Tineo

yo creo que esos discos instalados son de baja calidad. https://www.otto-zimmermann.de/en/quality/material/ Tengo discos Zimmerman con pastillas Textar, aun dandoles canela en circuito ni un solo problema de vibraciones.

No valen ñapas con esto, asi que tienes que repararlo. Es más yo ni lo usaría lo más minimo sin arreglarlo; la averia no tiene porqué ser costosa, puede ser algun cable haciendo derivación a masa. Al margen de que no pase itv ni de coña, dejar a todo un A6 c7 sin abs ni esp es como cortarle una pierna sana.

son las pletinas donde engarzan las llaves de extracción, escupen las llaves y no dejan liberar. Estan mal diseñadas y esto ocurre especialmente con las dos inferiores. Con las de arriba suelen enganchar mejor. La unica solucion es arquear un poco las llaves hacia el centro del aparato de manera que agarren algo más. Me pasó con una inferior y desde entonces le dí unas pequeñas muescas con la dremel para que no las escupa.

...

cambia la instalación: en los automáticos la señal de marcha atrás se obtiene via canbus.

Si el coche es automático en principio no requiere filtro; ¿como esta la alimentacion de la cámara? la coge de un cable rsnav o de un fusible bajo contacto

yo mas bien diria desde 600 euros de reparación.... jaja

El sistema de anclaje es igual en todas las cajas.

Visto lo visto, creo que tienes algún cojinete de rueda tocado con alguna pista rayada o mordida. Lo que pasa es que no se aclara. Es complicado determinar cuál, haría falta un tester de vibraciones de velocidad y aceleración, la verdad es que con estos dos saraos que tuve este mes estuve a punto de hacerme con uno del Ali. € 68,22 33%de DESCUENTO | Analizador De vibración BENETECH medidor De vibración Digital Sonda De dispositivo Analizador De vibración De mano GM63A vibrador probador https://s.click.aliexpress.com/e/4mDyeO4 Un Fluke profesional se puede ir a miles de euros, eso sería amortizable solo por un taller

La brida mala es negra, las corregidas todas son plateadas

Hablando de quitar ruidos, Ayer dio la cara el ruido original que motivó encontrar el pastel de la caja de cambios. Realmente no sé si se lo tengo que agradecer, si no me pongo a investigar este ruido no encontraría el otro asunto a tiempo de reparar. Estos dos desperfectos en rodamiento de rueda (delantera izquierda) eran los culpables de un ruido inmenso como un avión despegando a partir de 60km/h. Probablemente alguna bola también tendrá buenos rayazos. No hice fotos, el brico ya es complejo hace falta un extractor competente y preferiblemente una prensa de montaje para calzar el rodamiento al buje. Sin elevador también se complica. Está prensa 20T la estuve fabricando hace unos meses y me vino de perlas. De hecho compré dos rodamientos, salieron muy baratos en autodoc (SKF a menos de 50 eur. / Unidad). Si me animo le pongo el del otro lado de manera preventiva.

Tiene muchos frentes abiertos, a ver qué se destapa.

Por no hablar de los tubos de engrase del turbo. Siempre he pensado que echar esos productos es el comienzo del fin

respecto a la calidad de la pantalla, creo que no hay dudas. Es un buen panel y superior a lo que tenemos. respecto al ajuste del visor, color y tacto de las carátulas, lo veremos... a priori la de A5 tiene mejor pinta que la de A4 prefacelift. Como voy a disponer de las dos a la vez ya hare una comparativa. De todas formas, ya tenemos previsto un plan B que seria lacarlas a negro brillo si no convence el color. Aqui al lado tiene su taller un artista que pinta cascos de competicion, etc. esto seria algo fácil de arreglar.

Me he hecho de rogar una gran temporada pero al final he caído.... acabo de adquirir este modelo de 8.8" para mi b8 asi como otra unidad más similar para el A5 sportback de mi vecino. Por el momento decir que.... al superar 1.000$ de importe operación, los gastos de envio son cero (atención que si la compra fuera individual cargan 70$ shipping cost a españa). veremos a ver cómo se portan con las comisiones dhl y demas saraos en aduana. No hay mas opciones de envio disponibles. Order summary 8.8" Octacore 3GB RAM Android MMI Navigation for Audi A4/S4/RS4(8K Pre-facelift & Facelift), Audi A5/S5/RS5(8T) × 1 A4 S4 Pre-Facelift/Concert,Symphony $570.00 USD Trunk Handle Camera for Audi × 2 $40.00 USD 8.8" Octacore 3GB RAM Android MMI Navigation for Audi A4/S4/RS4(8K Pre-facelift & Facelift), Audi A5/S5/RS5(8T) × 1 A5 S5 RS5 Concert,Symphony $585.00 USD Subtotal $1,195.00 USD Shipping $0.00 USD Total $1,195.00 USD

Si, esta corregido desde 2011. Sin embargo, en 2013 han sacado otra nueva actualización de la brida triangular. Se ve que no estaban muy convencidos. La brida chunga es de color negro, la corregida ya es plateada y se ve desde arriba abriendo el capó: a la altura de la caja de cambios por el lado conductor, justo al lado de la pieza "oxidada"

comprueba la impedancia entre bornes, a ver si esta entre 1.3 y 1.5 MOhms con nivel correcto de refrigerante. si ya fue cambiado, es de esperar que se comporte bien y haya una mala continuidad en el circuito o algun fallo electrónico en el cuadro.

para mi gussto mejor claritas!!

este video es muy instructivo

Los componentes son los indicados txejonline en la página anterior. El rodamiento es el mismo en todas las variantes y lo que sí difiere es la "estrella ninja" dependiendo del tipo de caja de cambios

Esa rueda estuvo tiempo pinchada y al intemperie??? Es que esta realmente asilvestrada jeje

Me estuve asesorando en otros dos talleres de mecanizado y todos me daban mi caja por deshauciada; Lo realmente complicado es dejar el rodamiento en el mismo eje enfrentado al diferencial. Si no es así, en poco tiempo puede deteriorarse el rodamiento o el mismo diferencial por trabajar forzados fuera de eje. las otras opciones eran caja de desguace (aprox. 1500) una pura lotería, o de reemplazo con garantía, que ya estaríamos hablando del doble de importe. A los que tengais cajas anteriores a 2012 os recomiendo cambiar la brida y rodamiento de manera preventiva incluso antes de que puedan aparecer holguras.

Ese asunto quedó resuelto de manera impecable. La caja la llevé a un taller de mecanizado con mandrinadora CNC (en polígono industrial Silvota, zona centro de Asturias): lo más complejo fue determinar el eje que atraviesa la salida del diferencial en el lateral derecho hasta este rodamiento deteriorado. El técnico tuvo que hacer un útil especial muy estrecho para poder introducir las sondas de palpación hasta el diferencial, luego ya era cosa de taladrar según ese eje. Tambien me comentaron que el plano exterior (definido por la placa que embrida el rodamiento) no coincide con la ortogonal de ese eje, asi que no es válido tomarlo como referencia. Despues es cuestion de fabricar un casquillo en material acero dulce y encastrarlo; lleva un asiento trasero que es donde se apoya axialmente (se aprecia bien en la foto). El rodamiento ya quedó aflorando 0,7mm. asi que no hizo falta utilizar ninguna arandela del kit de reemplazo que propone Audi. Para facilitar el montaje en el casquillo, entra con una holgura radial 0,02mm. que es completamente inapreciable al tacto. Todos estos trabajos estan hechos con precision centésimas de milimetro; ha quedado mucho mejor que de fábrica. Lo sorprendente de todo esto es... que el ruido que tenia como síntoma no se debia a esto (tengo un rodamiento de rueda tocado) y tampoco tenía vibraciones. Un ligerísimo ruido al ralentí que tenia el coche se debia a este rodamiento haciendo cascabel dentro de la carcasa, ese ruido lo atribuía a cadena de distribución; en fin, ahora el ralentí es totalmente suave e idéntico a motor nuevo.

Para comprobar los calentadores no hace falta sacarlos, con un tester comprobar circuito con masa para ver si dan resistencia muy baja (en torno a 1-3 ohmios). Si es alta, no funcionan.