Tineo
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En 1/8/2024 a las 0:29, amgtyper dijo:
Hola Tineo! Mi experiencia con el ass está siendo menuda. Llevo audiosystem x165 evo en vías delanteras, con tweeters en triángulos b&o que me salieron bien de precio. Cómo bien dices, sin amplificador no mueves nada, llevo un vibe powerbox 100.4, alimentando vías delanteras y sub original. Suena bien, pero hay muchos problemas de parásitos derivados del modulo de radio original y llevo la etapa al 40% de su ganancia. Muchos recomiendan montar un ampli DSP para tener un audio mucho más limpio, no hablo de concurso de potencia, solo de mejorar sonido.
Insonoriza con kit stp y ya notarás gran mejora, yo lo llevo asi, le dediqué un día a cada puerta y listo.
Lo siguiente es poner un crossover de 3 vías delante y montar los medios originales b&o que me regalaron en el hueco donde van los tweeter no b&o, en la parte delantera del salpicadero.
Yo creo que en estos coches, ponen tantos altavoces porque la caja de resonancia es tan rara que intentan rellenar la escena como pueden.
gracias amgtyper, lo tengo en cuenta.
En este caso no me voy a complicar; insonorizar puerta, unos altavoces de baja impedancia decentes para no sobreexcitar a la salida de audio ... y a correr
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van 16 años y.... vamos a meterle una revisión al capitulo audio.
Creo que los altavoces del sistema ASS estan dando síntomas de achaques de edad. No he abierto los paneles pero tampoco me extrañaria que alguna membrana ó cartón estuviera cedido o incluso roto
Así que decidido, voy a cambiar altavoces delanteros en puertas. Requisitos:
- NADA DE AMPLIFICAR; solo busco maximizar sensibilidad sin tocar la instalación de potencia.
- hueco original 6.5"
- Altavoces de impedancia original: 2 ohmios. Sigo pensando que todo el mundo sube a impedancias de 4 ohmios creyendo que esta mejorando el sistema y eso es un error garrafal sin tener detrás una etapa de potencia en consonancia.
- dos vías con crossover; estoy valorando tocar el triángulo de puerta para alojar un tweeter. No me convence del todo semi-empotrarlo en superficie; la idea de hacerle gujeritos tampoco y mucho menos buscar los triángulos B&O que siguen disparados de precio.
- Coste de la operación global, digamos "contenido". Max 150 pavos.
Escucho opciones y es que parece que no pero estoy poniendo muchas restricciones; empezando por la escasa oferta que hay en 2 ohm. Un par de ejemplos:
Gladen 165 SQX, son muy buenos pero 300 pavos por la pareja se vuelve mucha pasta.
Blam 165RS, de la serie Relax 2, es una opción a tener en cuenta. Es una marca poco conocida pero lo que más me gusta es que en las pruebas comparativas esta al nivel de sensibilidades de altavoces de gamas muy superiores.
https://powermusic.es/altavoces-coche/blam-165r2s.html
Ya puestos pues a la vez voy a aislar puertas con láminas STP o similar.
Lo dicho, no se busca una instalación de botellón que no estamos ya para esos saraos
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Ya los dos últimos pdfs con inyectores y rampa inyección
Mejor si te hacer con un botador -o fabricarte uno-; en el video lo saca sin más pero hay un riesgo alto de forzarse la tapa de culata y entonces liada padre
rail - desmontar y montar.pdf inyectores - desmontar y montar.pdf
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No sé cómo se llaman esas tapas. Las busco por "injector end cap" y no son caras
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Para eso tienes videos por la red, no hace falta util botador de inyectores.
Lo que si sería interesante sería poner nuevas las chapas en forma de rombo con sus juntas, seguramente esos sellos estén recocidos de calor y se estropeen al sacarlos
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hace 5 horas, valderaduey dijo:
uhmmm valde.... ese módulo es para la generacion C8, no es para este modelo
los a6/a7 c7 llevan un módulo 360 muy similar al vuestro pero va enclaustrado en una caja de plástico,
y no esta en el maletero... está en el infierno en la solera del copiloto
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hace 11 horas, Moncho2 dijo:
Me guardo en "marcadores" la página . Gracias
he estado bicheando por su Insta y utilizan esta maquina-herramienta que calcula el coding nuevo de los inyectores recalibrados
https://www.delphiautoparts.com/diagnostics/hartridge/sabre-cri-expert
Es algo a tener muy en cuenta.
@Pajarraco recuerda codificar inyectores; pregúntale al suministrador si los inyectores reacondicionados traen sus nuevos códigos individuales de siete digitos de acuerdo a la calibración en laboratorio.
Por lo visto, con vcds se puede hacer en 01-Engine > Adaptation
Suerte y mis dieses!
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hace 7 horas, Pajarraco dijo:
Muchas gracias por la informacion, estoy a la espera de que lleguen piezas y utiles de montaje, esto ira para largo. Saludos
Espero que tengas éxito!!
esto ya son intervenciones de nivel máximo
Te recomiendo que al menos cambies la válvula que controla el retorno y limpia el tramo de retorno con combustible limpio por lo menos hasta la altura del filtro gasoil en los bajos... No vaya a ser que hagas todo "planchao" y la cagues por haber dejado algo contaminado.
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hace 10 horas, Pajarraco dijo:
Decir que los 4 inyectores reacondicionados solo me han costado 229 euros en Dieselfixneuss y la bomba creo que esta en torno a los 300 euros.
Te dejo unos archivos para el motor CAGA... Tienes un buen sarao por delante, con esa inversión mínima te la puedes jugar. Lo mas peliagudo quizás es desmontar esa bomba de alta, elsawin marca que hay que usar un util un poco especial
comprobar presion en retorno.pdf sistema combustible - esquema.pdf sistema combustible - cuadro de montaje.pdf HHPFP desmontar y montar.pdf comprobar inyectores abiertos.pdf purgado.pdf bomba de alta presion.pdf primera carga de combustible.pdf
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Ese botón drive mode es de Porsche, ha sido complicado integrarlo?
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hace 3 horas, Pajarraco dijo:
Muchas gracias por contestar, la verdad que opino parecido a vosotros, pero estoy pensando en intentar hacerlo yo mismo a ver que sale. En ebay venden bombas por 400 euros e inyectores por poco mas de 100 cada uno, todo reconstruido evidentemente. Lo que veo inviable totalmente es llevarlo a un taller, aparte de que quieran hacer este tipo de trabajo.
Saludos
aparte de bomba e inyectores tendrias que hacer un lavado del circuito (al menos el de retorno) para evitar que algun resto provoque reproducir de nuevo el problema.
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En 17/2/2020 a las 19:45, Rockie dijo:
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No entiendo que los concesionarios no sepan detectar este problema, o descartarlo.
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Eso es lo realmente preocupante
..y es que es tan sencillo como conectar el vacuometro al circuito de servofreno y observar si se mantiene el vacío. Puede haber una minúscula fuga en tóricas, tubos o campana del servofreno y eso ya es suficiente para quedarse sin asistencia de frenado con el motor parado
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hace 16 horas, SarioxLarioX dijo:
....adiós a las puertas sin marco distintivas del modelo que le daban tanto carácter deportivo ....
pues sí diría que eso es lo peor, las puertas sin marco siempre fue seña de identidad del modelo.
Eso fue lo que más me chirria al ver este vídeo ayer
Deberían denominarlo de otra forma
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hace 8 horas, Nestu dijo:
Ahora los frenos tienen una mordida bastante más contundente que antes y dosificar la frenada es más fácil.
veo que has puesto componentes canela en esa frenada... especialmente esos discos flotantes auténticos de DBA. Supongo que rondando 1k ¿Puedes comentar dónde los has conseguido y precio?
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En 16/7/2024 a las 11:22, Sayro84 dijo:
refloto el tema... me pasa exactamente lo mismo. Creo que lo llevaré al taller, ya que el control de velocidad tambien está muerto, y aunque hay bricos, con el airbag de por medio no me atrevo a meterle mano.
Si a alguien mas le ha pasado este problema podria decir si lo consiguió solucionar por si mismo?
Gracias
Uhmmm, son demasiada cosas que no funcionan.
Puede ser que la centralita del volante no funcione bien.
Con vagcom o algunas diagnosis puedes comprobar qué fallos hay en Módulo 16 "Steering wheel".... y si esas manetas se activan correctamente
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En 16/7/2024 a las 13:30, edumbrete dijo:
Buenas. Hace unos días el coche se paró en seco al llegar a un sitio y lo tuvimos que empujar para arrancarlo... Desde entonces el aire acondicionado echa un chorro de aire caliente.
Lo he llevado al taller y me dicen que el compresor está gripado, y que para solucionar el problema tengo que cambiar condensador, filtro secante, válvula expansora, hacer limpieza en profundidad del circuito, y por supuesto buscar un nuevo compresor. Total de la broma por encima de los mil eurazos, cuando tiene casi 320.000kmy hasta la fecha no había fallado.
Seguramente ha ocurrido lo contrario:
se ha gripado el compresor y ha calado al coche al activarse el embrague electromagnético. Si estuvieras con una marcha engranada en carretera puede incluso desintegrarse la correa de accesorios por patinar en la polea de ese compresor.
Yo diria que el diagnóstico es acertado. Hay restos del compresor en el circuito... si no se lava el circuito y cambia filtro deshidratador, va a repetirse la avería en muy poco tiempo por contaminación de virutas en el nuevo compresor
Precio... eso va a depender especialmente del compresor que es el repuesto más caro. Si es oem debe andar por más de 700 pavos. Un Denso (primera marca en mercado aftermarket) por 300-400
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En 10/10/2023 a las 9:51, tl1000edu dijo:
... Yo miraría primero la admisión que es mucho más fácil y más probable.
Sí, seria el primer paso.
y parece que esta es una casuística recurrente en la familia de motores CRT*
https://www.audiworld.com/forums/a7-192/audi-a7-engine-shake-after-start-3062535/
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hace 3 horas, espinete23 dijo:
Hola, yo cuando tenía el el modelo B8, el 143cv utilizaba desoxid phos (detergente acido) y lo dejaba todo como nuevo, incluida la mariposa de admisión, la válvula egr y el enfriador, adjunto foto de la mariposa para que veáis cómo la dejaba. Cabe recordar que es un ácido y que hay que tomar las debidas precauciones en su uso
Un saludo
Buen resultado!
Sin embargo yo uso un detergente alcalino de uso profesional para hostelería (limpieza en frío de planchas y campanas extractoras)
con poca dilución en agua no hacer falta ni frotar nada en colectores complicados
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En 5/8/2021 a las 15:06, Farn68 dijo:
La grieta no llega hasta abajo.
Al apretar en exceso con la dinamométrica cerré prácticamente toda la abertura para alojar el eje de la rótula superior. No ha llegado a romper pero no me gusta nada saber que eso está "tocado"....
No sé de qué me suena este asunto....
https://www.tiktok.com/@angel_gaitan_oficial/video/7271214413888195872
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hace 7 minutos, Trans am dijo:
y me dice que al no haber cambiado ninguna pieza en ese trabajo anterior, no me corresponde la garantía de esa reparación
Y la culpa es de la abuela que fuma. Asumir responsabilidades de una intervención anterior es completamente independiente de haber cambiado ningun componente
Parece claro que el trabajo anterior fue deficiente Y ahora aparecen consecuencias
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Esa clema beige aparca en el soporte junto con la negra pero parece mal montado el soporte (bloquea girando un cuarto de vuelta).
El resto de cosas... Supongo que alguna intervención se ha hecho en el motor y no han sido muy aplicados en el montaje
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Da igual que te cambien los tres fluidos. Ese precio está fuera de lugar.
El del diferencial delantero y el del torsen se sustituyen facilmemte por los orificios de nivel y decantación. No es una misión espacial.
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hace 5 horas, quattro_turbo dijo:
Buenas tardes!!!!!
me leido todos los post y sigo con el mismo problema, os pongo en antecedentes, hace unos días me instalaron una pantalla de 8,8 pulgadas todo perfecto, el instalador pone el cable para que no salte fallo del airbag en posición Y,sigue saliendo el fallo, me lo quita con OBD ELEVEN pero el fallo vuelve a salir, ...
En principio, obd11 y vagcom harían lo mismo borrando fallos en esa unidad airbag.
Supongo que ha instalado el cable splitter y ha conectado la tecla warning vieja enscondiendola por ahí detrás.. no?
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Es raro;
creo que no es posible poner mal los dos latiguillos de aceite que van a ese reservorio de dirección asistida. ¿Habrán vaciado parcialmente el circuito de la asistida?¿por dónde ha salido ese aceite hidráulico?¿por el tapón?
Tineo´s B8
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
Eso es correcto, disminuir impedancia supone más corriente de salida y eso puede acabar con la electrónica del amplificador.
los altavoces OEM son de 2 ohm. excepto en el sistema bang & olufsen que son todos de 4.
Un ej. estos Focal sustitución directa del original son de 2.08 ohm
https://media.focal-naim.com/dam/is-vw-165/ft_is_vw_165.pdf