Tineo

Creo que son todas las piezas mayores de la instalacion, solo faltan las tapas del pilar D donde van las carrileras laterales que alzan la cortinilla. Tienes la opción de recortarlas. Necesitas unos tacos laterales de fijación de carrileras, tornillería y todo el resto de la parte eléctrica, conectores, cableado, etc dependiendo si tú módulo 46 la puede gestionar.

Menos mal que hay tdis con más de 50mKms/año Es un rara Avis. Carlos, Bienvenido a este apartado del foro!!

Lo de la información en FIS, por lo que tengo mirado, los que mejor lo tienen conseguido son los de Xtrons.

Puede ser el famoso calentador adicional de la guantera. Hay una campaña en los modelos más nuevos

Cuál es la prueba? Lo mejor es que la "prueba" se la pasas a quien te vendió el coche, conectar un cable gordo de estos sin estudiarlo previamente puede desembocar en un coche incendiado.

Como medida preventiva lo dejaría desenchufado, no se sabe si hay algún fallo/problema/ñapa tras él.

Esa pieza es la toma de corriente general de batería (terminal 30) De ahí salen las mangueras a los grandes consumidores del coche, motor de arranque, ventiladores motor, etc... Indícanos el motor que llevas, eso hay que consultarlo en elsawin

un nuevo avance.... ya tiene vida propia! ese pin que rozo con el cable es una entrada digital de datos (en este caso seria PUERTA ABIERTA): es una señal de 5v implementado con memoria de estado (recuerda el estado vigente y el anterior): si la señal deja el estado HIGH antes de terminar el ciclo, se lanza el siguiente ciclo de manera congruente esto pinta bien, faltan cosas como combinarlo con la otra entrada digital de ILUMINACION NOCTURNA.,

tened cuidado por esos habitaculos, todo un peligro de accidentes.

Graciasss! Conectar RCAs Y En el minuto 10:40 aparece el cable azul que es la activación del amplificador decaltavoces traseros.

Lo decía con ironía jajaja. La documentación suele ser "abundante", es algo inaudito que un problema tan recurrente no esté bien documentado en este foro 8p. Mira a ver, de momento no te puedo ayudar. suele ser conectar los RCA traseros y darle corriente al ampli (remote) con un cable azul que salga del equipo. Por lo que veo en el esquema de este 8p , los altavoces traseros están relacionados con algunos pines de la ficha verde.

Que va,! A ver si para el siguiente finde nos ponemos. Osea que no van los traseros. Supongo que habrá que conectar rcas y alimentar el ampli trasero. Eso debería venir documentado en el manual, en fin

seguro que el chino lumbreras de las resistencias esta por enmedio!!

tengo pendiente instalarle al vecino una idéntica a esas en un 8P de 2007 (sin sonido bosé). la verdad es que me preocupa lo de todos... calidad de recepción radio y a ver que pasa con altavoces traseros.

el asesor tenia prisa por quitarte de enmedio. como bien dice Tolo no hay intercambiador de calor para cajas manuales. El multitronic sí que lo lleva.

eso es lo que le pasó a mi cuñado exactamente. Fue en un norauto pinchazo y cambio de las dos ruedas del eje; fui para allá y les monté un pollo descomunal: Queria otra rueda que habian cambiado prácticamente nueva (inutilmente) ipso facto!!! me quisieron engañar diciendo que estaba en el contenedor, jajajajaja. Esa rueda la revenden a otro como que no soy cura; ahora esta como rueda de repuesto. vaya banda.

pues es cierto, solo veo transiciones desde prefacelift (halogeno y led) a facelift (led) no encuentro el cableado que necesitas: facelift halogeno a facelift led Me extraña que no haga falta nada.

cuando instalamos afs xenon al coche de zihan (es un 2010 con xenon de fabrica) nos topamos con que no tenia sensor de altura en rueda delantera izquierda. La solución fue instalar un sensor de desguace y el cableado correspondiente. No encontramos forma de hacerlo funcionar sin ello.

eso no es tan simple necesitas adaptadores de conectores y tambien recodificar https://www.kufatec.co.uk/shop/en/audi/a5/a5-8t/wiring-harness-coding-dongle-led-rear-lights-audi-a5-s5 el dongle seguramente se puede evitar, con mucha menor inversion, parametrizando la 46 con vagcom (no se si obdeleven tiene pasos guiados de esto)

Yo tengo cita para el 25 de mayo. Me comentan que aplican nuevo reglamento a partir del día 20 (Asturias).

pues sí Javi, muy cierto, para nosotros esto de buscar carruaje es algo más que una "tarea" mas. Por lo que me toca en este asunto, todo un honor poder participar en ello. Tanto en el primer A5 que se estuvo revisando como con este con el que ya se fuctificó la compra, ambos eran magnificas opciones aunque el primero se iba de precio para ser un 2010. De hecho, mantengo el contacto con el dueño, un gran tipo que sabe apreciar los coches. Lo dicho suso, espero ver ese flamante A5 enseguida y te liaremos para reequipar alguna cosa (mision harto dificil pues esta armado hasta los dientes, jajaj).

Jajjaja

La cosa no es broma, es un activo que se pierde. Ya se nota la depreciación en la mercado de usados. En los nuevos quizás más.

Mejor todo esto en un hilo independiente Sólo hacer un apunte, que parece hay confusion con los términos. Esas resistencias del cable chino, están dispuestas en SERIE CON el módulo. Al margen de que se coloquen dos o más resistencias en bateria. Siguen estando en serie ya que toda la corriente que fluye por ellas atraviesa el módulo, al añadir más resistencias en batería baja la resistencia equivalente en serie (esto es algo poco intuitivo pero es así). Sin embargo, si se pone una resistencia EN PARALELO al módulo, la corriente que fluye por ella no pasa por el módulo así que no altera su funcionamiento si la fuente de voltaje (centralita de puerta) es estable. Obviamente, en este caso el consumo es la suma de módulo y resistencia.... Y hay que vigilar no pasarse (de ahí viene el asunto mínimo 100ohm.) La gran diferencia a nivel de conexiones es que esa resistencia hace un puente entre ambos cables del adaptador.

Veo que pones material de primerisima línea en los "consumibles". Solamente por eso ya subes de nivel en potencia de frenado. Bien!