Tineo

- Quita el velcro que se ve en la foto, debajo hay una púa que permite bascular el chasis de plástico de los tres racks. Luego ya queda desprendido y con más sitio.

- saca el rack de los canbus, lo bloquea una pestaña por la parte de arriba.

Luego ya es desmontaje, liberando los frenos de color rosa y unos topes que lleva interiores.

hace 8 minutos, sibiero dijo:

Pregunta para los entendidos.

 

¿Alguien sabe donde está el hueco pasa cables del banco del motor al interior?

del vano motor al habitáculo tienes varios puntos de paso de cables,

por los laterales hay unos tapones que permiten paso. Hay que desmontar el guarnecido de rueda para acceder a ellos.

a la centralita motor hay un paso por detrás del salpicadero pero poco accesible tambien.

pero si preguntas por lo más simple, (por ejemplo para pasar el cable de camara delantera)  es por el filtro de aire habitáculo. Se aflojan tres tornillos y se pasa el cable divinamente por ese foso.

hace 20 minutos, davis dijo:

Yo los pedí aquí y todo ok.

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.de%2Fulk%2Fitm%2F401307421992

ya estan bajando a 80 eur la pareja; ya son valores mas cabales para un kit plug&play. Los he visto no hace mucho tiempo a casi 200 leuros.

en su día tuve que devolver un equipo de frenos traseros a los polacos.

Afortunadamente paypal me cubrio completamente el asunto incluyendo los gastos de devolución pero no salio caro a pesar de ser más de 15 kgs:  Lo hice con packlink por 23 euros y lo recogieron los de  correos express, eso sí, tardó casi un mes en llegar a polonia, cosa que me daba igual ya que era una devolucion y ya tenia reintegrada la pasta.

hace 3 horas, Tsaroth dijo:

 

Y qué tal sería aplicar productos estilo OXINO....

Yo les he puesto Iron-x  depues de limpiar con cepillo de alambre.

ese que huele a rayos para eliminar oxido de pintura

Cuando falla la polea libre  el ruido suele aminorar o desaparecer al acelerar un poco.

El compañero dice que aumenta con las revoluciones,  puede ser un rodillo tensor de accesorios pero es extraño con tan pocos kms.

Prueba con el truco de derramar agua para localizar la fuente del ruido

hace 2 horas, lascatas dijo:

Están bonitas el modelo, el color no me mola tanto, pero lo importante es tener una llanta ligera y que sea dura.

Llanta ligera y consistente. 

Nos emperramos con lo oem y hay todo un mundo por encima. Eso sí, ya no puedes ir a precio de derribo.

Es acero y se oxida.

Ojo con poner grasa a discreccion, el asiento de llanta al disco de freno está calculado para una fricción en seco.

..y si se cuela en los tornillos de anclaje de rueda pueden aflojar.

Ándale!

A que calaveras te refieres?

hace 1 hora, Harigami dijo:

Siento decirte que el aceite que bas comprado es para los v6, v8 y v10, creo que de gasolina. En cualquier caso del 3.0 en adelante, luego NO vale para tu coche.

 

Te pongo una pagina donde lo he mirado por si te sirve:

 

https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/gear-oil-1-liter/g052190a2/

Ese aceite es para tiptronic, que se monta con motores gordos.

No lo pongas, el que necesitas es para cajas tipo cvt. Variador continuo multitronic.

Esto del alusil es un asunto más que complicado. Hay muchos casos en Porsche y en algunos bloques gordos bmw

En el foro a4 B8 un mecánico cambio a camisas convencionales en su 3.2 fsi pero es una liadisima  del copón.

Las opciones son pocas, en Barcelona están los de gustems rectificados que aseguran tener tecnología para estos bruñidos tan especiales. En Inglaterra también hay algo.

http://www.culata.com

Dales un telefonazo a ver que dicen. Suerte, la vas a necesitar.

Las diferencias del EvoX-R 2 de aliexpress

Contra un proyector gastado originalc de un E39 son brutales

Gracias jamz!

Muy interesante.

Esperemos a ver qué noticias trae Kim de su viaje a Asia, yo creo que el aparato solo necesita un empujón al firmware.

Los únicos incidentes serios fueron con instalaciones erróneas (conecta cables de alimentación a alguna salida, etc.) La verdad es que podrían hacer el diseño de los circuitos con más robustez frente a liadas de este tipo, tan solo es añadir unos diodos de protección.

Tengo que mirar el asunto del adaptador verde d3s, no tengo claro como adapra al EvoX-R 1.

Voy aver si consigo esos adaptadores, tengo una bombilla vieja y con un conector de balastro puedo hacer las pruebas fuera del coche por cuatro duros.

Estoy sin tiempo para este tipo de chollos, pero en un par de meses acabo la reforma de la casa.

Vas a poner solo lentes??

Vossen !! 

Ojo con las llantas cóncavas, hay que probarlas o estar muy seguro.... algunas tocan en la pinza trasera y no sirven para los b8

En 13/1/2018 a las 6:24, sibiero dijo:

Buenos dias.

 

Ayer me llego la camara de aparcamiento pero creo que no ve va a valer. La camara riene una referencia 8k0980551. Alguien sabe donde va colocada o tengo comprar la que va en el pulsador del porton?

Extraña referencia.

solo la encuentro  como repuesto de camara trasera de un GALLARDO SUPERLEGGERA

asi que tienes dos opciones, cambiar de cámara o cambiar de.... 

dejémoslo en cambiar de cámara.

El problema no está en sustituir el módulo que falla sino si será  imprescindible el ajuste básico o calibracion. Según elsawin hace falta un útil especial emisor de efecto doppler específico

Ni siquiera todos los concesionarios disponen de el, es para calibrar acc y side assist.

Sin embargo, he visto el brico de instalación en un seat León, tiene componentes similares y 

funciona sin necesidad de calibrar. Así que prueba a ver.

hace 58 minutos, Jay_Andrey dijo:

Lo más fácil y seguro sería preguntar al fabricante que es el que sabra las tolerancias y especificaciones de llanta, el es el que sabe hasta donde llega esa llanta, yo personalmente buscaria otra llanta alternativa que cumpliera con lo que deseo sin modificar nada

Eso también está claro, modificar una llanta sin estrenar no es lo más interesante además de encarcarecer el importe de compra

agrandar buje 9mm. no es arriesgado, de hecho solamente hace falta hacerlo unos pocos milimetros de profundidad hasta que el buje aloje pefectamente en la llanta.

lo que sí es muy arriesgado es rebajar ET. Ahi si estas retirando mucho material que compromete seriamente la consistencia de la pieza;

por lo visto no es una actualizacion de soft,

el origen esta en la calidad de los pines de las conexiones (la reduccion de costes habitual), solo son chapados y no bañados en plata.

https://www.connectortips.com/audi-electrical-connectors-may-melt/

manda huevos

hace 3 minutos, conn79 dijo:

Siento ser tan escueto.

pues sí, muy escueto pero cristalino.

el coche tenia instalado algo no original?

hace 5 minutos, rafa4 dijo:

esto os puede ayudar.

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=nfS2tiYXv8w

 

será gocho el tío, ese faro esta hecho un asco por dentro y no lo limpia.