Tineo

Ess ruedas ya son de madera. Cámbialas

Huid de DHL, estáis avisados!!

Eso está en el portadatos del coche, una pegatina con los equipamientos instalados que está en maletero o en libro de mantenimiento Por ejemplo ALT sería un código motor posible. La cuestión es no instalar un componente que no es especifico, por los indicios esa correa es excesivamente larga

Eso hay que consultarlo en etka con el código de motor y fecha de fabricación. Intuyo que tu motor tiene puesta una correa de más dientes de los especificados y por eso el tensor no alcanza a tensionar

Ese rodillo tensor está mal montado, el hidraulico no está manteniendo la tensión y vas a tener problemas mas pronto que tarde El video lo aclara como debe ser la posicion de trabajo y cómo se pone en posición de montaje con su pasador.

En bajadas prolongadas (no se inyecta combustible apenas) y con la calefacción puesta el conjunto del sistema tiende a enfriarse. Si recupera en cuanto llaneas y tal, pues lo que dices.. no le des más vueltas

me temo puentear el enfriador eso suponer achicharrar la egr... lo que no se es si aguantará la prueba unos dias como prueba para descartar consumos de refrigerante en culata.

yo diria que tienes un problema en el circuito de vacío, antes de liarte a cambiar piezas comprueba con manómetro en varios puntos a ver qué esta pasando. Por los indicios si en frenadas repetidas te quedas sin asistencia puede ser que la bomba de vacio no da bastante caudal, una tuberia parcialmente estrangulada, valvula antiretorno de vacio rota o que la campana de vacío tiene un algun poro. Demasiadas posibles causas para poder afirmar algo; de todas formas apuesto por una valvula antiretorno (de retención les llaman)

Todo sigue igual?

Está guapo ese r-line. Mucha suerte con el!!

Y mucho ojo con numerar los inyectores, jeje

Ya he estado preparando cosas, Un soporte para dejar la alineacion en la misma posición original, A 4 metros de distancia respecto al faro. Sii! El soporte trípode es un disco de freno con patas También aprovecho para hacer una medición objetiva del antes y despues. Desde luego el sensor de luminosidad del móvil no es una calibración exacta pero a efectos comparativos me va a servir. He hecho pruebas y el sensor del one plus llega a medir hasta 33.000 lux de manera lineal Con luz ambiente A oscuras y el otro faro tapado, a esos cuatro metros el sensor dice que el faro actuamente genera 1200 lux. 1300 lux con el otro faro sin tapar. La bombilla actual es Phillips con unos 6 años de uso.

Pues yo te recomendaría exclusivamente con agua destilada, es el producto que va a disipar sin dejar estelas.

Tengo la misma opinión que Lazpi,

Hoy ha tocado el "unboxing" como se dice ahora. Todo correcto y unas calidades superiores a las esperadas. Tulipas, perfectas. En fotos de las grafias aparece un reflejo tostado de la lámpara pero están impecables También voy a poner unos filtros de aire para el tubo de ventilación Shroud negro en el marco de la optica El soporte basculante, no es impreso 3d, es molde y en ABS. Idéntico al original Conector del obturador de largas. También es plug and play Bombillas top,la ultima evolución osram Ahora solo tengo que buscar tiempo y liarme la manta a la cabeza. Butilo ya tengo y solo me falta una botella de agua destilada para la limpieza. Habrá brico.

No sé que has interpretado: NO he levantado ninguna de las tapas de balancines Si te han puesto junta original es muy raro que falle; me inclino a pensar que tienes la tapa astillada ó muy deformada en algun punto y de ahi la fuga. El procedimiento de par de apriete y secuencia es muy claro en elsawin; literalmente: "...Apretar los tornillos en cruz y por etapas, hasta terminar con 9Nm." ... y 9Nwm es muy poco apriete, me jugaria un sugus de piña a que alguien ha triplicado o más ese apriete.

puede ser un taque que pierde el aceite y tarda unos segundos en volver a cargar. Yo no le daría mas vueltas si sólo es eso. Tambien puede ser un calentador, en diagnosis pueden estar bien (dan la resistencia especificada) y luego resulta que no transmiten calor al cilindro. Tampoco es relevante,

tengo tambien un v6 diesel y ni rastro de fallo en tapas de balancines 059103484 ¿Las juntas que habias puesto eran no originales? victor reinz? Es bastante probable que esté deformada la tapa; son de plástico y un apriete inapropiado la puede liar.

juerrrr! de los pocos coches del foro con una evolución mimada al maximo... y se nos va! en fin, gracias por mostrarnos tanto y pon unas fotos de la nueva montura!

Es ese tubo superior el que fuga? no veo más tubos de refrigerante en esa zona. Elsawin indica un gran pollo para cambiar ese tubo, quizas por eso se han columpiado en horas.... pero muchas veces no es necesario tal sarao tubo superior.pdf desmontar radiador aceite.pdf

Es una gran columpiada Lo azul es sólo una caperuza anticalorica del turbo ese código motor es CAPA ó CCWA ? Lo digo porque el sistema egr cambia, por lo que me parece es como el mío (CAPA) con el sistema veterano de egr

Si lo ves complicado, ponle un fusible aéreo comprobando al montarlo que la protección eléctrica queda asegurada Acabo de encontrar este increíble artículo en AliExpress. ¡Échale un vistazo! 1,42€ 15%de DESCUENTO | Soporte de fusible de coche, adaptador de grifo de circuito add-a, Micro estándar ATM APM Blade MINI medio, dispositivo de seguridad Simple, 12V, 5A, 10A, 15A, 20A https://a.aliexpress.com/_EylWgfL Sería la versión Mini, 10A No es una solución elegante pero si queda protegido eléctricamente pues ya está

para añadir fusibles en ese rack... - soltar bateria - soltar los tres conectroes de las flechas amarillas - retirar moqueta parcialmente -soltar sujeciones del rack para dejar espacio y ya luego puedes desprender las dos fusileras marcadas hacia atrás; añadir pines de fusible necesarios (todos son ficha pequeña) No esta nada fácil, si no tienes algo de experiencia se te puede hacer muy cuesta arriba. Ademas es una posición complicada con la moqueta estorbando. otro asunto, por la foto que pones ese pin parece que es de fusibles grandes. Asegurate que es de pines pequeños, son pines de menos anchura. válidos son estos: 000 979 021 000979021E 0.5mm wire 000 979 133 000979133E 1.0mm wire 000 979 225 000979225E 2.5mm wire

supongo que es alguno de los manguitos que conducen al enfriador egr (esta en esa zona del motor). Tampoco lleva tanto lío de mano de obra, seguramente se quieren columpiar con una buena factura. Eso en maximo cuatro horas lo tienes hecho y aprovechando a limpiar admisón.

estais lanzaos heeeee!