Tineo

Si, el color actual que está programado es muy rojizo, necesito añadir algo más de verde. El chino de ws2813 me la ha liado y va a tardar en llegar la tira blanca, de paso aprovecho a usar otra fuente que reduce el consumo latente a 8mA. .... Y sigamos con el hilo, no estoy dispuesto a replicar y perder tiempo con debates estériles sobre fps y otros asuntos

No te creas.... Esos dynamic delanteros son de palo y lo cobran como si fuera continuos, esto es peor que el dieselgate jajaja Mira este vídeo de alta velocidad, solo son CUATRO transiciones Vaya ful. Lo optimo sería instalar unos secuenciadores de exled, eso si es un producto para negra con comunicación serie a cada uno de los leds . Es una currada importante con riesgo de cargarse el faro. Por ej http://www.exledshop.com/exled-custom-leds/hyundai/maxcruz-santa-fe-lwb/exled-maxcruz-2way-sequential-eyeline-led-modules-left-and-right-copy.html

Las puertas son de b7 tienen el pliegue más complejo que la aleta trasera. Mucho sentido no tiene, salvo golpe trasero e instalar lo que había a mano

Me des_digo... Acabo de ver en la foto que no cuadra la línea de puertas con la aleta trasera. Pues va a ser un b7, ostiass Chapuceros,. Olvídate de ese coche

Es un b6 con morro de b7 y quizás el motor de un b8,. Qué te pase unas fotos del motor con la tapa quitada y qu se vean los inyectores.... Solo por curiosidad para ver que han liado

Es que para unos intermitentes traseros me parece poco 300mA por mucha eficacia lumínica que tengan estos leds rgb. De todas formas mi opinión es sesgada, en los que tengo instalados en el a4 B8, estoy en 1300mA con leds naranja de alta potencia. Lo admito, no hace falta tanto, es como una UVI móvil: de día es algo correcto pero de noche es excesivo , jajaja

La verdad es que se me hace muy raro que no esté a la vista. Supongo que sus razones tendrán para reubicarlo, no hay mucho espacio entre la V del motor y la ECU.

En tu motor no está a la vista, quizás hay que quitar la tapa para ver el depósito de expansión. Tiene tapón azul con el símbolo de peligro quemaduras. El g13 es de color entre rosa y violeta. Hace más de 20 años que el grupo vw no usa refrigerante verde (no orgánico)

Okss Fra! Lo tengo en cuenta, El color del intermitente es algo rojizo, respecto al tema de alimentación lo tengo en cuenta, estos modulos USB son fiables y fáciles de usar pero el consumo latente 50mA es alto, ya tengo algo mirado para rebajarlo considerablemente En cualquier caso lo de poner una minibateria lo veo cada vez más plausible.

Qué tal socio, El principal escollo de todo esto es que el balance curro/resultados es muy poco favorable. Por cierto, tengo otro frente abierto con jnv en el foro A6 c6,. Échale un ojo seguro que te suena...

Vaya pintaza tiene ese volante del compañero

Esos 60Nm es el par de apriete de la tornillería del bimasa, nada que ver con el par máximo que soporta sin patinar (que estaría rondando 400 Nm) eso depende más del disco y maza de embrague.

Compra g13 que es lo que tienes en el circuito. Es base glicerina (no glicol) y aparte de la cuestión ecollgica, los aditivos del g13 ya son específicos para radiadores de aluminio. Te recomendaría comprar una garrafa o bote en Recambios Audi . La diferencia en precio es mínima y te dejas de riesgos de corrosion que a largo plazo la pueden liar en bomba de agua o en los enfriadores.

G13 oem es "barato", tendría que mirarlo pero salió alrededor de 25 euros la garrafa 5L. Gaste unos 7 litros. No no, para poner en posición de servicio no se desconecta nada del AA. Solo solté una sola tubería de radiador de lado izquierdo y los conectores de los faros. Las tuberías dan bastante batiente aunque yo lo desplacé más del lado derecho (solo hay una tubería)) quel otro Ah otro tema importante que no he dicho, Al subirlo a la rampa DESCONECTE BORNE NEGATIVO DE BATERÍA, no tienen porque arrancar los electroventiladores pero no hay que correr riesgos.

Hace tiempo hemos instalado dos y especialmente las usuarias de los coches estan encantadas con el brico. Las dos cremalleras conseguidas en allegro.pl en torno a 150 euros.ahora deben estar algo más caras, están buscadas

Esas fotos publicadas son en posición de servicio, en posición normal tengo aún menos espacio que en el A6.

El tema corrosión interna es serio. Acabo de cambiar bomba de agua: coche con 10 años, 170.000kms y siempre G12+ Aún así hay restos de corrosión Si se mete agua de grifo eso se multiplica

Vienen muy bien, el tablón largo mide 110cm. Y el coche no toca abajo al subirlo (suspensión deportiva de los quatrro). Como ves en la foto le he puesto unos pequeños topes para no pasarlo en la subida y dejarlo en el extremo más alto.. sin liarla, jaja.

Ese manguito hinchado de las fotos indicaba que habia un problema previo, así que no se puede concluir que haya petado algo a consecuencia del proceso. Así que no es plan de darle más vueltas al asunto, a ver si se queda en poca cosa.

Es la mod mas agradecida, la notas todos los días ...hasta que te acostumbres!

Estoy con urs4 Tanto el refrigerante como el purgado es un asunto capital que puede condenar al motor. Se puede liar parda en solo un momento.

Lo he mirado más tarde en marcha con la tablet (el portátil tiene la batería para pocas fiestas) Esta rondando 88° oscilando algo según la carga del motor

Varilla roscada de ferretería M10 estándar (10mm de sección), compre un metro y cortada, aún quedan 40 cm por ahi. Tiene cinta en el corte para prevenir un corte o topezazo contra ella. Con un par de varillas ya es suficiente para sujetar el morro, se podrían poner más (hasta seis)

Vaya con el culebrón, La batería está "fuerte"? Comentas que ya habías probado con otra, no?