Tineo

El mio tambien traia polea fija. Muchos de los alternadores para los v6 tienen polea fija (osea, no es libre). Otros altenadores sí que la traen, supongo que es un tema de masa suspendida del alternador o alguna cuestion de construcción interna. Una de als ventajas de usar polea libre es que mejoras la vida del alternador y tambien de la correa accesorios y demas elementos relacionados con ella (menos vibraciones). Yo le he hecho es adaptadar el anclaje de una polea libre para reducir ruido de ralentí, la diferencia es muy sutil, tampoco es que merezca mucho la pena la obra. La cuestion es que tenia comprada la polea libre y ya puestos.... solo tuve que fabricarme un casquillo de unos 4mm. el resto del buje es idéntico.

si tiene luces de iluminacion nocturna... el conector esta bien puesto. Tampoco parece que haya un coding incorrecto, yo tengo 000016 pero puede haber más equipamiento implicado (tempomat,etc.) podria ser un problema en el anillo que no dé continuidad en algun pin. ¿tienes algun ruido extraño al girar volante?

enhorabuena! supongo sea un motor BKN. Ya nos contarás que tal va y queremos fotos!!

pues haber hecho alguna foto! yo tambien lo hice hace meses y seguro que hay variantes en el modo de hacer las cosas. ¿que tal se dio ponerlo en posicion de servicio? ¿cambiaste termostato?

para mi que ese tecnico se ha columpiado más que Heidi en los alpes las equivalencias son SOLO respecto a la medida base; si fueran respecto a todas las medidas..... valdria casi cualquier neumático. que tiemposss!

Este año los instalo, todavia por decidir qué pongo. Estos tienen que ir mucho más progresivos que koni amarillos. A ver qué tal.

De todas formas... Estos balastros (es algo parecido al del xenon en pequeño) hacen algo de ruido, es normal. Quizás alguno con electrónica de mejor calidad no lo hagan

eHHH! este año todavía no la huelo.

quizás un trafo que se emplean en los angel eyes de bmw se podría usar; el mecanimo es idéntico. buscaria "angel eyes inverter" y probar. Lo que no sé es si el voltaje de trabajo de estos neones es inferior

la cosa pasa por localizar un transformador de mayor calidad. posiblemente eso pueda suponer subir el consumo y tengais que poner los ssr blancos en todas las puertas ya que la centralita de puerta se niega a dar más corriente; empleándolos no hay problemas de consumo ya que tira directamente de la linea de corriente en puerta

se ve en este anuncio de allegro: hay un arco que cruza el motor y el soporte encaja en un hueco, parece por la foto que sólo roza/apoya por la parte superior. https://archiwum.allegro.pl/oferta/audi-a4-b8-8k0-belka-silnika-wsp***ik-8k0199521c-i7538995948.html

los diesel de cuatro cilindros llevais un taco delantero que lo sujeta al morro. En V6 no hay soporte delantero. 8k0199339D que va montado en un soporte con tres tornillos. No he mirado elsawin pero tiene pinta de revisarse fácilmente; quizas hay que ponerle el puente entre guardabarros para sujetar el motor

solo me refiero a que no es necesario encender antiniebla delantero para poner antiniebla trasero. Las luces de niebla delanteras nunca han sido obligatorias. respecto a que la gente no sabe usar el alumbrado, en eso coincidimos plenamente. Es que ni puñetera idea.

esas son de las buenecillas!!

Todo eso que apuntas suena a collarín de embrague y bimasa.

Nooop, Solo requiere luces de cruce encendidas. En esas pruebas de antiniebla traseras estaba el maletero cerrado?? Es un requisito.

Eso lo voy a hacer próximamente que tengo que cambiar pastillas traseras Textar Epad, aprovecho a cambiar líquido de frenos. Mí otra idea adicional es añadir grasa/aceite ptfe a los módulos. Un agujero 2mm en un sitio preciso.. y con una jeringa (Aliexpress cómo no!, Jaja) de las que usan en bicicletas. Luego sellar de nuevo.

Estos módulos eléctricos son de TRW. También m están chillando algo más de lo habitual al activar el freno, si tengo pisado el pedal de freno creo que suena algo menos. Habrá que mirarlo

Desde luego que el que diseñó ese sistema de reducción era relojero o por lo menos primo de Heidi... porque esta excepcionalmente bien diseñado a fin de minimizar desgastes. La reducción de revoluciones que ofrece es inmensa, por encima de 100 a 1. La robustez del conjunto es muy grande a pesar de tener piezas de plástico en el exterior. Chapó, da gusto ver cosas asi.

hoy que esta el dia endemoniado lloviendo y no no hay labores por los prados, me he dedicado a labores de investigación. Tenia un motor de freno de mano (el de los del desguace polaco que no funcionaban) y me dije...... hay que sacarle las tripas jeje tapa fuera y vemos que la transmisión del motor eléctrico es por correa el motor no funciona pero no habia sido abierto nunca; el sellado es digamos flojo, hay restos de humedades que han atacado al motorcillo electrico. Pese atodo no creo que sea la causa de su no funcionamiento un ingenioso sistema de reducción con dos triadas de coronas aqui se ve la segunda desde luego, si fuera posible abrir sin destruir el sellado estaria interesante engrasar con consistente esas coronas. Los motores estan en cortocircuito, me temo que les hayan metido corriente directa para desmontarlos en el coche. Estos polacos estan algo bravos y no saben de procedimientos vagcom para separar pastillas.

Tendrías que empezar por revisar el alternador o regulador, no es normal eso que comentas.

Es la calma que precede... Jajajj

Son kms pero la inversión que arriesgas es baja. Tendrías que hacerle una prueba de un primer arranque en frío por si suenan cadenas de distribución en los primeros segundos. Pueden estar los tensores mal.

Después ya sigues con esto https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=271568900146849&id=48766015974&refsrc=https%3A%2F%2Fm.facebook.com%2Fautobild%2Fvideos%2Fhella-vision-one-auf-der-automechanika%2F271568900146849%2F&_rdr

Las "cerámicas" cumplen con ECE R90 pero poco más, no esperéis niveles de prestaciones de pastillas oem que están muy por encima. Las unicas que superan el estándar que traen de serie con bajos residuos es Akebono y todavía no hay referencias para estos 8w Si quieres cruzar el río hay que remangarse los tobillos. No hay puente que valga: si frena más, ensucia más.