Tineo

Uyy Mucho jovencito por aquí.. Una bartop es algo como esto!!!! Jajajaja, una recreativa de los 80'

Ya tenemos un avance de un "discreto" fulldynamic de cinco etapas de alta potencia para mis pilotos, jajaja. Hasta semana santa no hay tiempo para más sarao y es que también estoy liado en el montaje de una bartop, jajaja

sí, yo hablaba de justo lo contrario: no modificar la clema de los faros xenon oem (mas complicado) y ponerle al coche dos clemas; dependiendo de los faros instalados enchufas una clema o la otra.

Si, tendréis que completar el procedimiento.

seguro que es lo que hace el aleman este famoso :laugh: si evita tener que llevar cables a la 09 y tener que sustituirla, se puede dar por bien empleado. Lo más practico sería poner un conector paralelo de 14 pin y carretera.... y puedes volver a poner los faros de origen en un momento. https://es.aliexpress.com/item/for-VW-Audi-A4-A6L-Q7-Q5-Tiguan-Passat-B7-Golf-7-Skoda-Octavia-Yeti-Superb/32713786473.html?spm=2114.04010208.8.4.uFb6wZ

Ya veo que el asunto de la fuga se ha resuelto con el cambio de cremallera. pues creo que lo que solamente tenéis pendiente es ajustar el angulo de dirección de la electrónica al 0º real. No sirve circular o dar topes de dirección, hay un procedimiento con la herramienta de diagnosis (vcds o la que sea)

Es lo que decimos, a poco que se cuiden hay vehiculo para rato. Además, para hacerme con algo de este calibre hay que aflojar una burrada pasta y el b9 sigo sin verlo, me iria a otras opciones. El mio lo uso a diario y aunque lo aparco poco en la calle, tiene alguna cicatriz de guerra. Es lo que hay pero luce como un cab***

pues creo que el testigo no esta relacionado directamente con el consumo de liquido de dirección. Pueden ser muchas cosas: angulo de dirección mal calibrado, fallo en anillo del volante o algun sensor de giro averidado en los ejes de las ruedas. sin conocer el tipo de fallo con la herramienta de diagnosis poco se puede hacer. ¿has hecho alineacion de direccion recientemente?

No he visto el cableado adaptador específico por ebay. este es para A5... y el de a4 berlina debería ser muy similar, hay que pasar un par de cables de un piloto a otro por lado. http://www.ebay.es/itm/AUDI-A5-8T-8F-halogen-to-facelift-led-tail-lights-harness-adapter-/171717033472?hash=item27fb21fe00:g:diwAAOSwBLlVAX1p el vendedor pone que incluye tambien las instrucciones de coding, a este vendedor ya le he comprado un par de adaptadores y nunca habia puesto eso en el anuncio.

Que testigo se te enciende? el de direccion? yo creo que tienen que ser dos problemas diferentes; ese coche no tiene direccion eléctrica. el testigo es de ESP?

esta todo mucho más trillado para avant. Para berlina se ha hecho menos. Los de kufatec supongo te querrán colocar su famoso dongle. Casi seguro que te lo puedes ahorrar. partes de pilotos led originales o son halógenos?

ya que te calientas, pon un portón de maletero s4 facelift que tiene más chepa que los nuestros y queda :drooling: el tema electrico es más simple que en avant; y si funciona en avant no tendrías que tener problemas. Aparte de los adaptadores de cableado hará falta ajustar canales con vcds

Esto es muy interesante; no lo habia visto. :thumbsup: cómo hacerlo realmente plug and play sobre el mismo faro y sin llevar el cable a la centralita red de abordo ni tener que sustituirla.

Hay que entender que las imagenes "..ponen en peligro el exito de la operación", nooo??

hay que poner al dia ese chino, ufff, eso ya me parece demasiada feria.

Ahora la ultima moda es instalar el radar movil en el mismo punto de autovia que otro radar fijo, pero en el otro sentido. Supongo que es para cazar a algun confiado con antiradar.

no hay aleron retractil??

Venga, a ponerse las pilas después del resacon "X" !! Como va la evolución del 80?

Aceite de unicornio

el otro dia estuve liado con el passat 3C de un amigo; tenia un problema en chapaletas admisión, varios dias haciendo pruebas en el taller y la consecuencia de tanta prueba fue dejar saturado el dpf a niveles irrecuperables. 78ml en Oil Ash Volume y 57 Particle Filter Carbon Mass (act) ---pasadísimo de umbral maximo-- la solucion fue hacer una regeneracion forzada en marcha, pero como estaba fuera de rangos para hacerla, desde [Adaptation] le he puesto que el dpf tiene mucha menos "edad" en kms, lo pasé de 170 a 80.000kms y por arte de magia dejo activar la regeneracion en marcha. ...y todo esto en marcha, ninguna maquina taller permite hacer este tipo de jugadas, sólo vcds. La unica opcion ya era sustituir dpf. Menuda movida. Pero entonces cual era la causa? En este caso la causa fue unicamente pasarse una semana en taller haciendo pruebas con otra averia; con otros errores en modulo motor no te hace regeneracion y acaba saturando el filtro dpf que en principio estaba bien. El coche tiene 170.000kms. En tu caso, tienes que encontrar la causa de tanta regeneración que esta castigando el dpf o quizas ya esta condenado. Los valores de consumo tan altos pueden ser solo un indicio. ¿cuantos kms tienes? ¿mucha ciudad?.

el otro dia estuve liado con el passat 3C de un amigo; tenia un problema en chapaletas admisión, varios dias haciendo pruebas en el taller y la consecuencia de tanta prueba fue dejar saturado el dpf a niveles irrecuperables. 78ml en Oil Ash Volume y 57 Particle Filter Carbon Mass (act) ---pasadísimo de umbral maximo-- la solucion fue hacer una regeneracion forzada en marcha, pero como estaba fuera de rangos para hacerla, desde [Adaptation] le he puesto que el dpf tiene mucha menos "edad" en kms, lo pasé de 170 a 80.000kms y por arte de magia dejo activar la regeneracion en marcha. ...y todo esto en marcha, ninguna maquina taller permite hacer este tipo de jugadas, sólo vcds. La unica opcion ya era sustituir dpf.

jaja, solo he dicho GRANDES mods! No tengo previsto cambios costosos, eso sí, mantenimiento al dedillo por supuesto: Ya le he echado un ojo a unas amortiguadores Ohlins que da pánico la factura; ya veremos dentro de unos meses. La verdad es que el coche va a cumplir 9 años enseguida y aún hoy parece que es ..del año pasado como quien dice. Lo que sí es cierto es que las mods acumuladas rejuvenecen al coche y nuestros B8 soporta mucho mejor que otros el paso del tiempo. Estoy ahora en pleno proceso previo del fulldynamic trasero pero hasta semana santa no habra tiempo de ponerse seriamente con el asunto; la cosa se complica ya que quiero mantener mi instalacion actual con leds de alta potencia y ahora estaré "limitado" a 350mA por canal (que sigue siendo una barbaridad, jajaja).

parada técnica en el Ezequiel y listo!!

Es la reostia el tema opacidades con los AWX-AVF. Para colmo, en itvasa asturias supongo Pues le has dado un buen repaso mecanico. Habias vuelto a lavar escape tras darle zurra?. Me han hablado maravillas de poner aceite de girasol bastante concentrado en gasoil para bajar lectura de opacidades pero no tengo yo claro que tal irá con los inyector bomba. A ver si los compis nos cuentan algo más.

Eso es un torx inviolable, no es tan raro en muchos juegos de vasos. Los que son raros son los inviolables de cinco puntas.