Tineo

tienes que pelear esa garantia de reparación, ya esta bien que tomen el pelo. Esta claro que el diagnostico no fue acertado y no lo han resuelto; lo que ocurre es que con vagcom la gente espabila y no les cuelan que hay otra averia diferente. Sigo pensando que el problema esta en la restricciones de la válvula de retorno.

la reparación anterior habia resuelto algo o seguia con la misma incidencia?

La única empresa que conozco en ese plan es RPC Motorsport en ponferrada. La cuestion es que tienen mucha experiencia en 2.5tfsi de cinco cilindros y tambien turbos en tdis. Consulta a ver qué te dicen. por cierto, con ese arsenal... ¿has modificado frenos?

en bmw esta el asunto igual, me piden casi 600 pavos por el certificado para el coche del cuñado (fabricado a finales 2014). Al final vamos a tomar otra vía y colarlo como ficha reducida de homologación.

venga, va! que rulen unas infusiones para domir mejor. tabla de motores con incidencias en cadenas y ejes contrarotantes tabla motores 3_0tdi.pdf

ya veo que te vienes arriba No sé si esos embllecedores ya tienen el hueco practicado para los emisores led. Eso ya implica despanelar puerta, añadir cableado y codificar centralitas de puerta. https://es.aliexpress.com/item/33031254661.html?gatewayAdapt=glo2esp

fantástico!

La verdad es que no tengo mucha fé que puedas resolver algo ahi. Eso no deja de ser un receptor rf sellado

son estas las referencias: 2x 8245-1264 + 2x 8045-1265

yo los compre hace año y medio en ebay 465,40 incluyendo envio https://www.ebay.es/itm/362962012240 juer, veo que han subido casi un 20%

la verdad es que estoy contento con ellos, son un poco mas confortables que los amortiguadores originales (era la sport de los quattro ). Es como subirle una medida al perfil de rueda: con las 19 en perfil 35 tengo ahora el mismo confort que con las 18 y perfil 40 de antes.

Esto ya es ponerse la venda antes de la herida. ¿cuál es la lectura del manómetro? depende de la fecha de fabricacion del vehículo: Hasta 19/10/2009 03G115281F Arrastrador de 77mm a partir 19/10/2009 03G115281E Arrastrador de 100mm Es una pieza de 10 pavos, olvidate de encargargarla hacer.

tampoco me acuerdo. Creo que lo sacaste con uno de mis garfios o con un destornillador fino. Me acuerdo de poner algo de cinta carrocero a la chapa en la zona por el riesgo de meterle un siete a la pintura.

desde el visor web tienes que cambiar el idioma; esta en el fondo de la página. Por lo visto en "ACP English" no estan traducidos los literales de cabecera y descripción de subforo; al menos no todos.

sube a comer unos cachopos hoo!

ninguno

muy buen precio!

cuanto pusimos el softclose del a5 de valderaduey hubo que sacar el bombin en puerta de conductor e hizo falta soltar ese embellecedor, no sé si fue con un destornillador pero vamos que no teníamos el útil vas.

eso es correcto, si detecta que no alcanza topes de recorrido inhabilita las regeneraciones A mi tambien me dio fallo y le cambié las dos coronas de plástico dentadas, no hizo falta sustituirla entera. Puse un kit de coronas de bronce.

eso ya prácticmente descarta al fitro de aceite. Pues nada, comprobar presion con manómetro y si no llega a umbrales en el siguiente paso hay que revisar ese sistema de bombeo de aceite

Sí, ya se que también le llaman throttle body.. pero no es una mariposa de regulación de aire como en gasolina. en los tdi es una válvula de paro suave para ahogar al motor al detenerse.

El bombin no es necesario sacarlo. Si se cambia la cerradura completa, sí. 8W - manilla puerta.pdf

Eso una vez comprueben con manómetro que no hay presion de aceite en ese punto, ya tocaria abrir carter y ver como está el patio. y todavia no te pongas en lo peor... porque puede incluso ocurrir que lo que esté mal no sea la bomba. el circuito de engrase es pura fontaneria, las caidas de presion pueden deberse a: - bomba de aceite en el carter: falla, no da presion/caudal y ya está - un inyector de aceite a biela abierto. llevan una valvula con un muelle que mantiene la presion. Si se queda abierto pasa demasiado aceite por ese punto. - un filtro de aceite incorrecto o mal montado etcs en turbo, .... ¿has tenido alguna intervencion reciente?

La parte plateada es la bomba en sí misma pero quizas pueda haber problemas en el conjunto equilibrador de transmisión; seguramente a eso se refieren con "la grande" Ya nos cuentas cómo evoluciona el asunto.

a mi estas historias siempre me han dado tufillo a calidades de aceite; Como usuarios poco podemos prevenir, la mejor estrategia para intentar minimizar riesgo es adelantar los mantenimientos y aceites top. las propiedades de mantener frescos a largo plazo esos retenes de esos tensores tiene que influir en todo esto. Una vez que que pierden esa estanqueidad, bien sea por endurecimiento o por lo que sea, el resto son consecuencias cuesta abajo desencadenando (nunca mejor dicho) problemas en patines y cadenas. Tampoco tengo fé en los productos milagrosos; esa prueba no puede ser fiable