Tineo

Los talleres no se complican y disparan con pólvora ajena

bueno, mejor esto que pasar un tornillo en el bloque o incidencias del estilo. que tal el resto? ya has montado el tensor automático?

la verdad es que si tienes a mano los casquillos para extraer y embutir los silentblocks, no se pierde mucho tiempo. Calculo que en prensa no lleve más de una hora cambiar los 10 silentblocks del eje delantero.

Deberia salir, dale unos toques con un mazo de goma o en su defecto unos golpes intercalando una madera

estas seguro que son esas gomas la fuente del ruido? un consejo, ponles fijador de roscas y aprieta bien los tornillos de bieletas de estabilizadora pero importante.... en posicion de servicio, no con la rueda "en el aire"

Por supuesto, es automático, no hay que hacer ningun ajuste. el tensor lo aflojas con un dado o llave acodada torx (bastante grande, no me acuerdo del calibre) al hacer palanca en la direccion de la flecha el rodillo INVersor se acerca a la polea damper del cigueñal y permite que puedas calzar la correa. Mucho ojo con los dedos, al calzar la correa seria aconsejable ser dos personas. Hay que hacer fuerza, yo busqué una llave acodada y un tubo de casi medio metro. el eje de la bomba de agua es acero y tiende a soldarse a la polea, si le echaste aflojatodo seguramente te salga bastnate bien, prueba a poner uno de las agujeros en vertical y echale aflojatodo tambien para que te entre por la cara interna de la polea. Tiene que salir, golpes los justos.

no tengo elsawin para estos modelos f5. Eso esta claro que es mal montaje de los elementos guarnecido entre pilar C y D. La argolla de sujeción de asientos es fija al chasis. el diagrama de piezas etka no aclara nada bien cómo puede ir montado la guia de cinto 8W6857791 debe estar mal colocada. ¿has comporobado que el cinto desliza y traba correctamente? a ver si vas a tener un problema grave de seguridad

solo han doblado los brazos superiores?

un tapafugas traen más problemas que soluciones. Para empezar le metes una racion de colesterol a todo el sistema de engrase; las restricciones de paso de aceite se vuelven más estrechas y puedes cargarte el turbo muy facilmente. Sólo lo echaria a un coche viejo deshauciado que hay que aguantarlo unos meses como sea.

No sé qué código motor tienes, lo he mirado para un 2.0tdi CNHA que es de los últimos en b8.5 Lo más complejo es que hay que retirar la placa metálica que incluye al retén, le llaman "brida de estanqueidad" y aplicar su junta de silicona... ¡¡en ángulo!! Se ve en el diagrama que hace un cuerpo contra el bloque y otro contra el carter. Marcan un protocolo estricto de aproximacion y apriete de tornillos Veo complicado hacer eso sin apartar elementos del morro y hacer sitio suficiente. Todo un sarao. CNHA - Brida estanqueidad - desmontar-montar.pdf CNHA - brida estanqueidad lado polea.pdf

Se nota en el tiempo de respuesta al encendido o apagado. Lo de bombilla homologada y tal, es conseguir la "documentación" de una bombilla led CE y montar una de Ali, eso va a ser un coladero porque es inviable ver el marcaje de la bombilla instalada p.d. estamos destrozando el hilo del compañero con este asunto, estaría bien que un moderador moviera esto a un hilo específico

https://www.motorpasion.com/revision/se-pueden-cambiar-bombillas-halogenas-luces-led-esto-que-dice-normativa-al-respecto

jod**, pues ya es mala suerte. Lávalo a conciencia y circula algo con él para comprobar bien el origen de la fuga; asi de primeras todo apunta al reten de cigueñal pero puede ocurrir que venga el aceite de otro lado y vaya a caer ahi, con el motor caliente se esparce con facilidad. respecto al asunto tapafugas, descartalo. Es arruinar el motor a medio plazo.

el rs3 8v trae esos "brake air ducts"; muy parecidos a los que monta porsche GT3 aprovechando el tirante oblicuo inferior.

Sí, es el retén del cigueñal que esta fugando aceite. No sé como tienes de proximo el mantenimiento de la distribución pero considera adelantarlo y hacerlo todo a la vez. No veo relacion de estafuga de aceite con la regeneración ni con el patinaje de embrague; si fuera el reten trasero pues sí.

buen material, yo tambien tengo instalados discos zimmerman y pastillas textar, rendimiento correcto y sin ninguna incidencia (me refiero a ruidos, alabeos, etc.)

Me esta dando la impresion que no recibe alimentacion bajo contacto (terminal15) comprueba el rele j329; si tienes el gemelo que hay al lado en esta foto, intercámbialos

a priori parece buen material. Es de esperar que hayan elegido el apropiado para tu código de caja. La verdad es que no soy partidario de limpiadores (por el riesgo de restos), aditivos y potenciadores al aceite, la química de los fluidos en una caja es un asunto delicado que ya se estudia en profundidad al formular el aceite y dos mas dos puede no ser cuatro ya que las interacciones entre componentes pueden dar anularse o incluso resultados negativos. Por ejemplo, reacciones adversas con electroválvulas, retenes o sellos.

Correcto! además hay un tercer tipo OCJ de cajas auto de embrague doble. Son las que llevan las versiones "ULTRA quattro" con embrague de desconexión, que por cierto, lleva otro aceite adicional específico

Me alegro que lo hayas podido resolver; yo tambien puse un modulo smls usado similar a este hace unos años. Sin problemas desde entonces; es material original y en muchos desguaces los extraen correctamente. Estos dias pasé poco por el foro. La respuesta fue demasiado escueta y no me extraña que tuvieras dudas; menos mal que kantus (que es el que controla de verdad estos asuntos, pasó por aqui y ya te concretó los pasos.

y despues de toda esta polvareda... ¿sabemos cómo evoluciona esta averia?

¡qué bonitos!

Me lo creo; a la industria ya no le es rentable fabricar respuesto halógeno. Es obvio que al final aflora el criterio.... no tiene que ver con la supuesta seguridad sino con cuestiones de mercado.

Que bárbaro !!!

Pues no es decidible a simple vista, los anillos llevan un seguro para que no giren si no está montado en la cana de direccion. Si al montarlo con volante recto y el sensor marca valores próximos a 360 o -360° es que hay una vuelta de más