Tineo
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En 8/6/2023 a las 10:07, Alvaro560SEC dijo:
yo estoy en la misma tesitura que tú, pero no soy capaz de sacar los cables del conector amarillo nuevo para ponerlos en el viejo.
tú sabes cómo?Necesitas un útil especial para pines y pincharle los topes al sacarlos.
También liberar el pasador rosa unos dos-tres milímetros, no sirve sacarlo entero a fin de que el pin vaya deslizando sobre ese pasador
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hace 5 minutos, Rid dijo:
AS FD5044Q, lo que mejor me salía de precio dentro de que fuera Carburo de Silicio y no Cordierita
Gracias!
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hace 23 horas, Rid dijo:
Bueno pues a mi B8 hoy le ha tocado un repaso gordo... aprovechando que el embrague había caido, ha entrado en boxes para reparaciones variadas:
- Conjunto completo de embrague y su sistema hidráulico (cilindro maestro y receptor)
- Retén del cigüeñal aprovechando que queda a la vista
- Filtro de partículas (vagcom daba ya nivel de cenizas 0.51 sobre los 0.52 de máximo teórico)
- Kit de refuerzo del brazo izquierdo de la transmisión, que aunque no daba síntomas, efectivamente ha salido bastante comido el alojamiento del rodamiento pero afortunadamente sin que fuera necesario reparar caja
- Cambio de filtro de combustible y líquido de frenos, que me tocaban en el cambio anterior de aceite pero me dio pereza y lo retrasé- Y ahora se va al chapista a reparar un desafortunado error que tuve con la puerta del garaje y los botones del mando a distancia, y aprovecharé para repasar defensas delantera y trasera.
Sumando, bastante al límite de lo que la razón dictaría para un coche con 340.000 Km... pero sigo enamorado del coche como el día que lo compré, así que vamos a ver si le saco otros 200.000 Km sin problemas graves
Una buena parada en boxes!!
¿que dpf has instalado?
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hace 4 horas, koldost dijo:
no se considera reforma.
Eso mismo he leído hace tiempo, la barra de torretas no supone reforma.
En audizine también han indicado que se reducen los ruidos "crank" en el interior del coche, supongo que el salpicadero
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En 21/5/2023 a las 18:14, leal_20vt dijo:
Hola amigos.
Tengo una duda. Las pinzas de frenos de Q5 para audi s4, cuales son? Alguna motorización en concreto? Algún año? Hace falta el portapinzas o se recicla el del s4?
este asunto ya salió varias veces en el foro
q5 no lleva portapinzas, es todo una pieza que atornilla a la mangueta.
por ejemplo: 8R0615107G 8R0615108G lo montaron los q5 8r 3.0tfsi y tdi a partir de 2013.
Tambien hay otra pinza brembo similar para menos diametro de disco.
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En 4/6/2023 a las 10:43, Audi-Azul dijo:
Si , aquí la tienes es la referencia 43693 de la marca A.B.S. la verdad que muy baratos me salieron ya veremos lo que duran
Interesante
Estos motorcillos 8K0998281 que llevan nuestros b8s son especialmente ruidosos; ¿que tal van de con el ruido de activación/desactivación?
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esos conductos no tienen mantenimiento, la tuerca condena el tubo y el circuito deberia ser estanco.
En el montaje hay que tener cuidado con la "bola" terminal asiente perfectamente, sino puede producirse una fuga.
¿seguro que no estaba flojo?
¿Ese el el conducto de la bomba de alta presion a una de las rampas, no?
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En audizine hicieron una barra replica de esta para la plataforma b8
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Esos dao últimos fallos pueden ser de codificación errónea? Tienes ese extra del conmutador de airbag pasajero?
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hace 8 horas, isma_B8 dijo:
......
Después de esta prueba todo apunta a que el problema este en la bomba de adblue, que funciona cunado quiere o que funciona lo justo para que a velocidades moderadas y trayectos cortos pueda tratar los gases pero en cuanto el motor va mas alto de vueltas generando mas gases en el catalizador no se inyecta la cantidad suficiente de adblue para tratar los gases.
Seguiré informando, Salu2!!!
crees que puede deberse a un adblue en mal estado (caducado, etc.)?
Te has planteado un adiitvo adblue como Auxol o Tunap?
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hace 6 horas, autodidacta dijo:
....
Por esto, el aceite del motor se estropea (llámalo, estropearse o descomponerse) y, por esto, es conveniente para la vida del motor el cambio de aceite por uno nuevo de buena calidad y muy bajo en cenizas para el bien del filtro de partículas.
Yo aconsejaría cambiar el aceite antes de la regeneración forzosa del filtro de partículas...
muy buenas, autodidacta
es cierto que ese extra de temperatura se logra con aumento de postinyecciones durante el ciclo de regeneracion forzada, una consecuencia directa de ello es que contamine de combustible el carter.. pero lo que no comparto es cambiar el aceite antes de una forzada, lo óptimo seria cambiarlo después para minimizar desgastes posteriores con esa aceite ya renovado para otro periodo
Y ya puestos lanzo otra cuestión... algo que nunca me ha quedado realmente claro es la importancia de la variable "calidad de aceite" que interviene en los cálculos de la ecu para decidir lanzar regeneraciones automáticas.
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estarán los siletnblocks cedidos? especialmente los de los brazos superiores?
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hace 3 horas, JuanKa_S4 dijo:
... Parece como que se ha roto en lugar de desgastado y eso que es un michelin pilot sport.
juer, es lo mismo que he pensado.
con qué altura queda esa B12?
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asi me gusta!
sin miedo al exito
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En 9/5/2023 a las 12:09, Harigami dijo:
Por lo que he visto pesa 25kg.
qué tal con ese felino?
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hace 17 horas, chuzzxx dijo:
Y ese sensor no debería dar fallo al pasar el cable?Sabeis muy bien que cualquier sensor cascado suele cantar en el reporte...
Pues no, no daba ningun tipo de fallo.
Yo creo que ese es de los pocos sensores resistivos que quedan en el coche y eso no tiene monitorización salvo que lo pongas duplicado y contrastar valores.
Se escacharra y lo que ocurre es que el umbral de nivel que dan es mas bajo que el real
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Es el sensor que va en el culo del vaso de expansión... Es un fallo no muy recurrente pero tampoco raro, lo he cambiado en el a5 sportback de un amigo
Tendrás que cambiar el vaso completo. Si pones uno aftermarket (van bien) déjale puesto el tapon oem
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la verdad es que esta bastante desgraciau ese paño
hace 19 horas, Farn68 dijo:Hola Luis.
Me uno a los compañeros Moncho y Harigami. 100€ "profesionales" frente a 28€ "amateurs".....ni te lo plantees!!
Ahora como pintor:
Con esos daños y por ese precio, mejor que te lo hagan en un taller. El resultado te hará olvidar la diferencia de precio y te evitarás un disgusto...
Ehh, esta opinión no cuenta ehh!
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hace 6 horas, jvg dijo:
- Para cambiarlos he de sacar el amortiguador, ¿Se modifica la alineación trasera por sacar el amortiguador? Yo creo que no, pero quisiera estar seguro.
No cambia la alineación, de hecho tampoco hay que tocar muelles.
Los tornillos que lo soportan la carrocería salen bien y el tornillo grande inferior va atornillado al aluminio del brazo. Es un tornillo estándar y para atornillarlo sólo hay que tener cuidado de no usar pistola hasta que al menos lleves unas cuantas vueltas.... si entra torcido puedes liar una parda.
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Se ve muy bien, bastante parecido al mío. Más ligero, y con rangos buenos. El mío es 79-505mm.
El otro día cambié a ruedas de verano y es otra cosa.... Por cierto, tuve movida con el vaso antirobo oem, vaya aventura que al final tuvo final simple jeje
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A pelotazo ya no lo convencemos que es el embrague que patina con marchas altas, eso irá deteriorando hasta que ya patine con marchas cortas
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hace 6 horas, Pajarraco dijo:
Hola, se trata del motor CAGA 2.0Tdi, estoy a la espera de que lo traigan a mi ciudad pero en principio el montaje y desmontaje lo haré yo. Si Alguien dispone de la información técnica de el calado de la bomba del aceite le agradecería dicha información. Saludos
la bomba de aceite no lleva calado, hay un hilo sobre este mismo asunto. A ver si sólo es el problema del eje sin más consecuencias
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Presentación A5 Coupé 50TDI
en Audi A5 / A5 SB (A partir de 2016)
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Respecto al asunto temperatura de aceite, desde siempre todos los bloques 3.0tdi han sido así, con carga sube bastante la temperatura de aceite. Aunque pueda parecer lo contrario, eso es un buen diseño ya que es una magnífica vía para evacuar calor de los internals por el enfriador de aceite