Tineo

eso es físicamente imposible, el cuello del neumático es de 17" y no se puede poner en otra medida de llanta. Otra cosa es cambiar el ancho de garganta, en eso si puede haber variaciones

Me temo que es un problema de desajuste de accionamiento de chapaletas en el mismo colector de admisión, para los TFSI lo que vienen haciendo es cambiar el colector completo, no hay despiece ni tampoco kits de reparacion como para los tdi. De qué año es el coche?

es que teneis el aliexpressss supertrillado!! , jajajaji

pues sí, estaria bien que asomara la patita si es del foro, jajaja. el cuero del fuelle ya lo veo algo diferente, el grano es un poco más grueso que el original, pero habría que verlo en vivo.

este pomo de aliexpress tiene muy pero que muy buena pinta. el anclaje y brida son idénticos a los nuestros. https://es.aliexpress.com/item/CNWAGNER-6-5-Speed-Leather-Gear-Shift-Only-Knob-for-Audi-A4-S4-B8-8K-A5/32799752511.html?spm=2114.10010408.1000014.7.XoSM7o&traffic_analysisId=recommend_3035_null_null_null&scm=1007.13338.79672.000000000000000&pvid=b47170c1-728d-4b71-8af9-366dffe5b72b&tpp=1 la grafía es identica tambien, lo que no sé es si el remate de cuero y textura del aluminio estarán a la altura, pero el precio es muy interesante.

realmente no limpia nada. lo que sí hace es intentar llevar la geometría del turbo a los extremos, si los alabes estan algo agarrotados en los extremos puede llegar a liberarlos ....pero si tienen mucha roña, lo más interesante sería desmontar y limpiar el accionamiento de la geometría.

Ya estamos embarcados en la implementacion de un fulldynamic de cinco transiciones para los pilotos traseros. Un problema con el que me encontré es que mis leds de alta potencia tienen una alta demanda de corriente (hasta 800mA) y pone en peligro la placa que "secuencializa" al ir por encima de la corriente nominal: las consecuencias son que los componentes se calientan peligrosamente y comprometen exageradamente la fiabilidad del conjunto Esos módulos numerados que aparecen en la foto son relés electrónicos SSR de 5A DC; la idea es usarlos como puente aislante entre la placa coreana y los drivers de potencia. Es la manera de dejar una instalación fiable ya que la potencia no pasa por la placa (de esta forma pasamos de atravesar 400mA a sólo 15mA por canal). Todo son ventajas, sin ruido sonoro, sin ruido eléctrico, respuesta casi instantánea y sobradísimos de potencia (x10); la unica pega es el coste pero han bajado, ya se consiguen a menos de 2,50 euros cada uno en Asia. esto marcha

repite el proceso siguiendo al pie de la letra TODOS los pasos del manual de vwolf. Tiene que quitarse el aviso de inspección.

Ya ocurrió algun caso similar, un cableado deteriorado en los pins del conector tras la funda de goma

el truco de ahorcar mangueras sirve para hacer una prueba por unos minutos pero ojo, tiene sus riesgos como por ejemlo freír el enfriador egr. No es simple estudiar bien la red de "fontanería" que traen estos coches; en la mayoría de talleres no se quieren calentar (nunca mejor dicho) la cabeza y si no es el termostato ya están perdidos.

En la linea habitual de la mayoria de "tenderos" online. Al final los devuelves o modificas la instalación? la verdad es que no tengo claro que una actualización del firmware de la 09 te resuelva este asunto.

Los espejos, esos grandes desconocidos. En 6km. pa qué voy a mirar si voy liando un peta de maria tan contento.! toda esta gente haciendome señas y tocando la bocina, esoss son los lokos! camion muy cargado y en subida, quizas el extra de arrastrar el coche apenas se note

Esas son válvulas antiretorno que abren a una cierta temperatura, aunque es cierto, realmente se comportan de manera idéntica a un termostato. Para evitar cambiar toda esa fontanería en otros foros han cambiado esas antiretorno buscando referencias en otros motores (creo que de 1.8T veteranos); desde luego si abren a la misma temperatura y son de la misma sección/flujo sirven perfectamente.

veo por la calle montones de B8 pre-restyling con leds fundidos en el portón, es una infección!!!

La cámara trasera es uno de los bricos más agradecidos y de los que más partido se les saca. Enhorabuena!! Nosotros tambien nos estrellamos con la alternativa a 14H/14L ocupado: al final la mejor solución fue poner los cables en paralelo en esa línea canbus 14; funciona seguro.

Desembornar negativo de bateria 10-15 minutos antes y tocar con las manos una masa del coche para eliminar energía estática siempre es una buena precaución al manipular airbag. La instalación física del cojunto manetas y anillo no tiene mayor misterio. La única consideracion que nunca esta de más es marcar con un rotulador la profundidad a la que se instala en la caña de dirección para que quede a igual profundidad que la pieza que sale. En la plataforma B8 esta pieza equivalente ya trae un tope y creo que esta es idéntica en ese aspecto.

negrito estilo old-school visto en audizine

por lo que tengo investigado códigos motor 204: Garret GTB2056VZK codigos motor 240/245: Garret GTB2260VZK Las especificaciones: extraído de la web http://www.darksidedevelopments.co.uk El del 245 es ligeramente mayor y concuerda mas o menos de las potencias esperadas (creo sobreentender de los vehiculos con stage I)

El módulo "Instruments" es el cuadro. Yo trataria de investigar si existe algun ajuste básico que permita ese "reajuste interno". pero si dices que funciona con el primer arranque tras soltar bateria, eso huele a algun fallo electrónico ( puede ser sólo un condensador que no descarga, etc. pero en el taller eso no lo van a mirar, sólo saben cambiar piezas.

Refloto el asunto!! vamos a ver... a los que teneis facelift con servotronic eléctrica y con problemas de imprecisión en la dirección. ¿alguien ha probado a desactivar la característica DSR con vagcom? ¿en alguna actualización de software posteriores se ha resuelto la incidencia? Es que tengo un amigo con esta casuística y no tiene campañas pendientes; por otro lado en audizine muchos foreros han desactivado Driver Steering Recommendation en el módulo 17 y estan satisfechos.

Algún avance con el asunto??

La verdad es que todo apunta a un cuadro defectuoso. De confirmarse, es un módulo bajo CP (protección de componentes) y tendrías dos opciones.. A- comprarlo nuevo e instalarlo en el servicio oficial, supongo que muy por encima de 500 euros de broma. B- comprarlo usado (con el riesgo de que sea de procedencia dudosa y tengas problemas con la policía), instalarlo y... B1- que lo liberen en el concesionario. Aquí en el foro lo han hecho solamente por cambiar el color del FIS. B2- localizar alguien que maneje el maletín avdi abrites y levante esa protección de componentes.

esa cubierta esta deshilachada de haberla rozado con fuerza y con una herramienta no apropiada (un destornillador o algo así). Que te la sustituyan, eso ha sido de darle sin cuidado alguno. Si se mueve, puede estar sólo una grapa fuera de sitio sin enganchar; tambien han podido forzar esos anclajes del panel y entonces solo cabe sustituirlo.

El motor de combustión será un objeto de coleccionista en pocos años. ¿lo veremos como ahora a las máquinas de vapor?

Tengo a un amigo que también está con una BF, ya me informas.