Tineo
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hace 1 hora, Farn68 dijo:
....parpadeo de las luces de los botones de radio y media... podría deberse a una selección errónea de configuración de tu pantalla. ¿Has verificado si está configurada para MMI3G HIGH?
Lo digo porque las botoneras de ambos sistemas, aun siendo MMI3G son bastante diferentes...
Yo lo comprobaría.
Sip, esos efectos suelen deberse a "algo" mal configurado en ese ambito y que afecta a las comunicaciones canbus. Desde luego, un firmware sin actualizar tambien la puede liar.
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hace 8 minutos, willitab dijo:
¿os sigo contando según avance? Ya me diréis!!por supuestooo!!!
y ya le he dado a la campanita
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En 28/7/2023 a las 8:54, antonio1475 dijo:
Hola! Siempre me acuerdo de tu comentario al pasar la ITV por si ocurre. Llevo ya 2 años y 2 ITVs desde que hice el cambio, y todo perfecto. Las luces también.
También es verdad que no sé si realmente miran mucho, viendo los coches que hay por la carretera con luces deslumbrantes, pero bueno.
En fin, solo quería dejar la nota de que ni deslumbra ni dicen nada en la ITV. Por si alguien se encuentra en la misma situación
En eso tienes razón, probablemente esos luxometros de itv tienen la calibración de intensidad caducada y si son leales, nada te pueden decir
Si te va bien pues perfecto.
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Fantástico!
Tambien tengo pendiente abrirlos de nuevo para cambiar tulipas y proyector principal.
Respecto a tocar las tulipas por dentro con trapo..... PUES SI, CAGADA GRANDE. Os lo había dicho hace tiempo, se va a notar todo en cuanto enciendas los faros.
Por lo demás, perfecto!!
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Yo creo que el asunto está en los muelles. Tienes forma de consultar los puntos de color de los muelles antiguos? Esos puntos parametrizan altura y pesos por eje
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Esto ya es un clasico de toda la vida en el grupo vw y sigue igual, amortiguación y palieres no tienen controlado que referencias equipan por número de bastidor. Es un desastre
Has cambiado solo amortiguadores o también muelles?
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Peaso aparato! Que lo disfrutes
Y que tiemble el subforo c8, se avecinan modificaciones de calado jejejejj
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hace 3 horas, Scout dijo:
Ok jejeje, con lo primero me vale, de todas formas estoy intentando conseguir los koni y por Amazon están agotados, y en distribuidores de mi zona también. Esperaré pues, no obstante, me parece que con las sucesivas subidas de precio, no van a bajar de 650-700€ solo los amortiguadores... más montaje y alinear...nos vamos a meter en casi 1000.
Mírate cómo están os brazos superiores delanteros, de la que instalas amortiguadores se pueden cambiar silentblocks nuevos del tirón
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Respecto a la altura no tengo mediciones con metro pero ha quedado idéntica, rozo exactamente en los mismos dos lugares que antes del cambio
Y lo de temp aceite pues tampoco te puedo decir, mi cuadro es antiguo y no admite visualizar temp. aceite. Con vcds no lo he mirado
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hace 1 hora, valderaduey dijo:
... 12 litros de atf 9hp de Ravenol...
Posiblemente lo máximo a dia de hoy para atf G060162A2
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En 14/7/2023 a las 8:49, koldost dijo:
eso no tiene q ver con la direccion. eso va en el brazo inferior, y a la barra estabilizadora.
sustituyendo esa pieza no se requiere de alineacion, pues es independiente de la direccion.
exacto, esas dos horquiilas no influyen en la geometría de dirección.
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En 13/7/2023 a las 10:05, brumono dijo:
Buenos días compañeros sigo igual sin poder configurar el afs de los faros, alguien por aquí que tenga un a5 facelift que me pase el long coding de su módulo 09 para comparar que me puede pasar un saludo y gracias
Lamentablemente no tengo ningún log de A5 FL con afs; asi que por ahí no te puedo ayudar
en rosstech he leído que el dataset de la BCM1 varía en función del tipo de AFS instalado (si tienes o no tienes h7 adicional en faro)
PRCode: 8Q5 = headlight-range adjustment automatic / dynamic with bending dynamic light ( AFS 1)
PRCode: 8Q6 = headlight -range adjustment automatic / dynamic with fixed and dynamic bending light ( AFS 2)Lo digo por si es posible que tengas instalado el dataset incorrecto.
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hace 29 minutos, ELDAN dijo:
* Por la foto que has puesto...
veo que los discos son ranurados, perforados y supongo que ventilados.
Serías tan amable de especificar diámetro, grosor y marca?
Conocer el tamaño de la llanta tambien vendría bien.
Y las pinzas...
De 4 pistones, 6 , 8; y marca o referencia?
Qué pastillas pusistes?
Sobre el líquido y latiguillos no dices nada?
Un saludo y Gracias.
Pues me uno a la pregunta....
Los discos son de núcleo aligerado? A partir de 360mm eso ya comienza a ser un asunto a tener en cuenta
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hace 8 horas, Franalonso92 dijo:
Muy buenas!
Veo que aqui hay bastante experto en el tema asi que aprovecho a postear aqui mi pregunta.
Tengo un AUDI A7 sportback 4K del 2019, 55tfsi y me gustaria tambien mejorar la frenada.
He intentado buscar info online pero no soy capaz a encontrar informacion sobre lo que trae montado de serie, no veo por ningun lado pinza que monta de serie, y tamaños de discos que trae y los tamaños de disco maximo que permiten las pinzas de freno originales.
En tu plataforma c8 ninguno de los PR usa portapinzas asi que no es viable cambiar diámetro de discos sin cambiar pinzas
tienes que comprobar en tu lista deequipamiento qué PR lleva tu coche. En eje delantero los posibles son:
318X30 1LC
338X30 1LE, 1LF, 1ZV,1ZW
350X34 1ZA, 1ZY
375X36 1LN, 1LP, 1ZC, 1ZU
400X38 1LB, 1LW<cerámicos>
Posiblemente lleves 338 con el sistema Contiteves. El resto de pinzas para discos de acero ya son Akebono.
Un upgrade seria posible, la mangueta es identica en todas las versiones a7/a6 4k.
por ej. una pinza; no lo veo caro para ser nueva:
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hace 12 horas, eduardoelvis dijo:
Hola de nuevo....lo que tenia la bomba inyectora y los inyectores por dentro,la tobera nisiquiera inyectaba por todos lor orificios,creo que la culpa es del combustible.
por ahi pasó agua, no hay otra
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En audiworld hay un hilo sobre este asunto y parece que (algunas) refs de módulos de dirección requieren añadir un pin con alimentación desde fusible independiente para la función calefactable. Si no hay alimentación, se arroja fallo
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En 3/7/2023 a las 18:55, ELDAN dijo:
...
En el tren delantero lleva discos de 356 mm. y tiene llanta 20".
El trasero equipa discos de 330 mm.
..
Así es, lleva pinza de doble pistón y es poco equipo de frenada para semejante buque.
Hay varias opciones, la más economica es montar pastillas de más mordiente pero hay poca oferta, mi amigo en su competititon 326 puso pastillas Hawk Performance hps5.0 y se notó mejoría pero no algo abismal
si ya te quieres meter en farina, montar frenos S6 c7 de 400mm ó los rs6. Es otro nivel... de precio entre otras cosas
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Acabo de ver un video sobre un b8 con un de los típicos ruidos de freno de mano.
El tío se lo ha currado y ha analizado el problema a fondo, primero analizando las tensiones en la linea de alimentación.
minuto 5:15
también ha untado la pinza como si no hubiera un mañana.
La cuestión es que parece que hay varios ruidos; si es un ruido "rápido" como en este caso.... y el problema no está en el módulo eléctrico. De todas formas, y si el problema esta en el pistón ¿porqué no suena al aplicar el freno de pie?
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hace 1 hora, ctino64 dijo:
Mi hijo tiene un SEAT Tarraco (renting de empresa) con el mismo motor 2.0TID de 204CV y le pasa lo mismo: desde el primer día consumiendo aceite a razón de 1L cada 3 o 4000km...
Eso ya son consumos bastante altos.
Supongo que en aras de eficiencia ajustan segmentos al mínimo para evitar rozamientos en camisas.... y eso trae consumo alto de aceite
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suena un poco en las primeras vueltas (algun tensor que ha perdido la "carga") y aletea contra la tapa. La verdad es que no lo veo serio
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De momento llevo cuatro días con la barra instalada y algo parece que ocurre... un pequeño chasquido por zona salpicadero que tenía al salir del garaje en mal apoyo (aleatoriamente, no siempre) pues no lo ha vuelto a hacer. Seguiremos estudiando el asunto, aún es pronto para un dictamen
Tuercas apretadas a 30 Nw m
De momento no me atrevo a más con esos espárragos M8
Respecto a efectos dinámicos, no he notado nada apreciable, pero vamos que de paseo.
Pd. Ya estoy ojeando aluminio 7075-t6, mejores propiedades mecánicas en cuanto a tracción extensión que el acero
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hace 1 hora, Farn68 dijo:
Entiendo que al ser de aluminio la barra se facilita mucho su mecanizado, pero ¿ que resistencia frente a la torsión puede tener frente a una barra de acero del mismo perfil?
Aunque a mí todavía no me "cruje" el coche, sigo con interés tus evoluciones.
Esta claro que esta barra es solo de pruebas, una vez aprobada ya veo la opción de una barra más contundente, lo cual implica irse a 30mm y en una aleación menos maleable
La inversión de momento no llega a 8 leuros jejej
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La barra la he sacado hoy para colocar arandela en el cuarto apoyo (ayer quedo a tres tornillos)
Las muescas para colar los dos tornillos
Este es el fresdo para colar la pestaña vertical al lado de los espárragos de sujeción
En primer plano, muesca para el soporte de frenos
Como veis hay muescas a un lado y dos lados. Me lo lleva la maquinilla con una fresa de calidad
Desde luego la barra americana de 1" tiene menos agujeros pero eso sí o sí es a base de apañar algún aleemnto del coche
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hace 5 horas, Farn68 dijo:
.. texto "Engineered by Tineo" no estaría de más tampoco...
Eso mejor grabado a láser
8K0 666 666 / TIN
De este lado el soporte del depósito frenos lleva un asiento metálico, lo he dejado debajo con una arandela gorda en espárrago gemelo.
Y sí, hay que pintarlo a un negro mate
Testigo de presión de aceite
en Mecánica Audi A5
Publicado
Prueba lo que te dice Harigami, es posible que vaya pasado de nivel.
De todas formas, con estos precedentes de avisos de presión baja yo adelantaría el cambio de aceite y filtro. A saber que le han puesto.