Tineo

Imprescindible siempre cambiar bomba de agua, por ahorrar dos duros se puede complicar una averia futura por colapso/fuga en esa bomba.

rediez, esto es la obra del escorial!! ya tendrás ganas de sacarlo

Ehhh, yo en este jardín no me voy a meter!

Waje. tampoco van a fallar todos. Lo que sí es indecente es que la marca no ofrezca despiece del actuador ...y màs sabiendo que hay problemas. hay más proveedores Ali buscando por esa referencia H o J. por lo que veo en la foto de unos compradores, ni se molestan en quitar los logos

Ya nos informas cómo deriva el asunto. No queria ser aguafiestas, pero estos fallos a menos no suelen ir. He mirado algo más acerca de 06L145612H y he visto que en fotos aliexpress algunos vendedores ni se cortan de poner los logos de audi en la pieza; mucho me temo que ni siquiera es una copia; es el mismo proveedor asiático del componente que lo vende por otro canal... algo que viene pasando habitualmente.

Cuando lo hay en Aliexpress es que es un fallo generalizado.... € 80,74 | 06L145612H... 06L145612J turbocompresor actuador con CNCD actúa como grupo de motor para Audi Q5 https://s.click.aliexpress.com/e/cFEVTwnq Ojo con desmontar el tornillo ajuste de varilla, es un punto extremadamente delicado. Échale el traductor Google al hilo de este ruso que lo sustituyó;: https://www.drive2.ru/l/493568022003319235/

ha vuelto!!

sigo pensando que no han limpiado bien el estrechamiento del tubo que comunica egr con la Y. Esto es lo que hay que limpiar en condiciones. Lo suyo es meterla a una maquina de inmersion por ultrasonidos.

El código motor sale en pegatina de equipamiento y también en la cabecera del bloque 01-engine de los scan del vcds. El actuador (tradicionalmente "wastegate") de tu motor seguramente es completamente eléctrico y va monitorizado, si discrepa la lectura, dispara fallo. Por eso preguntaba tu código motor, hay actuadores compatibles. Un turbo completo es una pasta

Yo creo que el actuador del turbo está tocado y está disparando esos fallos. Que código motor llevas? CNCD? Algunos códigos motor no admiten despiece de ese actuador y eso implica cambiar turbo completo

No hay fotos ya en la calle???

me inclino a pensar que esta algo tupido el acceso del tubo egr a la Y de admision. a mi me salia algun fallo esporádico "Egr flow insufficient" pero sin llegar a disparar testigo amarillo en cuadro. Si tienes Y de aluminio como la mía, el estrechamiento es crucial justo donde apunta la flecha de la foto y para limpiarlo tuve que meterle un alambre que rascara las paredes internas.

A alguien le ha pasado que el equipo no arranca en dias de calor extremo? hace una semana llegamos a por el interior del norte a 33ºC (por aqui eso ya es infernal) y la pantalla se quedó con el logo sin arrancar; a ultima hora del día ya funcionó (entiendo porque bajó la temperatura ambiente). al menos los isudar no tienen ventilador.

eso esta a la orden del día. Yo tengo un tornillo en las entrañas de la V que ha sido imposible localizar; yo creo que son las fundas de los calentadores, si hacen buen contacto interno no hay problema con tenerlas apañadas.

Espérate a verlo en la calle, un espectáculo.

Los tornillos de buje van muy apretados y hay que sustituirlos al desmontar En un A4 B8 para los dos trenes...

Me acaban de comentar un caso idéntico a este en un 3.0tdi manual Rodamiento gripado y gran holgura en la carcasa tras la estrella, todo esto agravado con un corte de carcasa provocado por unas cuchillas de la maza de embrague. Movidón! Son dos problemas independientes y quizás compense ya cambiar la caja totalmente

Buenassss! Tengo también un B8 con 3.0tdi pero mi código motor es CAPA y ese es un 2010. Así que supongo sea código motor CCWA, esto es relevante porque lleva otro sistema egr bastante diferente. Si la egr es nueva y se ha cambiado el módulo completo, me inclino a pensar en un ajuste básico como dice Farn. Quizás no se cambió toda la egr??

Hubo algun caso de estropearse (por juego radial) el rodamiento de salida caja cambios en el lado izquierdo. pero eso lo ve facilmente dándole unos empujones sin desmontarlo siquiera: si hay juego radial, hay que repararlo cuanto antes, se puede echar a perder la carcasa de la caja de cambios. El único taller del que tengo muy buenas referencias es Talleres Tejón en Granda (Siero).... llevé un palier de mi antiguo a4 B6 y quedó perfecto. Otros dos tios del foro llevaron palieres y los repararaon tambien con buen resultado.

Si es el reten delantero de cigueñal yo creo que quitando la polea damper ya está accesible al mecánico. Incluso no sea necesario poner el morro en posición de servicio, el q7 deja mucho espacio entre radiador y motor. Ya nos cuentas

Hay aros interesantes rondado 100 eur, en ocasiones no merece la pena liarse la manta.

porqué no lo reparas?, salvo colapso completo se puede reparar en talleres de transmisiones y quedan bien.

vaya hilo más viejo..... como regla general, siempre a más Ohmios, menos calor para intermitentes que hay que simular 21w de consumo, asi que iria a resistencias 10 Ohmios para que la velocidad del intermitente sea similar. Se genera calor pero con mantener la resistencia suspendida sin tocar plastico, es suficiente.

Puffff, cómo están esas fundas de los cables!!! En serio que no hubo cortocircuitos o puenteo de señales?

por lo visto los chinos ya los sacaron para los sedán facelift https://es.aliexpress.com/item/32969522934.html?spm=2114.search0104.3.85.7d105708aJBRhZ&cv=47843&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_9_10065_10130_10068_10890_10547_319_10546_317_10548_10545_10696_453_10084_454_10083_10618_10307_537_536_10059_10884_10887_321_322_10103%2Csearchweb201603_52%2CppcSwitch_0&algo_pvid=3d399fde-15a7-48d6-b1b7-32a624d94c1f&af=240682&mall_affr=pr3&afref=https%3A%2F%2Fwww.audizine.com%2Fforum%2Fshowthread.php%2F856796-Possible-B8-5-ROW-Dynamic-LED-Tail-light-upgrade-option&dp=4d0bb88d2c87b5fa32061d20fa6a3c9b&algo_expid=3d399fde-15a7-48d6-b1b7-32a624d94c1f-13&scm=1007.22893.125780.0&pvid=d66b4d4c-4173-4d71-9fbf-b7be1a22666c&onelink_thrd=0.015&onelink_page_from=ITEM_DETAIL&onelink_item_to=32969522934&onelink_duration=1.022471&onelink_status=noneresult&onelink_item_from=32969522934&onelink_page_to=ITEM_DETAIL&aff_platform=aaf&cpt=1558629291785&sk=VnYZvQVf&aff_trace_key=6a7caebced7b4149bcdf046d99887d96-1558629291785-09895-VnYZvQVf&terminal_id=821488a7453c49ce9dd449bf6798cada