Tineo
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En 6/2/2019 a las 0:13, abrablalo dijo:
Parece que sí, efectivamente...
Este tipo los regula, ahora el problema reside en mi que no tengo el obdeleven
por lo visto, esto esta disponible en vcds a partir de version 15.7
prueba a ver!
https://www.a5oc.com/forums/audi-a5-s5-tech/97369-new-xenon-range-adjustment.html
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habria que mirarlo bien.
en la plataforma 8W llevan un encastre. Si lo pones en los nuestros aunque se rebajara la altura al mínimo, quedaria pegote.
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hace 12 horas, Serjio dijo:
Se te va de las manos!!!!
En nada compras una cabina de pintura, un elevador.... pero me asombra tu valentía.
Si si,
se le ha hido la holla, como dicen
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hace 5 horas, oscarcam dijo:
...
Os pego la respuesta de Kim: "HW3.0 is no longer required to connect its sound output to AMI/aux port, but now you have to code your radio with vag com if you have AMI in the glove box."
interesante!
La verdad es que.... yo tengo el viejo Roadrover (winCE), no tengo conexion AMI y no he tenido que hacer nada al instalarlo. Solamente codificar entrada aux.
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hace 2 horas, josel39madr dijo:
Alguien sabe como hacer limpieza de inyectores conectando directamente un bote de liquido limpiador a los manguitos del combustible en este motor que tiene el filtro debajo del coche? Hay otro punto en el coche donde se pueda hacer que no sea donde el filtro?
Mis dudas surgen por que como hay que empalmar la tubería de afluencia y de retorno del deposito entre ellas y la tubería de aspiración y la de retorno de combustible que van hacia el motor, no se si se puede hacer en otro punto. Es mas, seria la primera vez que lo hago y no soy mecánico ni parecido. Gracias a todos.
Por cierto no quiero resultar pesado, aunque este hilo parece un monologo
cuidado con estas cosas de intercalar botes en el circuito de diesel, ahi la presion no es muy alta pero si das contacto y se fuga puedes fumigar de diesel a medio vecindario... en serio, es peligroso, tambien puede saltar gasoil a un ojo.
Yo me centraria en el asunto egr, haria falta saber qué codigos de error eran.
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hace 10 minutos, WAJE dijo:
Coerto, no había caído en la palanca jajajajaja,
Bueno, para los ingenieros, llámale par angular o algún nombre chulo tipo torque vector que se lleva ahora, jajaja. Son las cosas del old school
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hace 6 horas, WAJE dijo:
Vamos a ver, el fallo no tiene que ver con lo del turbo, creo que ha sido casualidad. Dio el fallo, lo borro e hizo lo que creía conveniente y salió a probarlo, el turbo no estaba en sus mejores días y se le fue la empaquetadura por decirlo de alguna manera y empezó a meter aceite a la admisión y así comenzó el autoencendido. Esto son hipótesis mías pero supongo que sería así.
SALUDOS
yo tambien creo que el turbo estaba apunto de caramelo; por limpiar egr eso no pasa
Espermos que la sustitución entre en el seguro del taller.
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hace 4 horas, WAJE dijo:
....ya que ademas se estan montando las mismas pastillas y la misma pinza, con lo que no se gana en mordiente con el cambio de 320 a 345, yo creo que aqui la mayoria lo han hecho por estetica,...
si que se gana en mordiente, es pura ley de la palanca al estar la pinza más lejos de eje de giro; calculaba entre un 20% y un 25%
La pregunta de scout era muy concreta sobre usar pastillas de mas mordida vs más diametro en disco; ahi puedes tener ganancias del 40% fácilmente.
tambien puedes poner pastillas de estas, van de cine!! jajaj
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hace 5 horas, raimon dijo:
Y me surge la duda, uno automático como lo calas?
un tema realmente agobiante... la unica solucion es estrangular el motor ya que tampoco vale cortar la linea de combustible.
arrancar la tobera de la entrada al filtro de aire y meter un trapo que tengas a mano por el hueco.... Todo eso hay que hacerlo en unos pocos segundos, un infierno de calor con el motor a máximo régimen, eso es dificil hasta para un mecánico.
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hace 1 hora, WAJE dijo:
Ahi no deberia de haber aceite, lo has llevado al taller antes por el mismo motivo??si así es seguro que te echaron grasa en spray para mitigar el ruido (no he leido el caso extendido, igual lo has puesto arriba que lo has llevado). Seguramente te digan en el conce que es por las llantas grandes, o la uspenión deportiva, o los badenes, o los baches. . .y en cierto modo tienen razon, pero con 75000 km. . .no deberian darse estas averias.
SALUDOS
Waje, ese silenblock es hidraulico, es posible que se colapse. El resto de los otros son de goma maciza.
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hace 42 minutos, Scout dijo:
...
Dicho esto, ¿Con que se ganará más frenada, con un aumento de 320 a 345 en los discos y pastillas oem, o manteniendo discos de 320 y metiendo unas pastillas con un coeficiente de fricción cañero tipo por ejemplo las ds2500?
Hablo de ganar mordida y metros de frenada, no refrigeración.
es cierto lo del artículo.
Los fabricantes se curan en salud y en su inmensa mayoria los diseñan con un reparto de frenada desequilibrado hacia adelante.
Si el coche derrapara de atrás, daria sensacion de "falso" o poco noble.... y eso puede ser una fuente de sobrevirajes o efectos extraños.
respecto a la pregunta:
Yo creo que ganarías mas con unas pastillas de mas mordiente;
con un disco mayor ganas en refrigeración pero tambien empeora la inercia de masas si se instalan discos convencionales de acero. No deja de ser un volante de inercia.
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alguien ha instalado una camara trasera con lineas dinámicas?
por lo visto llevan un chip con giroscopio que detecta el cambio de direccion.
acabo de encargarla para instalar en el a3 8p 2010 de mi otro vecino (culo veo culo quiero). Este irá con una Isudar 2GB Android 8.1 4-nucleos; a ver qué tal sale.
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Buenas,
La corriente permanente la tienes en la misma puerta, ese y masa es uno de los cables gordos que entran desde la bisagra
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hace 18 minutos, miguelzv dijo:
el tubo de retorno cual es de los dos el de arriba o el de abajo compañeros
El tubo más estrecho es el de retorno, se nota bien, no recuerdo la posición así de memoria
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hace 1 hora, Vlads86 dijo:
Hola Alvaro. Resolviste como resolviste el problema del ESP de audi A4. Exactamente hize lo mismo que tu y me salio ese error. Saludos
El post es muy viejo y sin desenlace.
para cambiar embrague habeis soltado la caña de dirección de la cremallera??? Si el volante no quedó bloqueado es probable que se hubiera movido y el g85 se haya salido de rangos. no tiene arreglo, hay que conseguir otro g85 que va montado junto con el anillo volante.
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En 11/2/2019 a las 13:49, eusonlito dijo:
...
Hay alguna opción en VAG-COM para que siempre esté apagado al encender el coche? O que recuerde el último estado. ..
Una opcion sería apagarlo quitándole alimentación. Eso sí, tambien se desactivan los espejos exteriores fotocromáticos si los tienes.
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hace 4 horas, Tsaroth dijo:
Están chulas.
Yo le he puesto estas:
Un saludo
estas son las más chulas
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Estos americanos son la caña.
tienen un sistema para mejorar estas pinzas monopistón; se trata de unos casquillos que equilibran el desgaste de pastillas de cada lado. Por lo visto mejora el tacto y rendimiento de frenado
http://www.tyrolsport.com/files/b8installinstruction/B8RCSinstruction.pdf
una pasta para 8 casquillos:
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hace 11 minutos, josel39madr dijo:
...El coche tiene 120k me parece pronto para obstruccion de EGR aunque el 80% de los kms son en ciudad.
pues no se puede descartar.
lo que más me extraña es que el coche entrara en limp mode y no quedara registro de fallo. Pásale otra diagnosis
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hace 7 minutos, Lazpi dijo:
.... La unica duda que yo tendria seria que ET necesitas en las llantas, yo se lo consultaria....
ese es el unico handicap, que con algunos et o diseños de llanta (muy concavos) pueda tocar
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En serio que no apareció ningun fallo "Fault code" del estilo Pxxxx en torque?
Mira a ver si te haces con otra herramienta de diagnosis o vcds.
el aviso en cuadro del muelle puede deberse a decenas de causas; de hecho no creo que sea egr que lo más normal es que disparara el testigo motor amarillo.
Los calentadores no tienen nada que ver, incluso con todos fundidos arrancaria peor pero no entra en modo emergencia.
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puede ser un soporte pero lo habitual es que se manifieste con aceite rojo derramado y eso es bastante evidente.
me inclino más a silentblocks en rueda.
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hace 34 minutos, raimon dijo:
Tu brico sirve para el 2.7 tdi 190cv??
Gracias.
Sí, es el mismo sistema trw.
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La verdad es que para uso corriente no hace falta liarse tanto. Hace unas semanas después del trackday del club en Albacete sustitui las jurid delanteras, las pobres ya iban gastadas y lo pasaron muy mal con la tralla que llevaron.... por unas Textar (normales) y van realmente bien con un buen desempeño.
Lo que si voy a repetir es discos Z.
He instalado una pantalla Android y respondo preguntas
en Audi A3 8P (2003-2012)
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Por lo que me dicen, imprescindible poner un relé tomando positivo de la alimentacion del limpiaparabrisas para evitar interferencias canbus en la pantalla.