Tineo

Le vais a meter un siete al rodamiento de rueda que va flipar, jajaja. En poco tiempo aullando. Es mucho menos agresivo usar un tornillo largo con tuerca en el hueco que deja uno de los tornillos del anclaje de portapinzas.

Más que interesante!

Los calentadores estan bien si tienen esa impedancia rondando 1 Ohm. las fundas de esos cables de los calentadores estan astilladas, tiene pinta de que han tirado a lo bestia (sin engarzarlos por abajo) lo que no esta claro es si el destrozo es sólo externo y el cable esta entero ...o esta suelto y en la práctica desconectado. No sé qué codigo motor tienes, Si es un AKN seria 028971782A que llevan en el otro extremo un pin a la ficha de conexión general otra opción es coger capuchones de un coche de desguce y soldar con estaño el cable en condiciones (por ahi pasa mucha corriente no vale empalmar de cualquier manera).

Prueba a cambiar ruedas antes de meterte en harina, estas a tiempo de cancelarlo. Intentaré hacer un brico completo cuando cambie el otro rodamiento que tengo pendiente Recientemente he puesto skf pero tampoco les tendría reparo a esos RIDEX, con ese precio imbatible es posible que sea un producto asiatico remarcado en alemania, pero tienen estandares mínimos ABMA e ISO que tienen que cumplir. Hay rodamientos en todos lados desde la manpara del baño al tren de aterrizaje de un avión. https://www.bearing-news.com/buying-chinese-bearings-know/

Estas más loco que yo, no hacia falta tirarse a la piscina de esa manera. si retiras los brazos superiores da juego para apartar el palier y acabas antes, ya que tienes mucho más sitio. Eso sí, quizas necesitas ayuda de alguien para sujetar la mangueta al aflojar los tornillos del rodamento. .... todo esto vale si no se emberrincha el tornillo pasante de la mangueta, que ya sabemos lo que pasa para sacar ese tornillo que cruza.

Yo tenía uno con una esquirla en la pista exterior y aullaba constante. Tardó mucho en dar la cara hasta que ya sonaba un poco más en curvas a derecha.... Ufff que descanso de ruido, voy a cambiar también el compañero del otro lado

Cobardes! Jaja

Yo no descartaría completamente rodamientos de rueda, son unos cab***es y a veces no dan la cara

Acabo de recoger el material. En cuanto haya tiempo durante los próximos dias habra que ir destripando el asunto; aun no han llegado los micros para poner en plafón superior. muy poco peso... perfectamente embalado, veremos a ver. lo dicho, menos mal que hay declarado un único equipo: 130,08 eurazos....... junto con gastos de envio gratis, el coste ya se diluye un poco.

Viendo las sombras de los edificios, posiblemente quedó cegado por el sol

Fantástico! menos mal que era jefe taller, si llega ser el becario...

Ya están los aparatos en la aduana de Vitoria. Le pedí a Kim que los enviara en un único paquete y que declarara solo un aparato, jej. Tengo un sms de DHL pidiendo abonar unos módicos 130.08 leuros...... Vaya como sube la vie

No sabemos si tu instalacion original es radio Concert u otra asi que el esquema que tengas o o el cableado adaptador puede variar respecto a este... la masa de los conectores rca (flecha azul en diagrama) la señal de los conectores rca traseros irian a LINE_RR y LINE_RL (flechas amarillas) y por supuesto tienes que alimentar el ampli trasero (flecha roja)

pues no parece que case todo en el mismo párrafo. - si el aparato no incluye un módulo canbus (interno o externo) que transcodifique esas señales olvidate de los mandos del volante. - en el cableado tiene que haber alguna forma de conectar las salidas rca y activar el amplificador trasero (es el famoso cable azul del que se habla en este hilo)

ojo con la karcher! puedes doblar las pletinas de los alveolos y dejarlo inoperativo. cuando hice cambio de correas de servicio y demás, limpie con presion de aire y echando agua con una manguera. Salio un monton de restos de insectos fosilizados

yo llevo cinco cambios de aceite con este x-clean+ c3 y nada que objetar. Es muy buen aceite, lo he cambiado cada 20.000kms. y el único pero que le veo (y que les pasa a todos) es que la viscosidad tambien baja bastante en el último tramo de vida, de ahi que adelante cambios. Para los próximos cambios estoy valorando pasar a poner un aceite superior, un categoria IV que ya traen formulación específica protectora de viscosidad. Eso implica subir de nivel de precio, nos ponemos en el rango de 12-14 eur/L.

ese color se da un aire a llanta subaru sti pero más saturado ¿no?? yo creo que puede quedar muy bien, lo únicio que me chirria es el tapabuje colorao; mejor negro o carbono.

sí, esa tiene mejor alumbrado. La otra es más de postureo y luz moderna con destellos azules-violáceos... pero cumple.

ejem.... todas las de 6000K bajan rendimiento lumínico, eso es inevitable. La única que mantiene el tipo en casquillo D3S (segun los gurús de hidplanet) es Osram 66340CBI aqui esta a buen precio la pareja: https://www.ebay.es/itm/OSRAM-D3S-66340CBI-Xenarc-CoolBlue-Intense-Xenon-Scheinwerfer-Lampe-NEU-DD/382118061923?hash=item58f802e763:m:m1xZppjnDxsn9QuWhuQ4unw es muy bonita pero eso sí, ya da bordes superiores azulados

No es necesario tanto pollo ni desconectar bateria. Aunque el ramal de alta que conecta a las bombillas está blindado, es aconsejable no manipular las bombillas con alguien en el interior del coche que pueda dar luces accidentalmente. El error de bombilla defectuosa se retira solo en el FIS, no es necesario un reset con cable de diagnosis

habrás limpiado bien el fregadero... por tu propia seguridad!! noo¿?

esos aditivos lo primero que hacen es llevarse por delante todas las propiedades detergentes del aceite. El síntoma de que calienta el aceite es de esperar que sea el enfriador obstruido parcialmente pero es probable que la cosa no acabe ahí. La cuestion es que posiblemente haya muchas obstrucciones que no las podrá retirar ningun limpiador de aceite y eso sólo se resuelve desmontando el motor completamente... inviable en la práctica.

este modelo de motor no lleva electrovalvula de vacio, va todo comandado eléctricamente desde la ecu. Visto que con el uso que ha llevado la posibilidad de problemas de atasco en escape son bajas, puede ocurrir que la electrónica del turbo esté sin ajustar correctamente (basic setting) el vástago debe ir desde el límite superior hasta el inferior; si no se alcanza el ajuste se genera una entrada en la memoria de fallos de la ECU y entra en limpmode.

Ya sabeis que sin problema! preparamos un evento enseguida. volviendo al asunto de la instalación, estuve repasando los hilos de audisport y audizine... - vamos a añadir microfono externo y colocarlo en plafón de techo. - seria viable per utilizar antena gps original no compensa (ganancia en precisión de satélites) por la currada que conlleva además de tener que perforar el techo del coche para instalarla - valorando apantallar cableado próximo a gateway con blindaje electromagnético.

Todo un clásico B8