Tineo
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Yo creo que está la cerradura estropeada.
Uno de los motorcillos del cierre no funciona.
Si lo has comprado a compraventa, que te lo arreglen
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En 12/5/2018 a las 4:58, fanrazy dijo:
....la parte de los pilares de recortar con la radial tmb la veo dificil
Esos guarnecidos de esos pilares no debe ser muy caro comprarlos nuevos.
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muchas gracias!
tenia fichado el de la calefaccion y la salida superior del radiador.
en la otra foto, creo recordar que ahi lleva una bomba electrica adicional. Tegno que mirarlo
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hace 16 minutos, abrablalo dijo:
Muchas gracias Tineo, ya me queda mucho más claro,
Para resumir un poco, los pasos a seguir para cambiar las pinzas traseras serían, aplicarle los 12v con batería según hace Carlisu (para retraer el piston), luego montar las pastillas nuevas, y realizar los pasos según capitulo 31 del manual vag-com, ¿sería así?
Muchas gracias y perdona mi torpeza jeje
creo que sigo sin explicarme,
si haces el metodo "no ortodoxo" tendrias que hacerlo completo de manera que la centralita 53 no se enterara de lo que ha ocurrido.
yo lo hice completo con vagcom
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hace 12 minutos, abrablalo dijo:
...
No tenía ni idea de lo que me comentas, entiendo que por lo que dices al aplicarle los 12v directos no debería haber problema para abrir/cerrar. De todos modos si hay un método más ortodoxo por vag-com que conozcas lo preferiria y así evitamos posibles lios.
....
creo me he explicado mal..
lo de aplicar 12v por las bravas es lo NO ORTODOXO... pero esto es mi opinion, que se pase por aqui el amigo @Carlisu84
y que exponga lo suyo jeje.
para abrir-cerrar-calibrar las pinzas traseras con el cable de diagnosis esta el procedimiento bien documentado en el manual vagcom. Capitulo 31
http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B8/Vag-Com_A4_B8.pdf
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os adelanto aqui material que habia encargado y que me va bien:
digispark. uno por cada linea
fuente corriente 5V usb. una por cada linea
tira led ws2812b version negra, 1 metro con 144leds/metro. Esto es lo más caro, En este caso tengo previsto cortarla a la mitad y usar dos tramos de 72 leds o menos leds (se puede cortar en cualquier punto, es secuencial). Un metro daría perfectamente para dos tiras.
NOTA: Este procesador digispark es muy limitado y solo puede controlar SIMULTANEAMENTE 128 leds debido a su escasa RAM
tambien es interesante usar ganchos rápidos, de este tipo
conectores rápidos
diodos 1N4007, resistencias 4K7 ohm y 470ohm, algo de cables etc. pero esto ya es muy barato y se puede comprar por ebay europao españa
Ya pondré unas fotos del montaje del reductor de tension a 5voltios para las señales de entrada.
para el tema programacion del digispark, hay que instalar en pc el Arduino ide que incluye el micronucleus
https://digistump.com/wiki/digispark/tutorials/connecting
el sketch (archivo de programa .ino) que me estoy cocinando lo dejare por aqui como herencia al foro jajaja. Se puede personalizar muy facilmente con unas constantes definidas al principio del programa.
vamos que ya estáis tardando.
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hace 10 horas, juliaars2000 dijo:
...
Gates, en oscaro, 23€ creo que me costó, en audi leí en etka 42 pero ya sabes...
decidido, voy a poner termostato.
he intentado buscar algun brico o algo sobre el purgado de refrigerante en estos v6 tdi y no lo he encontrado en todo el foro.
juliaarss esto lo tienes mirado? tengo que reinstalar elsawin y estoy bastante pez, tambien tengo que mirar los pares de apriete de tornillos poleas etc.... pufff,
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hace 45 minutos, Rober_s3 dijo:
Hola buenos dias, en algunos modelos de audi, la valvula egr va refrigerada, pues es un fallo muy comun que se comunique la valvula egr y pierda anticongelante porai, por eso ni se ve gotear, si se ven fugas ni se ve nada, porque pasa parte a la camara de combustion y parte al escape, se quema y se evapora y no hay ningun resto de anticongelante por ningun lado...tambien seria un punto a controlar en vuestros coches ya que yo, ya e cambiado varias...espero que os halla servido de ayuda, un saludo !!
eso me ha pasado en el v6 tdi, no queda ningun resto del anticongelante por ningun lado, se quema.
Hubo que cambiar el enfrigador de egr (es pequeño, del tamaño de una cajetilla de tabaco).
Desde entonces, consumo 0 de anticongelante
en los tdi de cuatro cilindros no sé como lo tienen montado.
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hace 34 minutos, abrablalo dijo:
Buenas Tineo,
Tengo previsto cambiar frenos traseros proximamente, con pinzas de s4 y al leer esto me surge la duda.... como habría que proceder para hacer el cambio de las pinzas de serie a las de s4 sin dañar? Habría que usar vag-com?
muchas gracias!
con los frenos delanteros no suele haber ningun problema pero el asunto de frenos traseros es delicado...
- hay que usar vagcom: sé que en algunos talleres le aplicar corriente 12v en los conectores de los motores para abrir-cerrar y no "suele" ocurrir nada porque la centralita 53 estaria desconectada y digamos que no se entera del cambio. Pero yo con esto voy por el manual; allá cada uno, no sé hasta que punto es arriesgado para los motores
- Estos B8 son muy pijoteros con el aire en el circuito, en foros americanos dicen que hay que usar el power bleeder sobre el depósito, nada de usar la tecnica tradicional de purgado. Yo lo hice con la técnica tradicional y sí que tuve unos dias con tacto esponjoso que parecia que habia quedado algo de aire, con el tiempo desapareció (puede que fuera una burbuja minúscula)
sobre el resto de detalles nada especial; al final yo usé los motores originales del coche, los que venian con los frenos traseros s4 los tengo en el trastero. Vagcom registraba fallos y no dejaba reposicionar, la cosa se puso rebelde y hubo que arrancar el coche, frenar con pie a fondo, etc. y ya finalmente dejo reposicionar.
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hace 23 minutos, abrablalo dijo:
Tineo, podrias pasarnos los enlaces de los componentes que has comprado para susodicho inventazo?
Estamos todos en vilo!!!
Estáis impacientes ehhhjj
Aún hay que probarlo directamente en el coche,
Todavía no sé cómo se va a comportar con el arranque de motor etc..
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hace 31 minutos, deckel dijo:
Algunos compañeros al principio de este post pusieron que la nueva normativa entraba en vigor el día 1 de mayo.
Eso también lo he leído en muchos sitios.
P.d. el 25 me toca pasar por capilla.
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hace 1 hora, Carlisu84 dijo:
Jo...r Tineo tu si que eres un Crack, no sé cómo haces para encontrar estos brincos pero, ole y ole
Este tío es de los finos,
Consiguio una pastilla conversora para tener el multifunción disponible.
Buahhh, eso no se compra en el Mercadona. Es a medida
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Poder, poder... Se puede hacer casi todo.
Mirate lo que hizo este.
http://www.project-build.net/chapter/834/steering-wheel-upgrade
Pero la liada para hacer funcionar el mf es importante.
Para la bocina parece que hay que añadir un cable. Airbag no es compleja la adaptación.
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El multifunción no te va a funcionar pero airbag, bocina e incluso iluminación botones pueden ir.
Si hacéis inventos no ponerle el tester a los cables de airbag, esos miliamperios pueden hacerlo detonar.
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En 14/5/2018 a las 21:42, Pepe+1 dijo:
En el TT al ser la puerta más larga queda mejor, estos leds con el barrido y el cambio de color al abrir tienen que ser espectaculares
Nuevas mejoras aplicadas al soft,
- efecto cortina a nivel luminoso medio en un solo sentido de la transición.
- velocidad variable de la bola de fuego (la bola acelera en el tramo central y va decelerando en los extremos).
Parece mentira lo que cambia con sólo estos dos detalles; esto no lo tiene ni los nuevos A8.
Para el finde un nuevo video, esto va por fascículos.
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hace 1 hora, susopampin dijo:
No se porque me da que seguro es eso. Por eso cuando esta tiempo intentando que suban, termina por saltarle el aviso de nivel del liquido de limpia.
Es lo más probable,
un manguito desconectado o manguera picada provoca derrramar el contenido del deposito del limpia en segundos.
tambien puede ser un lavafaros astillado, le pasó a un compañero en un a4 b8 con sólo tres años. Lo que esta claro es que por algun sitio pierde el liquido, es cuestion de ir acotando la zona con el reguero que deja
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hace 6 horas, trikerr dijo:
..
Alguna solución conocida o tengo que llevarlo al taller?
Es habitual que alguna tapa de lavafaros se atasque o quede abierta.
Si ninguno de los dos funciona, me inclino a pensar que tienes una fuga en la red de fontanería del lavafaros y no se genera presion en el circuito para poder elevarlos.
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hace 19 horas, Pepe+1 dijo:
Volviendo al lío, cuando puse las tiras a las puertas del A4 ya no me acuerdo porque pero en la puerta delantera tuve que poner 2 tiras, no una continua, en la trasera si que pude poner solo una.
eso habrá que verlo in situ,
en el tts seria muy facil y quedaria muy bien ya que es una linea larga superior. En el B8 la cosa se complica, además estas tiras de led aunque enrroscan facilmente son muy rígidas en el otro eje.
Habra que estudiarlo. Si hay tiempo lo pruebo el finde que viene......
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espectacular!
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hace 3 horas, juliaars2000 dijo:
...
Ya puestos en fregados has pensado en cambiar el termostato? (puestos a vaciar el circuito..) 42€ en Audi oficial aunque yo he comprado un gates por 23€ (pendiente de instalar)
Respecto a las marcas, en nuestros coches de origen viene contitech, según precio yo apostaría por ello aunque si no fuera así montaría SKF o dayco.
gracias juliarss,
Es la polea cigueñal la que encarece el asunto, yo tampoco lo veo como un consumible a cambiar, quizas en una segunda intervencion más alla de 300.000kms.
Lo del termostato me lo apunto; en esto muy probablemente tire del repuesto original. Hay muchos casos de termostatos que no abren a su debida temperatura.
y lo de la correa de alta, he mirado el asunto y mi codigo motor CAPA (que trae un sistema egr clásico de modelos anteriores a 2008) lleva una de 83 dientes; por lo visto, los 3.0tdi posteriores llevan otra parecida con 82 dientes supongo hayan rediseñado el soporte de esa bomba y queda algo más próxima.
posiblemente me lie y lo haga yo mismo, me prestan un elevador gratis, son las cosas de que te deban favores en el taller jajajaja.
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otro dato: 170.000 Kms. y 10 años recien cumplidos.
aunque esta polea no es un elemento completamente pasivo (por el silentblock de goma que amortigua al eje) no sé si merecerá la pena sustituirla de manera preventiva. actualmente tengo alguna pequeña vibracion en ralentí que aunque se observa sobre el amortiguador de correa, lo más probable es que se deba a la polea de alternador.
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Pufff,
En esas puertas grandes tienen que quedar de cine.
Estas tiras ws2812b que estoy empleando son muy densas: 144 leds por metro.
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hace 13 minutos, mil_ocho_t dijo:
La idea es cojonuda.
Pues solo es necesario sondear el positivo que alimenta el led "S" en el selector de la palanca,
La masa es común para la parte 12v como la parte 5v en el sistema
Con el botón magnetic ride, lo mismo, con sondear el testigo sería suficiente.
Claro, vosotros que tenéis pepinos estratosféricos le podéis poner superchuches.!
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aunque no tengo un a6, me paso por aqui pues hay muchos usuarios con mi tipo de motor V6 TDI...
La cuestion es que voy a hacerle el mantenimiento de correa accesorios y elementos relacionados al a4 B8 3.0tdi
tambien voy a cambiarle la correa dentada de la bomba de alta presion; por supuesto bomba de agua y todos los rodillos e inversores tambien. Hace unos meses consegui una polea de alternador OEM Audi por solo 20 euros (liquidacion de stock almacen) asi que tambien va a entrar en el pack.
Mi idea es usar componentes SKF o Contitech, aunque no descarto el repuesto original... y en este punto la duda que me asalta es qué hacer con la polea del cigueñal; si merece cambiarla o no preventivamente. Por lo que veo es cara (mas de 200eur) y no es maciza, lleva un silentblock de goma para (supongo) reducir vibraciones.
¿alguien la ha cambiado por deterioro???
gracias por leer!!
Consumo refrigerante
en Mecánica Audi A4 B8
Publicado
Alrededor de 400.
Está en las entrañas de la V y hay mano de obra para quitar otros elementos que estorban.
Por cierto aparentaba bien en frío... la llevaron a comprobar a un taller especial ya que solo fugaba líquido con el calor del motor arrancado