Tineo

No no, Esto se lo dejó al especialista, hay aún más lío... Virutas en circuito, así que también toca limpiar y sustituir el deshidratador. Esto es delicado, una mala limpieza y se puede ir al carajo el compresor nuevo

Le he dado un repaso al subforo b8 y A5 8t sin encontrar nada.... no me puedo creer que sea el primer caso de compresor clima caído por gripaje. El jueves pasado... Es mi primera vez que subo un coche a la grua en casi un millón de kms que llevo hechos. Ya tardaba jaja. en medio de una rotonda de las afueras de Avilés y sin previo aviso se rompe la correa accesorios; inmediatamente me quedo sin dirección asistida y a los pocos metros aviso de alternador fuera de servicio.... consigo apartarlo enseguida en un parking abierto cercano a pocos metros: inviable circular, además de pelearme con el volante para moverlo mínimamente, estos v6 llevan la bomba de agua principal sobre la correa accesorios. Jeje, menos mal que estaban por alli @Zihan y @Grial para amenizar la espera por la grua con unas risas y repatriar al conductor. el origen de haberse destruido la correa accesorios (cambiada hace un año / 22.000kms) ha sido el bloqueo interno del climatizador. Tambien observé que uno de los rodillos esta charruscado por la calor que ha transmitido la correa; es increible lo que ha soportado esa correa skf antes de romper. Además de la correa y rodillos, he encargado el compresor oem de desplazamiento variable. El coche es de los primeros en 2008 y siempre con AUTO en clima. ¿No ha habido precedentes de este caso?

Eso se puede determinar por descarte soltando las fichas de conexion eléctricas.

Mientras no te salga el aviso en marcha y entré en modo emergencia, creo que se puede descartar hppf (bomba de alta presión). No sé si es posible comprobar con esa herramienta de diagnosis. Con vcds en measuring blocks del módulo motor hay un grupo 022 022 Rail pressure control1) Engine speedAt idle: 720 ... 820 rpm2) Specified rail pressure[bar]3) Rail pressure actual[bar]4) Pressure regulating valve activationAt idle: 15 ... 30 %- Values for warmed-up engine- Permissible difference between specified and actual value atIdle: maximum +-20 bar

uhmmm! yo creo que ya es en el circuito de alta presion del diesel. ¿te da el aviso en cuadro sólo en primer intento de arranque con motor caliente? ahi lleva un sensor de presion en el "rail" y en la bomba de alta, una valvula de control de presion integrada. Tambien puede fallar internamente esa bomba de alta, quizas estaria bien revisarla pues puede contaminar inyectores.

he visto cosas bastante peores y no se han estampao!

La opcion barata es poner pastillas con coeficiente de friccion más alto que el de serie; con eso se logra una ligera mejoría. ese c7 competition trae un equipo de frenos importante pero el coche pesa Delante (PR-1ZK) 356mm atras (PR-2EJ) 330mm Si necesitas más mejora... en otros foros han puesto frenos más grandes sin cambiar depresor freno; por ej.: https://www.audi-sport.net/xf/threads/rs6-to-bitdi-caliper-wavey-disc-upgrade.317443/page-3 de un rs6/rs7 (no cerámicos) con el adaptador polaco de pinza. Esto no suele ser barato ni consiguiendo material usado de usuarios RS que pasan a cerámicos.

Eso son dos apuntes en el informe itv, realmente el error seria el registrado ETC. Lo más probable que ha ocurrido es que hay registrado un error de egr (bastante típico "insuficient flow") o de dpf y en cuadro no muestra nada. La recomendación habitual es borrar errores (por ejemplo con un movil y un dispositivo elm327) con más de una hora y un kilometro de antelación a pasar itv.

al margen de otras consideraciones... me parece que 275 en un 2.0 tdi es algo excesivo. Ya lo sería 255.

su funcion es evitar polvo y salpicaduras al vástago. Claro que si cambias amortiguadores pónselo pero hasta entonces déjalo;

ya veo preciosos pisapapeles con esferas y agujas !!! en serio, andad con extremo cuidado con estas cosas.

Supongo que es automático. Quizás no han comprobado fallos en el módulo del cambio automatico; está muy relacionado con el motor y un solo sensor puede limitar el par que entrega el motor.

bueno, bueno, siguen saliendo cositas!!

atras en un coche de calle? eso tiene que ser defecto de fabricación

Esto es sospechoso... Esa batería está codificada? Al poner pinzas te estás saltando el control de J644 que va en borne negativo de batería, has probado a poner un cable de masa directo desde batería al chasis (solo para probar)?

Si este turco puede.... Por qu no? Jajajja

fácil y para toda la familia! jajja

Esta visto que la lia seguro. Es necesario cambiar el cuadro para acc?

No se ven apenas y para colmo algunos en un estado de tuning deplorable.... estoy negro de ver ese rojo asturiano del milanuncios con los faros tuning led!! El tuyo esta precioso!!! voy a tener que hacerte una oferta, jajajja

a priori, bajar viscosidad tiene que empeorar consumos de aceite.

Está de revista!

si la fuga es "anual" por llamarla así, podría no ser culata. Una minuscula fisura en enfriador egr puede ser la causante y no la ven en las pruebas de presion del circuito porque las harán con motor frío.

Esos sensores están bien monitorizados y aunque no es imposible, es raro que fallen sin dejar aviso en la diagnosis.

Esa damper no parece baratillla

¿como ésta?