Tineo

Y 3cm del ancho de vias máximo si no quieres tener que homologarlo pasando por caja... Cierto! Se me pasaba ese detalle tan importante! y el índice de velocidad tb!!!

Se intenta aportar aquello que suponga una ventaja a cualquiera Por ejemplo: desconocer los diámetros de los dos tubos puede suponer una perdida de tiempo importante al ponerse a ello. ...Lo del puñetero botellín de powerade es que parece hecho a medidaaaa, jajajaja.

Despues de un par de días circulando con el coche: - el nivel no ha bajado ni un milimetro, asi que si no se cuela aire en el proceso no sería necesario ni revisar nivel. - No he notado absolutamente nada en la direccion, sigue igual que antes. Quizás un poco más de rapidez en maniobras al ralentí en frío (se "atraganta" menos si se mueve el volante rápido) pero esta relacionado con el rendimiento de la bomba De lo que se trata es de eliminar impurezas y restos metalicos de de la bomba de paletas de manera que las propiedades del nuevo aceite sigan cuidando los sellos de bomba y cremallera. Una posible reparación de estas piezas ya estamos hablando de pasta y posiblemente quedar tirados.

Para los que quereis comprar cable, yo esperaria unos meses a que salga una version que pueda acceder a todos los modulos y tenga labels (imprescindible para no ir a ciegas) El fabricante del cable original esta en ello

Ehhh que Os veo! No seria tan difícil... Hace unos días estuve viendo un s4 b6 Avant inmaculado y se me han caído las pistolas, jaja

Me parece que es igual para todos los tipos de cremallera de los b8 Yo tengo servotronic (1N3) pero tanto si solo tienes hidráulica normal como si tienes dinamic steering de desmultiplicación variable (1N7) el fundamento es idéntico. estuve mirando los códigos y el único que hace referencia a la dirección asistida es (QZ7) Cierto elrukas, acabo de revisar y los facelift no tenéis asistencia hidráulica en la direccion, la cremallera es completamente electrica y me temo que no tenga mantenimiento posible, al menos de una forma fácil. setgun etka: MY2008 => MY2012 PR-Code: 1N1 = Power steering PR-Code: 1N3 = Speed-related variable steering assist (Servotronic) PR-Code: 1N7 = Dynamic steering MY2013 => PR-Code: QZ7 = Power steering PR-Code: 1N8 = Power steering (dynamic steering) asi que obviamente este brico seria sólo aplicable a los prefacelift (2008 - 2012). por curiosidad, ¿que tenéis al lado del modulo abs??

Ayuda a hacer la digestión y a entonar cánticos después de copiosas comidas [emoji6] .. Son bebidas espirituosas que te ponen en contacto con lo superior.

Estos licores hacen mucho bien, jajaja. Por cierto, tengo los antinieblas yankis parados en la aduana de Barajas, parece que al ministro Montoro le han gustado, jiji.

Me parece que es igual para todos los tipos de cremallera de los b8 Yo tengo servotronic (1N3) pero tanto si solo tienes hidráulica normal como si tienes dinamic steering de desmultiplicación variable (1N7) el fundamento es idéntico.

Magnifico trio, nos falta foto de la Dodge!!!

Ostias nano... Si esta caliente corresponde el segmento superior, si esta frío el segmento inferior, De todas formas ahí esta pasado de nivel claramente, esta por encima del máximo del segmento caliente.

Mikel, el coche ha cumplido 125.000 kms. y ocho años. En el canuto se ve el aceite bastante tostado, quizás en la foto se ve mas chungo que en realidad pero si, algo tocado ya.

aceite de direccion sustituido. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/357705-brico-sustitucion-fluido-de-direccion-asistida-a4-b8-a5-y-q5/ De momento no voy a apreciar la especialidad de este aceite, en arranque en ambiente frio Le estoy cogiendo el punto a esto del mantenimiento "a la milésima" como decia aquel viejo eslogan de la marca. y para el invierno cambiaremos valvulinassss del cambio y puente trasero.

Ya solo queda volver a montar el reservorio conectando los tubos y rellenando de aceite nuevo, poner paso rueda en el orden inverso. De momento lo he dejado con el nivel un poco alto pero sera extraño que baje ya que si hemos sido cuidadosos de no meter aire al circuito, no perderá nivel. Este sistema además cuida la bomba hidráulica ya que nunca se queda sin aceite.

y ahora ya toca realizar el proceso de alimentacion del nuevo aceite al circuito. 1- desde el puesto de conduccion, contacto y encendemos el motor durante menos de 2 segundos: la bomba de aceite cogera el nuevo liquido de la botella y el viejo se irá al drenaje. Desde el volante estamos viendo la botella transparente, apagamos cuando vemos que se agota el aceite en la botella. "Hay que andar muy listos", como dicen en el pueblo Esto hay que repetirlo un par de veces hasta que vemos que en el drenaje sale aceite nuevo y ya tenemos el circuito parcialemente sustituido. en este momento ya habremos gastado 3/4 de litro al menos. 2- hora toca sustituir el aceite en el interior de la cremallera. MOTOR PARADO, rellenamos mas aceite en el botellon y movemos el volante de un extremo al otro y un par de veces. 3- volvemos a repetir el paso 1 pero ahora con menos aceite en la botella, es suficiente encender el motor un segundo y ya quedaria el circuito con nuevo aceite. Este era el color del aceite usado y este el liquido extraído

levanto el tubo de salida y enrosco el botellon de plastico de medio litro. Lo sujeto firmemente con una brida no vaya a derramarse el aceite Es importante poner esa botella ahi, de manera que la podamos ver desde el puesto de conduccion (con el capó levantado la podemos ver bien) rellenamos botella con el nuevo aceite, hara falta añadir un par de veces al menos y al tubo de retorno le ponemos el tubo transparente

Tenemos que soltar esos dos tubos con el pico loro se desplazan las abrazaderas. El prefilto no hay forma de extraerlo, Lo que hize fue soltarlo de su soporte a la aleta y tambien retirar dos tuercas de un soporte del tubo de retorno de esta forma, vacio el contenido interno del bote... tubo de retorno: 10mm de diametro tubo de salida aceite: 16 mm diametro conecto al tubo de salida el tapon de la botella Powerade (no me paga la cocaloca, ehh). Le quito la puntera del tapon, es de 14mm. y le doy unas vueltas con cinta aisltante hasta alcancar 16mm. y lo fijo con una brida

Antes de nada, freno de mano conectado y le ponemos una borriqueta a la rueda delantera DERECHA (se trata de dejarla en el aire para poder mover la direccion facilmente después) Sacamos la rueda delantera izquierda y para quitar el paso de rueda, necesitamos quitar 4 tornillos torx20 en la parte delantera y unas cuantas fijaciones de plastico, salen desplazandolas hacia un lado, donde llevan la pestaña. en la chapa de aleta hay una y un par de tuercas que sujetan un protector del palier Las fotos las hice en el montaje y estuve limpiando el carenado a conciencia, aun estaba humedo

Materiales "especiales" - tubo (mejor si es transparente) de 10mm. de diametro exterior. Un trozo de medio metro aprox. - envase de al menos dos litros para el aceite usado. Un embudo grande tambien. - un pico loro para aflojar dos abarazderas, hay una herramienta especial para esto pero con esto o unos alicates tambien te arreglas - llave Torx30 acodada para soltar el soporte del botellon. y...... una botella de Powerade cortada por atrás Estas botellas tienen un aplicador muy comodo

Para el cambio completo del aceite he utilizado un total de 1.7 litros, asi que con dos botellas es mas que suficiente. Este es el paciente: el botellon (reservorio) de aceite de direccion asistida esta al lado de la unidad ABS, esto no se si cambia en los Q5. Para una sustitucion del liquido, necesitamos liberar el tubo de retorno a ese reservorio. En mi caso, tambien solté el tubo de salida de aceite para que el cambio del fluido sea completo. Es inevitable tener que soltar el carenado del paso de rueda izquierda para acceder a esos tubos.

Abro un hilo sobre la aplicacion práctica a un a4 B8 del cambio de aceite de dirección asistitida, hay documentado por la red montones de referencias y videos acerca de la manera de hacerlo pero ninguno sobre nuestra plataforma y las casuisticas que se pueden encontrar. Antes de nada, unas consideraciones: - El fabricante precogniza que no hay que cambiarlo, solo rellenar nivel llegado el caso. Sobre esto hay controversia, especialistas en mantenimiento recomiendan cambiarlo cada 50.000 millas http://www.blauparts.com/audi/audi_fluid/audi_power_steering_fluid.shtml es un aceite que alcanza altas temperaturas y es obvio que con el tiempo pierde propiedades. - Tipo de aceite a usar. segun manual, nuestros coches requieren un aceite que cumpla la norma Audi Vw TL 52 146 01 (G004000M2) respecto a esto, es chocante que el tapon que llevamos lleva una leyenda que corresponde al antiguo aceite mineral G002000 Desconozco si llevamos aceite mineral G002000 y distinto a lo que indica elsawin para nuestros coches y toda la literatura que he repasado El aceite (Ravenol SSF Semisynth) es de un color verde fosforo y que voy a sustituir completamente en todo el circuito; cumple todas las normas: G002000 G004000M2 y tambien G004000M7 para cremalleras con valvulas electricas. Comprado en polonia a menos de 10 euros / litro puesto en casa. Asi que al lío.......

fantástico! yo le puse un trocito de vinilo negro, ni siquiera llegue a pintarlo.

hoy, un brico de mantenimiento. Chupito de hierbas!! pondre un hilo describiendo la operación

Bienvenido, Ya vemos que no vas descalzo con ninguna de las cuatro monturas. Pasate por el subforo b8, he visto que en audizine se preparan mas los coches a nivel mecanico pero aqui también tenemos cosas chulas. Jajaja