Tineo

Trae el soporte lateral para el sensor de calidad

Acabo de recibir otras dos unidades de AliexpressEs repuesto original FAW-vw, y necesitas la versión con carcasa, en sucesivos recambios puedes pedir solo cuerpo de filtro blanco.

los proyectores 2,5" son mucho más faciles de instalar ya que pueden ir superpuestos a la parábola que ya tenéis; se aprovecha el hueco de bombilla h7 para anclar el soporte de la H1. con proyectores 3", el trabajo a realizar es más complejo ya que habria que cortar con una corona la parábola para hacerles alojamiento. La diferencia en profundidad es considerable ya que tambien suma una culera de bombilla mucho mayor; ese es el motivo por el que usan suplementos para las tapas traseras de faro de este estilo. básicamente, es un problema de espacio; además hay que dejar una cierta holgura para el movimiento de nivelacion del foco.

esta claro que asi que: Si lo pone en la firma... Hay coche!! Lo primero, mira a ver qué bombillas te han vendido o si están bien conectadas.

La cosa es que no para en sólo cambiar los leds: nuestras agujas son rojas y si les pones luz blanca intenso quedarían de color rosa. Asi que han cambiado tambien las agujas desde un cuadro S4 donante, menuda obra llevan los artistas :bow: eso sí, se han pasado con la intensidad de los leds, es una burrada de luz.

visto por audizine... sorprendente esas agujas "star wars" :laugh:

yo en el juego de 18" estoy encantado con Michelin Super Sport en esa medida.

Poner un proyector de 3" es complicado en los prefacelift y virtualmente imposible en un b8 Facelift. Aparte de las anchura, la profundidad aumenta considerablemente. Precisamente hoy ha salido la versión 2.0 del EVOx-R, el "rey" de los proyectores, que admite bombilla xenon D3S. Se avecina brico para 2018 jajajaja.

esta semana llegan los 10 SSR (relés de estado sólido con activación óptica; han bajado tanto de precio que se ya pueden emplear para estos chollos: salen a menos de un euro cada uno) ...y a ver si para el festivo del 1 de mayo ya ataco el tema definitivamente . Habrá que hacer brico tb, jeje, esto quedará curioso.

Estas cosas pasan en las mejores familias, jajajaja. Hala, ya duermes a pierna suelta.

Puñetero 3. Sino pega todas las codificaciones iniciales del listado

Yo también he visto ese 3 extraño

Registrará error si intentas abrir-cerrar puerta pero al menos debería haber acceso al módulo. Eso es primordial

Pues es un caso más que raro, Los fallos en cerradura son "habituales" en los b8 pero no son causa de inhabilitar el módulo de puerta. Otra opción a probar es soltar el conector de cerradura y ver si se puede acceder con vcds al módulo, algo extraño al activar el cierre se esta desencadenando.

A ver, recapitulemos.... El fallo es de acceso al módulo, eso puede deberse a falta de alimentación o que las señales canbus no le llegan o tienen un corto a tierra. No creo queque la cerradura la este liando Sigo sospechando de la conexión en la bisagra de puerta que es el punto más critico

voy a hacer de abogado del diablo: yo lo veo algo caro aunque por lo que comentas esta muy "arregladito"; en ese precio ya aparecen B8 3.0tdi en ese nivel de kilometros con inyectores mas afinados y mayor avance tecnológico. lo peor que veo es el uso que se le vas a dar, en estos v6 el consumo en los primeros kilometros marca bastante diferencia frente a un cuatro cilindros; en carretera y tramos largos esa diferencia ya se acorta mucho y es donde está en su salsa. la cuestion sería asumir un consumo medio real rondando el 8-9litros/100kms

Yo también sería partidario de no hacer nada y vigilarlo periodicamente. Pueden pasar años para que esa fuga en el sello vaya a más. Disfruta del coche!!

pues podría ser que sean dos problemas diferentes. Lo del ruido "suena a otra cosa" algun elemento mal fijado que roza en algun sitio.

El asunto vibraciones a 110-130 si que es recurrente en los b8, tenemos una arquitectura de brazos delanteros especialmente sensible a cualquier factor. Hay varias vías diferentes: cambio de brazos inferiores, cambio de bieletas estabilizadoras o equilibrado dinámico de ruedas. Si tienes ruido, es que o esas vibraciones son muy severas o es que hay un buje de rueda con la pista rayada. Eso sí, el ruido sería proporcional a a la velocidad, es como un bufido sordo?

Para que luego digan que los suv son más seguros... Eso con un tursimo de la misma altura se saldaría con un buen bollo pero sin vuelco.

No sale gran cosa, en el avant de Calichi pusimos dos ventiladores eléctricos 12v de 40mm, la diferencia tampoco es relevante.

ok, mejor ser prudente. estos son los míos, sólo cambia el SW, a ver qué opina matraca. Address 62: Door, Rear Left (J388) Labels: 8K0-959-795.clb Part No SW: 8K0 959 795 HW: 8K0 959 795 Component: TSG HL H06 0170 Address 72: Door, Rear Right (J389) Labels: 8K0-959-794.clb Part No SW: 8K0 959 794 HW: 8K0 959 795 Component: TSG HR H06 0170 y mis codificaciones son clavadas: Coding izquierdo: 010C02204000210001 Coding derecho: 010C02204000210001

Ahora ya tenemos certeza que el problema esta en la puerta: yo diria que casi todas las cartas las tiene ese módulo de puerta; salvo que haya un corto en la cerradura que la esté liando. has probado con el otro módulo de puerta como decia matraca?

nuestros v6 tdi llevan doble cadena y montada por la parte trasera del motor.: va controlada por unos patines y amortiguadores hidráulicos. En motores 2004-2007 es un fallo comun que el amortiguador canse y destense cadena, produciendo el tipico ruido de arranque en frío (despues de más de dos horas parado). En principio en los nuestros esto parece superado. De todas formas,tambien tenemos que cambiar correa accesorios y bomba de agua.