Tineo

Estorba un soporte de depósito frenos Además de dos pestañas y dos pequeños tornillos Lo voy a probar unos días y ya lo sacaré para determinar las medidas precisas

Vamos a montar un simulacro... Perfil de 24mm

Tengo un conocido (directivo de una cadena de supermercados de asturias) que va a cambiar su "coche de empresa" rs6 c7. Esta encantado con el coche pero con lo que no puede es la baja autonomía y el unico motivo de cambiarlo es que le da palo parar muchas veces a repostar.... asi que hoy, en 2023, se pasará a un diesel rutero de altos vuelos El consumo sólo es una variable más en toda la ecuación.

Es muy probable que este afectado por consumo disparatado de aceite ya que es un problema de diseño estructural de los componentes internos... A ver, el coche esta interesante y al final todo es hablarlo.. y en estos casos escribirlo. Si al compraventa le exiges en el contrato una clausula objetivable como que se haga cargo de la reparación si se contrasta un consumo superior al 1L/2000kms pues ya tienes las espaldas cubiertas. p.d. en audi dan por asumible un consumo de hasta 1L/1000kms. Algo que también me parece disparatado.

Sip, hace falta remachadora al menos en esos volantes 8p de cuatro radios. También un soldador para termosellar el marco a la tapa

Estoy viendo muchos casos de V6 TDI con incidentes serios de varios tipos, especialmente códigos de motor de 2012 en adelante, me parece que algunas evoluciones en pro de reducir consumos, sonoridad, peso,... Están trayendo problemas que si bien no son nuevos, se reproducen con más asiduidad. Por ej, incidencias con patines, parecía superado de las versiones del bloque inicial 2004 y ahora parece que vuelve con fuerza

aparataco!! y conociendo al fulano, acabara con camaras 360 y matrixled Disfrútalo!

pues vaya pastel

2.0t gasolina? por lo que veo el consumo es superior a 1L cada 1.000kms. Ese es el (inconcebible) umbral que tiene la marca para consumo de aceite asumible; La opcion de rescindir contrato por vicio oculto lo tienes realmente complicado si es un particular. una conclusión es que esas diagnosis de un millon de puntos de verificación no garantizan nada.

queremos saber!

Eyyy, y que te agencias?

Si has tenido un accidente y se ha quedado en un estado inconsistente tendrás que ver con diagnosis que opciones hay. Como usuario poco puedes hacer. Comprueba si funcionan las luces de freno, el sensor de freno es una variable importante para pasar a N ó P

Por lo que intuyo, está sin codificar los opcionales de multifunción y GRA-tempomat (supongo que no tienes tempomat adaptativo sino el tradicional) Hay brico por el foro de la instalación de ambos opcionales

Algo me he perdido, esa perdida no han podido reconocer si es de aceite hidráulico de los tacos o refrigerante?

Esta mal codificada la smls,no es necesario pasar por diagnosis audi, con vcds se puede hacer perfectamente

Despues de todo lo que llevas revisado y todo sigue apuntando a que no hay presión en rail.... Falta por verificar la válvula que controla presion de combustible en rampa, si esta pasando de más al retorno... la presión cae obviamente y la bomba de alta es incapaz de mantener la presión adecuada.

Uyy, no pinta bien la cosa por la foto veo que es equipamiento de frenos 1LT y en esas pastillas el sensor "nace" en la misma pastilla. No hay posibilidad de sustituir sólo el sensor yo iria al taller y reclamar, van a tener que poner otro juego completo de pastillas.

Exacto, si ha fallado tras unos días es más plausible un corte por roce o tensión si está mal guiado

supongo que no cambie, los moldes de estampacion de chasis es caro y salvo que haya problemas que obligaran a rediseño no creo que lo hagan. Habria que verlo. Supongo que tampoco haya cambios por equipamiento instalado

Pues lo he estado mirando por alto y no parece complejo, la barra es de un poco menos de un metro (entre 97 y 98 cm). Para un perfil de 1" estorba el anclaje del depósito limpia (eso ya estaba bien claro) y quizas otro soporte del líquido de frenos. Al menos en el mío, hay unas pestañas verticales al lado de los espárragos de anclaje. Estaría por ver si resultará necesario fresar eso tambien a fin de no tocarlos

Me lo apunto, en cuanto tenga tiempo me hago un prototipo y comparto los planos

Así es, hay que sacar el airbag y para liberar la tapa eso ya depende del modelo del volante, pueden llevar garras de plástico, clips metálicos o incluso remaches El de la foto es un tres radios típico de b8, las garras de plástico están condenadas en los clips metálicos. Hace falta un destornillador plano grande y hacer fuerza en condiciones para liberarlo

No me calientes chuzzzzz

Respecto al asunto temperatura de aceite, desde siempre todos los bloques 3.0tdi han sido así, con carga sube bastante la temperatura de aceite. Aunque pueda parecer lo contrario, eso es un buen diseño ya que es una magnífica vía para evacuar calor de los internals por el enfriador de aceite

Necesitas un útil especial para pines y pincharle los topes al sacarlos. También liberar el pasador rosa unos dos-tres milímetros, no sirve sacarlo entero a fin de que el pin vaya deslizando sobre ese pasador