Tineo

Y con el cambio de correas y otros elementos no se había resuelto un pequeño grilleo a ralentí. La polea libre (OEM) que tenía preparada para sustituir no servía directamente ya que aunque el diámetro y filetes de tornillo de su eje son comoatibles, l falta ese reborde en el anclaje al eje Así que no conforme, prepare un casquillo adaptador de 4mm. Y la puse hoy. Basta aflojar correa y por abajo hay espacio suficiente para sustituirla. Se han ido todos los ruidos e incluso hace menos ruido que recién estrenado. por lo visto algunos V6 TDI no la traen y es una mejora importante tambien en confort de marcha ya que el motor baja de vueltas con mayor celeridad, eso también lo he notado aunque es más sutil.

Esto había quedado rezagado, El alternador traía de origen una polea simple

Yo creo que no está bien purgado el circuito, si tienes ruidos en el calefactor es que hay aire danzando por ahi y en algún momento bajará el nivel en el vaso expansión. Hay que purgar en el agujerito del tubo de retorno de calefacción, Lo crítico es que no haya aire en culata, eso sí es más serio

Aunque no emita fallo en el cuadro es posible que registre errores en el log de centralita motor. Estaría bien pasarle una diagnosis para ver si arroja fallos. Esto de los fallos de arranque en caliente es un fallo recurrente en el grupo vag y con diferentes orígenes (motor de arranque, batería, g28, relé 109...). Lo primero sería descartar un problema de inyección, la receta de probar soltar el sensor de temperatura puede ser un indicador

Esas molan ...aunque sean de los AMiGuitos hajaaja

El cable azul de salida (remote) tienses que conectarlo para que encienda el amplificador trasero. Sirve conectarlo al de antena o cualquier positivo bajo contacto, la cuestión es que apague cuando saques la llave

Vaya! Todo un contratiempo no haber resuelto ese ruido con toda la operación desplegada. Respecto a haber dejado algo girado el volante, quizás un diente de diferencia en cremalllera.

Ayer he cambiado el filtro de combustibe sin foso ni elevador, solo subiendo el eje delantero a una rampa y.... Me he acordado de unos cuantos santos. Más de cuatro. Filtro de combustible = elevador, lo peor suele ser capear con las abrazaderas.

Ya he visto lo de tu cremallera, grandisima currada! a ver si se corrige el asunto. Respecto a los calentadores, comprobar impedancia baja (en torno a 1 Ohm) es condición necesaria pero no suficiente (lógica aristotélica de los tiempos del BUP, jajaja). Habría que probarlos aplicando corriente y ver si caldean. Pero una vez fuera.... mejor ponerlos nuevos, es un consumible de los baratos y menos trabajo futuro para el motor de arranque

Basta ver la mierd@ de anuncios en la tele, luego en la inspección ocular el enterado le saca mil defectos y lo devalúa a la mitad. Son una panda de salteadores. Yo creo que a un particular le sacas 15-16k pero prepárate también al regateo.

La has sujetado y metido algún tirón lateral a ver si hay holguras?

Ten cuidado de no mover el volante loco sin cremallera, si da topes te cargas el g85 y quizás el anillo también

Vaya tunda te has llevado

A los sres. políticos se les ha visto el plumero, está muy bien la vitola ECO pero en septiembre-octubre ya hay planteadas unos cuantos eres en factorías por no poder homologar configuraciones y eso ya es jugar con pan. El pollo que hay montado no se resuelve en muchos meses. A las marcas también les cae un buen marrón, eso sí, el que pagará todo esto es el de siempre.

Un fallo en un elemento pasivo como una caja de fusibles??? Respecto a lo otro, si tambalea al apagar tiene toda la pinta de mariposa admisión abierta. Cambia de taller urgentemente

Prueba a vrr, en principio el cambio no es peligroso y puedes restablecerlo si no funciona.

Con algo de maña apenas tiras unas gotas, pero podían haberselo currado algo más con un diseño más limpio. Y la verdad es que no cargo el filtro, das contacto un par de veces para que empuje la bomba de baja y arranca bien, el aire lo expulsa muy rápido. No son aquellos purgados que acabas bañado en gasoil, jajajaja.

Cuidado con las mordazas, se pueden picar las conducciones

El byte 2 lo tengo igual que tú. En el byte 3 tengo 91

Yo tambien lo veo asi, tengo cámara trasera y está sin relé. Pero lo que puedes hacer es que el instalador te deje pasado un cable extra de corriente (de los fusibles maletero al portón) por si hay que ponerlo, así solo habría que despanelar el guarnecido porton y no volver con el lío de pasar cable por el canuto de goma de la bisagra en los avant

En esas plazas traseras caben dos buenos becerros. Por decir algo, Dile al chapista que las letras del portón están muy espaciadas, ajjaja Menudo aparato.

Yo creo que no vas a notar diferencia de tacto en ese sentido, el pistón es algo mayor pero no es una diferencia descomunal que altere la hidráulica

La mangueta ya te digo que te sirve perfectamente para ese anclaje de pinzas 320. Los tornillos son grandes pero desayuna bien, están duros de verdad, pon una barra extensora Recuerda que no te sirven discos ni pastillas, eso es mejor ponerlo todo nuevo.

. Si fuera bujías/bobinas o un tema de encendido, se podría mirar con vagcom en los contadores missfires por cilindro. Algo que he leído por ahí, cableado defectuoso en bomba de alta presión ...o bomba de baja presión (en aforador) que no entrega 6 psi Sí ha mejorado con los aditivos, yo diría que algo pasa con la alimentación de combustible, bien sea de alta o baja presion El filtro de gasolina está cambiado, no? En cualquier caso, a mí tampoco me parece que sean inyectores

El aceite es muy escandaloso, si cae sobre algo caliente esparce que no veas