Tineo

No si ya tengo leido que estos cab***es purgan muy bien, no como otras marcas que es un suplicio echar aire fuera en alguna de sus "grutas". mi idea es ponerle el gotero colgado del capó abierto al vaso de expansión -cual paciente en uvi- y con esa presion sacar el 99,8% de aire sin arrancar. jajaja. veremos a ver qué tal se da el asunto. La lista de tareas es inmensa: - sacar defensa delantera, - poner morro en posicion servicio - vaciar refrigerante - lavar parte delantera morro - cambiar correa servicio y rodillos - cambiar bomba de agua - cambiar termostato - cambiar polea alterndor - cambiar correa alta presion combustible - rellenar y purgar refrigerante. ... otras cosas que salgan y todos los pasos inversos, cambiando la parrilla a una nueva s4 brillo. voy a añadir unos packs de cerveza, van a hacer falta. Espero no echarlos al vaso de expansion.

Es que tengo terrores nocturnos: me persigue una gota de aire en el circuito de refrigeración.

Habrá que hacer un dosier de fotos, es toda una batería de cuestiones. Lo veo venir, me va a llevar.... Días! Jajaja Estoy valorando simplificar lo del purgado de refrigerante (es uno de los temas que más me preocupa) en vez de ordeñadora de alto rendimiento (más de 800 litros/min a 45kPa) voy a usar algo mas digamos habitual: un simple gotero de hospital. Ya verás.

Con un poco de suerte iniciamos "campaña" la semana que viene. Tengo una caja llena de repuestos, que liadón jajaja

Lo cubre esa garantía?

Con este magnifico y variopinto hilo ya eres todo un influencer, necesitamos un vídeo del "como lo hacen" al más puro estilo Discovery.

Yo me olvidaria de inventos Tendrás que repinear o cambiar conectores airbag, el sensor de ocupación acompañante es pijoteras, etc. Con los anclajes de suelo tampoco tengo claro que sean tan plug&play Y con los asientos traseros se complica definitivamente el asunto.

Pasa enlace que esto tendré que mirarmelo

desconozco si tiene implicaciones mecánicas en ese tipo de motor concreto, pero no es muy aconsejable hacer pruebas a contramarcha. esta descartada la bomba de aceite interna? hubo testigo rojo de aceite?

es raro de narices el asunto. De todas formas yo me refiero a la parte eléctrica de inyectores: con un corto a masa es suficiente para echar abajo el arranque, aunque la ECU tendria que arrojar fallo. otro punto flaco puede ser el sensor de pedal freno. El coche es tiptronic? Prueba arrancarlo sin pisar freno y pisalo en medio del arranque.

Le hemos comprado unos fascículos

Este subforo no es para verter opiniones pero no m resisto.... NO LO VENDAS !!!!!

No sé, Carlos. Esto tiene pinta de o bien ser una monumental tonteria (un cable suelto en algún lado o un relé que se ha puesto rebelde de buenas a primeras) o una monumental ave... Los inyectores, tendrían que haber avisado con malos arranques o humos extraños. Aquí hay alguna pista que se está escapando, lo que se suele decir... No tenemos todos los pelos de la burra.

Puede ser cualquier cosilla, si tienes cable de diagnosis pásaselo, puede ser el presostato fallando, no tiene porque ser un fallo de compresor

Es que la información de ese sensor está muy cruzada con otros que detectan la velocidad del motor y lo normal es que la diagnosis arroje fallo. Como diria Iker J... Inquietante!

Es que es todo muy raro... Después de cambiar brazos de suspensión, se ha montado todo este lio

No sé si cada dos años es demasiado pero esa humedad a parte de reducir eficacia puede dañar componentes del abs y eso...... es pupa para el bolsillo. Yo lo he cambido un par de veces en 10 años y pronto tocaria una tercera.

Vaya averia tiene el tio; eso sí es andar a cuchillo. lo de meter el formón a la chapa del larguero de puerta no tiene precio.... luego aqui andamos con cuidados extremos, utiles de silicona y cosas asi para no arañar nada, juasssss!

Es que hablan maravillas de la zf8 tiptronic. Montada tb en BMW, jaguar, ... Poco que ver con aquellos lentisimos convertidores de par con caja de válvulas del año la polka.

Buff, esto es otra liga

El fulano ese con el formón en mano me esta dando yuyu, jajaja

Siento ser tan drástico pero busca otro mecánico. Lo primero, es comprobar con manómetro si hay fugas de vacío, puede ser incluso en el pulmón del turbo. La n75 también puede ser la fuente del problema, hay mucho escrito en el foro sobre esto.

Que si hool! Jajaja Que tampoco pretendo que sean eternas.La voy a cambiar con 180.000km. Con la tercera bomba yo ya preguntaría si me han puesto la de una moto Feber, hay que tomarlo con humor.

Puede estar agarrotada la geometría del turbo (es un Garret muy común, tienes vídeos en YouTube de limpiar geometrías variables) Pero lo primero es descartar fugas en los tubos de vacío o una electroválvula n75 defectuosa (ambas cosas muy tipicas en los AVF).

@WAJE Mejor no digo nada que me caliento. Tres bombas cambiadas en el mismo vehículo y el departamento de ingeniería no tiene nada que decir... Petaron, mala suerte? En las próximas semanas voy a cambiar (preventivamente junto con otros componentes de correa accesorios) la bomba de agua del mío y tire de repuestos SKF, mi marca de cabecera para estas cuestiones.