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Tineo

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Todo lo publicado por Tineo

  1. por supuestooo!!! y ya le he dado a la campanita
  2. En eso tienes razón, probablemente esos luxometros de itv tienen la calibración de intensidad caducada y si son leales, nada te pueden decir Si te va bien pues perfecto.
  3. Fantástico! Tambien tengo pendiente abrirlos de nuevo para cambiar tulipas y proyector principal. Respecto a tocar las tulipas por dentro con trapo..... PUES SI, CAGADA GRANDE. Os lo había dicho hace tiempo, se va a notar todo en cuanto enciendas los faros. Por lo demás, perfecto!!
  4. Yo creo que el asunto está en los muelles. Tienes forma de consultar los puntos de color de los muelles antiguos? Esos puntos parametrizan altura y pesos por eje
  5. Esto ya es un clasico de toda la vida en el grupo vw y sigue igual, amortiguación y palieres no tienen controlado que referencias equipan por número de bastidor. Es un desastre Has cambiado solo amortiguadores o también muelles?
  6. Peaso aparato! Que lo disfrutes Y que tiemble el subforo c8, se avecinan modificaciones de calado jejejejj
  7. Mírate cómo están os brazos superiores delanteros, de la que instalas amortiguadores se pueden cambiar silentblocks nuevos del tirón
  8. Respecto a la altura no tengo mediciones con metro pero ha quedado idéntica, rozo exactamente en los mismos dos lugares que antes del cambio Y lo de temp aceite pues tampoco te puedo decir, mi cuadro es antiguo y no admite visualizar temp. aceite. Con vcds no lo he mirado
  9. Posiblemente lo máximo a dia de hoy para atf G060162A2
  10. exacto, esas dos horquiilas no influyen en la geometría de dirección.
  11. Lamentablemente no tengo ningún log de A5 FL con afs; asi que por ahí no te puedo ayudar en rosstech he leído que el dataset de la BCM1 varía en función del tipo de AFS instalado (si tienes o no tienes h7 adicional en faro) PRCode: 8Q5 = headlight-range adjustment automatic / dynamic with bending dynamic light ( AFS 1) PRCode: 8Q6 = headlight -range adjustment automatic / dynamic with fixed and dynamic bending light ( AFS 2) Lo digo por si es posible que tengas instalado el dataset incorrecto.
  12. Pues me uno a la pregunta.... Los discos son de núcleo aligerado? A partir de 360mm eso ya comienza a ser un asunto a tener en cuenta
  13. En tu plataforma c8 ninguno de los PR usa portapinzas asi que no es viable cambiar diámetro de discos sin cambiar pinzas tienes que comprobar en tu lista deequipamiento qué PR lleva tu coche. En eje delantero los posibles son: 318X30 1LC 338X30 1LE, 1LF, 1ZV,1ZW 350X34 1ZA, 1ZY 375X36 1LN, 1LP, 1ZC, 1ZU 400X38 1LB, 1LW <cerámicos> Posiblemente lleves 338 con el sistema Contiteves. El resto de pinzas para discos de acero ya son Akebono. Un upgrade seria posible, la mangueta es identica en todas las versiones a7/a6 4k. por ej. una pinza; no lo veo caro para ser nueva: https://www.oemvwshop.com/4n0615108ba-4n0615108ba-audi-a6-a6-quattro-and-a7-sportback-calliper-without-brake-pads-size-375x36mm-front-right-p3488260/
  14. por ahi pasó agua, no hay otra
  15. En audiworld hay un hilo sobre este asunto y parece que (algunas) refs de módulos de dirección requieren añadir un pin con alimentación desde fusible independiente para la función calefactable. Si no hay alimentación, se arroja fallo
  16. Así es, lleva pinza de doble pistón y es poco equipo de frenada para semejante buque. Hay varias opciones, la más economica es montar pastillas de más mordiente pero hay poca oferta, mi amigo en su competititon 326 puso pastillas Hawk Performance hps5.0 y se notó mejoría pero no algo abismal si ya te quieres meter en farina, montar frenos S6 c7 de 400mm ó los rs6. Es otro nivel... de precio entre otras cosas
  17. Acabo de ver un video sobre un b8 con un de los típicos ruidos de freno de mano. El tío se lo ha currado y ha analizado el problema a fondo, primero analizando las tensiones en la linea de alimentación. minuto 5:15 también ha untado la pinza como si no hubiera un mañana. La cuestión es que parece que hay varios ruidos; si es un ruido "rápido" como en este caso.... y el problema no está en el módulo eléctrico. De todas formas, y si el problema esta en el pistón ¿porqué no suena al aplicar el freno de pie?
  18. Eso ya son consumos bastante altos. Supongo que en aras de eficiencia ajustan segmentos al mínimo para evitar rozamientos en camisas.... y eso trae consumo alto de aceite
  19. suena un poco en las primeras vueltas (algun tensor que ha perdido la "carga") y aletea contra la tapa. La verdad es que no lo veo serio
  20. De momento llevo cuatro días con la barra instalada y algo parece que ocurre... un pequeño chasquido por zona salpicadero que tenía al salir del garaje en mal apoyo (aleatoriamente, no siempre) pues no lo ha vuelto a hacer. Seguiremos estudiando el asunto, aún es pronto para un dictamen Tuercas apretadas a 30 Nw m De momento no me atrevo a más con esos espárragos M8 Respecto a efectos dinámicos, no he notado nada apreciable, pero vamos que de paseo. Pd. Ya estoy ojeando aluminio 7075-t6, mejores propiedades mecánicas en cuanto a tracción extensión que el acero
  21. Esta claro que esta barra es solo de pruebas, una vez aprobada ya veo la opción de una barra más contundente, lo cual implica irse a 30mm y en una aleación menos maleable La inversión de momento no llega a 8 leuros jejej
  22. La barra la he sacado hoy para colocar arandela en el cuarto apoyo (ayer quedo a tres tornillos) Las muescas para colar los dos tornillos Este es el fresdo para colar la pestaña vertical al lado de los espárragos de sujeción En primer plano, muesca para el soporte de frenos Como veis hay muescas a un lado y dos lados. Me lo lleva la maquinilla con una fresa de calidad Desde luego la barra americana de 1" tiene menos agujeros pero eso sí o sí es a base de apañar algún aleemnto del coche
  23. Eso mejor grabado a láser 8K0 666 666 / TIN De este lado el soporte del depósito frenos lleva un asiento metálico, lo he dejado debajo con una arandela gorda en espárrago gemelo. Y sí, hay que pintarlo a un negro mate
  24. Lo de la fecha seguro que le han soltado batería y no se la han reatablecido. P.d. Nunca había visto un allroad con pasos de rueda pintados a brillo
  25. Como siempre, hay más jaleo del que pintan los americanos. A. Soporte del depósito líquido de frenos, obliga a darle una muesca a dos caras. B. Hay dos tornillos pasantes en el pasamuros motor que interfieren con este perfil (24mm, si fuera de 30 se agravaría más): muescas a dos caras C. hay dos pestañas verticales (Una por lado) próximas de los espárragos M8 donde se ancla la barra: muesca a una cara Los americanos no lo dicen pero deben cortar exceso tornillos (b) y aplastar o cortar las pestañas (c). Yo lo he hecho son tocar nada del coche.