 4000rpm es normal que el par motor ya baja considerablemente