Tineo

El coche tiene tarea pero veo que lo estas sacando adelante...

Yo también opino que llevamos aceites "de F1", para las exigencias que tienen los motores de hoy en día van muy sobrados. No sé cómo aguantaban aquellas máquinas antiguas con aceites minerales en la época que se podía dar cera por la carretera. En lo que sí puede influir el aceite es en la contaminación de los catalizadores y/o filtros de partículas, en eso sí hay que prestar importancia.

ese tensor no lleva un bloqueo para trabajar sin tension? Esto es otro motor pero de este estilo...

ya ya, con eso ya cuento, jejeje.

yo creo que sí, tambien me planteo cambiar correas en casa sin elevador, asi puedo tomarmelo con más calma.

Tambien lo veo como juanma, ese asunto de las interferencias puede tener múltiples causas (empezando por radio defectuosa) y es inviable dar diagnostico a distancia p.d.: respecto a la disposición o o no a ayudar, creo que sobran los comentarios.

pues sí, el problema estaba en el cableado. El cable azul tenia el pin de salida desde el aparato al aire y obviamente no daba corriente al amplificador trasero. La solucion más simple fue empalmar ese pin azul a otra salida de un cable naranja ACC. NO es exactamente lo mismo ya que si tienes el contacto puesto y la radio apagada el amplificador trasero sigue activo aunque no emita sonido; pero bueno, es casi igual... Lo que sí comprobamos es que al sacar la llave del llavin ese ampli ya se desconecta a la vez que la radio (asegurar que no hay drenaje de batería).

Si si Eso es una junta integrada en la carcasa.

El famoso video de la radial.... Además sin sujeción fija ni de la pieza ni de la radial. Que poca fé tenéis!!! Eso sí, ahí no valen indecisiones que la cagamos.

Alrededor de 400. Está en las entrañas de la V y hay mano de obra para quitar otros elementos que estorban. Por cierto aparentaba bien en frío... la llevaron a comprobar a un taller especial ya que solo fugaba líquido con el calor del motor arrancado

Yo creo que está la cerradura estropeada. Uno de los motorcillos del cierre no funciona. Si lo has comprado a compraventa, que te lo arreglen

Esos guarnecidos de esos pilares no debe ser muy caro comprarlos nuevos.

muchas gracias! tenia fichado el de la calefaccion y la salida superior del radiador. en la otra foto, creo recordar que ahi lleva una bomba electrica adicional. Tegno que mirarlo

creo que sigo sin explicarme, si haces el metodo "no ortodoxo" tendrias que hacerlo completo de manera que la centralita 53 no se enterara de lo que ha ocurrido. yo lo hice completo con vagcom

creo me he explicado mal.. lo de aplicar 12v por las bravas es lo NO ORTODOXO... pero esto es mi opinion, que se pase por aqui el amigo @Carlisu84 y que exponga lo suyo jeje. para abrir-cerrar-calibrar las pinzas traseras con el cable de diagnosis esta el procedimiento bien documentado en el manual vagcom. Capitulo 31 http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B8/Vag-Com_A4_B8.pdf

os adelanto aqui material que habia encargado y que me va bien: digispark. uno por cada linea https://es.aliexpress.com/item/1pcs-Digispark-kickstarter-development-board-ATTINY85-module-usb-hei/32584084654.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.780063c0IqhKZR fuente corriente 5V usb. una por cada linea https://www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.6.2.63b063c0WWwsul&orderId=505567557003500&productId=32692500351 tira led ws2812b version negra, 1 metro con 144leds/metro. Esto es lo más caro, En este caso tengo previsto cortarla a la mitad y usar dos tramos de 72 leds o menos leds (se puede cortar en cualquier punto, es secuencial). Un metro daría perfectamente para dos tiras. https://es.aliexpress.com/item/LED-Fast-Shipping-Wholesale-1M-5050-RGB-144-LEDs-WS2812B-Chip-WS2811-Digital-RGB-LED-Strip/32794566739.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.780063c0IqhKZR NOTA: Este procesador digispark es muy limitado y solo puede controlar SIMULTANEAMENTE 128 leds debido a su escasa RAM tambien es interesante usar ganchos rápidos, de este tipo https://es.aliexpress.com/item/10pcs-lot-Red-Quick-Splice-Wire-Connector-Scotch-Lock-Male-Spade-Crimp-Terminal-for-Soft-Wire/32698413101.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.780063c0IqhKZR conectores rápidos https://es.aliexpress.com/item/10pairs-lot-LED-strip-Connector-2pin-cable-20cm-Terminals-red-black-Wire-Male-Female-plug-cable/32491377008.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.780063c0IqhKZR diodos 1N4007, resistencias 4K7 ohm y 470ohm, algo de cables etc. pero esto ya es muy barato y se puede comprar por ebay europao españa Ya pondré unas fotos del montaje del reductor de tension a 5voltios para las señales de entrada. para el tema programacion del digispark, hay que instalar en pc el Arduino ide que incluye el micronucleus https://digistump.com/wiki/digispark/tutorials/connecting el sketch (archivo de programa .ino) que me estoy cocinando lo dejare por aqui como herencia al foro jajaja. Se puede personalizar muy facilmente con unas constantes definidas al principio del programa. vamos que ya estáis tardando.

decidido, voy a poner termostato. he intentado buscar algun brico o algo sobre el purgado de refrigerante en estos v6 tdi y no lo he encontrado en todo el foro. juliaarss esto lo tienes mirado? tengo que reinstalar elsawin y estoy bastante pez, tambien tengo que mirar los pares de apriete de tornillos poleas etc.... pufff,

eso me ha pasado en el v6 tdi, no queda ningun resto del anticongelante por ningun lado, se quema. Hubo que cambiar el enfrigador de egr (es pequeño, del tamaño de una cajetilla de tabaco). Desde entonces, consumo 0 de anticongelante en los tdi de cuatro cilindros no sé como lo tienen montado.

con los frenos delanteros no suele haber ningun problema pero el asunto de frenos traseros es delicado... - hay que usar vagcom: sé que en algunos talleres le aplicar corriente 12v en los conectores de los motores para abrir-cerrar y no "suele" ocurrir nada porque la centralita 53 estaria desconectada y digamos que no se entera del cambio. Pero yo con esto voy por el manual; allá cada uno, no sé hasta que punto es arriesgado para los motores - Estos B8 son muy pijoteros con el aire en el circuito, en foros americanos dicen que hay que usar el power bleeder sobre el depósito, nada de usar la tecnica tradicional de purgado. Yo lo hice con la técnica tradicional y sí que tuve unos dias con tacto esponjoso que parecia que habia quedado algo de aire, con el tiempo desapareció (puede que fuera una burbuja minúscula) sobre el resto de detalles nada especial; al final yo usé los motores originales del coche, los que venian con los frenos traseros s4 los tengo en el trastero. Vagcom registraba fallos y no dejaba reposicionar, la cosa se puso rebelde y hubo que arrancar el coche, frenar con pie a fondo, etc. y ya finalmente dejo reposicionar.

Estáis impacientes ehhhjj Aún hay que probarlo directamente en el coche, Todavía no sé cómo se va a comportar con el arranque de motor etc..

Eso también lo he leído en muchos sitios. P.d. el 25 me toca pasar por capilla.

Este tío es de los finos, Consiguio una pastilla conversora para tener el multifunción disponible. Buahhh, eso no se compra en el Mercadona. Es a medida

Poder, poder... Se puede hacer casi todo. Mirate lo que hizo este. http://www.project-build.net/chapter/834/steering-wheel-upgrade Pero la liada para hacer funcionar el mf es importante. Para la bocina parece que hay que añadir un cable. Airbag no es compleja la adaptación.

El multifunción no te va a funcionar pero airbag, bocina e incluso iluminación botones pueden ir. Si hacéis inventos no ponerle el tester a los cables de airbag, esos miliamperios pueden hacerlo detonar.

Nuevas mejoras aplicadas al soft, - efecto cortina a nivel luminoso medio en un solo sentido de la transición. - velocidad variable de la bola de fuego (la bola acelera en el tramo central y va decelerando en los extremos). Parece mentira lo que cambia con sólo estos dos detalles; esto no lo tiene ni los nuevos A8. Para el finde un nuevo video, esto va por fascículos.