Tineo

El tema corrosión interna es serio. Acabo de cambiar bomba de agua: coche con 10 años, 170.000kms y siempre G12+ Aún así hay restos de corrosión Si se mete agua de grifo eso se multiplica

Vienen muy bien, el tablón largo mide 110cm. Y el coche no toca abajo al subirlo (suspensión deportiva de los quatrro). Como ves en la foto le he puesto unos pequeños topes para no pasarlo en la subida y dejarlo en el extremo más alto.. sin liarla, jaja.

Ese manguito hinchado de las fotos indicaba que habia un problema previo, así que no se puede concluir que haya petado algo a consecuencia del proceso. Así que no es plan de darle más vueltas al asunto, a ver si se queda en poca cosa.

Es la mod mas agradecida, la notas todos los días ...hasta que te acostumbres!

Estoy con urs4 Tanto el refrigerante como el purgado es un asunto capital que puede condenar al motor. Se puede liar parda en solo un momento.

Lo he mirado más tarde en marcha con la tablet (el portátil tiene la batería para pocas fiestas) Esta rondando 88° oscilando algo según la carga del motor

Varilla roscada de ferretería M10 estándar (10mm de sección), compre un metro y cortada, aún quedan 40 cm por ahi. Tiene cinta en el corte para prevenir un corte o topezazo contra ella. Con un par de varillas ya es suficiente para sujetar el morro, se podrían poner más (hasta seis)

Vaya con el culebrón, La batería está "fuerte"? Comentas que ya habías probado con otra, no?

Ahhh, Lo único que se nota es menos ruido al ralentí, el amortiguador hidráulico estaba hecho polvo. Uno de los rodillos también grilleaba un poco. Termostato y refrigerante, es el original Audi. El resto son componentes SKF. No he notado ningún efecto sobre temperatura, mantiene 90°, me falta comprobar en retención prolongada (bajando puertos largos) si mantiene temperatura correctamente.

y poco más, revisar todo antes de montar de nuevo, darle un par de vueltas al cigueñal por si algo se quedó mal instalado, etc... tambien adelanté el cambio de aceite y engrasar gomas de estabilizadora con grasa de silicona. En total, un dia y medio aproximadamente sin prisas; quizás algo mas pero he empleado tiempo en restaurar plásticos y limpieza a fondo de radiadores, estaban llenos de insectos fosilizados. ....pero se podría complicar fácilmente ya que hay riesgo de cargarse algo y tener que pedir algun repuesto.

y vamos con el llenado de refrigerante. rellenar G13 hasta el max en vaso de expansión. Van saliendo burbujas al ir llenando radiador y parte del bloque motor. en este punto se puede acabar de purgar con motor en marcha o como hice... con motor parado, purgado casi completamente sin arrancarlo bote de refresco a dos metros de altura sobre el vaso de expansion (0,2bar) conectar la tuberia al desahogo de las culatas, y llenar el powerade con g13 hasta que vierta el tubo suelto. Le pongo un tapon al tubo suelto. purgamos los otros dos puntos altos de manera que se aproveche esa pequeña presion, punto alto 1: purgado en tuberia enfriador EGR (en medio del motor) punto alto 2: radiador calefaccion: en el vano motor tras las conexiones electricas (tuve que quitar el tornillo y retirarlas hacia adelante para hacer sitio) ese tubo hay que sacarlo hasta que quede libre el agujerito y evacue el aire-liquido. luego saque el exceso, de todas formas hay que revisar nivel unos dias, queda alguna gota de aire por ahi... pero muy poco.

el montaje de termostato y bomba de agua tiene que ser cuidadoso, aproximar tornillos a mano luego ir apretandolos en circulo varias veces. correa de alta: lleva un volante de inercia que ya esta retirado en la foto. Marqué la posicion inicial en poleas. comparamos poleas, mismo numero de dientes; la inferior no esta tan estirada como muestra la foto. el tensado, hasta aproximar las dos marcas (un puntito verde enfrentado a la muesca)

Termostato.... IMPORTANTE: Lijar los asientos de termostato y bomba de agua, usar una lija fina para que el asiento posterior sea perfecto. Yo le he puesto grasa de silicona (no se puede usar otra cosa o simplemente nada) Limpiar con un trapo que no suelte pelos y se vayan al circuito refrigeracion.

quitamos la correa y vamos con la bomba de refrigerante desmontar polea un "sujetador" casero, tornillos xzn y llave 10 se quedan los tornillos torx a la vista (creo son siete) caera refrigernate al sacarla Las dos bombas, ya se notaba algo de corrosion en juntas, a pesar de usar siempre g12 original (ojo con los sucedaneos no OEM pueden provocar corrosiones)

hasta ahora sólo hemos creado espacio, vamos con el barro.. termostato: polea alternador: al final era fija (no libre) y no la cambie. La referencia que me marcaba etka no corresponde con el alternador montado, es algo extraño. esta es la correa de bomba de alta presion de combustible (V6 tdi). Es dentada pero no es distribución ; la voy a cambiar con su tensor automatico

se sueltar los otros cuatro tornillos gordos y otros dos torx inferiores que sujetan el radiador. Unas fotos de como queda en posicion de servicio del lado derecho del lado izquierdo no hace falta desplazarlo tanto. sólo he soltado el tubo superior de radiador, el resto de tubos se han quedado en su sitio. con rotulador indeleble, una marca de la posicion original. Los faros se van con el morro, no es necesario volver alinear la iluminacion al volver.

una vez arriba, quitar paneles inferiores y retirar paragolpes, los antinieblas no es necesario desmontarlos sólo soltar el conector electrico nos ponemos ya en el proceso de desplazar el "morro" `por cada lado hay tres tornillos grandes metrica 22 que lo afianzan a las puntas del chasis. soltamos el superior y le ponemos una varilla roscada (de ferretería). Esas dos varillas son las que se encargarán de sujetar el morro con ambos radiadores y no se caiga al suelo, hay un agujero bajo el faro que es por donde se introduce la llave para desmontar y donde ponemos las varillas. aqui se ve la varilla insertada en el interior, ademas le he puesto una tuerca para bloquearla con más seguridad son estas

Cambio_Correa_Accesorios_B8_V6_by_Tineo.pdf vamos a documentar un poco el proceso, gran parte de este mantenimiento es extrapolable a cualquier v6 tdi con el que comparten muchos elementos. Otros motores ya no tanto aunque colocarlo en posición de servicio es aplicable a todos los A4 Aunque no es imprescindible elevador, es necesario levantar el morro, para ello he preparado unas rampas que lo alzan unos 25 cms. es suficiente: Antes de subirlo el coche a las rampas hay que sacar un par de tornillos interiores que sujetan el parachoques - girar rueda, - desatornillar dos torx inferiores del paso rueda y ya se accede retirando un trozo del paso de rueda a esos tornillos tamiben se deja desencajada la defensa de la aleta. ya se puede subir a la rampa.

Ejem... Esto era equipamiento de serie allá por 1987, jajaja

Ya esta operativo, en los próximos dias pongo una batería de fotos. No use la ordeñadora de carreras pero si hay unos cuantos tips interesantes. Hoy ya estuve liado con el sistema de iluminación del otro "quatro" de casa

Si claro, hace falta una centralita independiente que reciba esas señales de radio. En RS4 esto es equipamiento opcional

No irás a circular sin volante, Nooo???

Uhmmm, A ver si tengo que cambiar espejos por unos facelift ..