Tineo

Ya solo queda volver a montar el reservorio conectando los tubos y rellenando de aceite nuevo, poner paso rueda en el orden inverso. De momento lo he dejado con el nivel un poco alto pero sera extraño que baje ya que si hemos sido cuidadosos de no meter aire al circuito, no perderá nivel. Este sistema además cuida la bomba hidráulica ya que nunca se queda sin aceite.

y ahora ya toca realizar el proceso de alimentacion del nuevo aceite al circuito. 1- desde el puesto de conduccion, contacto y encendemos el motor durante menos de 2 segundos: la bomba de aceite cogera el nuevo liquido de la botella y el viejo se irá al drenaje. Desde el volante estamos viendo la botella transparente, apagamos cuando vemos que se agota el aceite en la botella. "Hay que andar muy listos", como dicen en el pueblo Esto hay que repetirlo un par de veces hasta que vemos que en el drenaje sale aceite nuevo y ya tenemos el circuito parcialemente sustituido. en este momento ya habremos gastado 3/4 de litro al menos. 2- hora toca sustituir el aceite en el interior de la cremallera. MOTOR PARADO, rellenamos mas aceite en el botellon y movemos el volante de un extremo al otro y un par de veces. 3- volvemos a repetir el paso 1 pero ahora con menos aceite en la botella, es suficiente encender el motor un segundo y ya quedaria el circuito con nuevo aceite. Este era el color del aceite usado y este el liquido extraído

levanto el tubo de salida y enrosco el botellon de plastico de medio litro. Lo sujeto firmemente con una brida no vaya a derramarse el aceite Es importante poner esa botella ahi, de manera que la podamos ver desde el puesto de conduccion (con el capó levantado la podemos ver bien) rellenamos botella con el nuevo aceite, hara falta añadir un par de veces al menos y al tubo de retorno le ponemos el tubo transparente

Tenemos que soltar esos dos tubos con el pico loro se desplazan las abrazaderas. El prefilto no hay forma de extraerlo, Lo que hize fue soltarlo de su soporte a la aleta y tambien retirar dos tuercas de un soporte del tubo de retorno de esta forma, vacio el contenido interno del bote... tubo de retorno: 10mm de diametro tubo de salida aceite: 16 mm diametro conecto al tubo de salida el tapon de la botella Powerade (no me paga la cocaloca, ehh). Le quito la puntera del tapon, es de 14mm. y le doy unas vueltas con cinta aisltante hasta alcancar 16mm. y lo fijo con una brida

Antes de nada, freno de mano conectado y le ponemos una borriqueta a la rueda delantera DERECHA (se trata de dejarla en el aire para poder mover la direccion facilmente después) Sacamos la rueda delantera izquierda y para quitar el paso de rueda, necesitamos quitar 4 tornillos torx20 en la parte delantera y unas cuantas fijaciones de plastico, salen desplazandolas hacia un lado, donde llevan la pestaña. en la chapa de aleta hay una y un par de tuercas que sujetan un protector del palier Las fotos las hice en el montaje y estuve limpiando el carenado a conciencia, aun estaba humedo

Materiales "especiales" - tubo (mejor si es transparente) de 10mm. de diametro exterior. Un trozo de medio metro aprox. - envase de al menos dos litros para el aceite usado. Un embudo grande tambien. - un pico loro para aflojar dos abarazderas, hay una herramienta especial para esto pero con esto o unos alicates tambien te arreglas - llave Torx30 acodada para soltar el soporte del botellon. y...... una botella de Powerade cortada por atrás Estas botellas tienen un aplicador muy comodo

Para el cambio completo del aceite he utilizado un total de 1.7 litros, asi que con dos botellas es mas que suficiente. Este es el paciente: el botellon (reservorio) de aceite de direccion asistida esta al lado de la unidad ABS, esto no se si cambia en los Q5. Para una sustitucion del liquido, necesitamos liberar el tubo de retorno a ese reservorio. En mi caso, tambien solté el tubo de salida de aceite para que el cambio del fluido sea completo. Es inevitable tener que soltar el carenado del paso de rueda izquierda para acceder a esos tubos.

Abro un hilo sobre la aplicacion práctica a un a4 B8 del cambio de aceite de dirección asistitida, hay documentado por la red montones de referencias y videos acerca de la manera de hacerlo pero ninguno sobre nuestra plataforma y las casuisticas que se pueden encontrar. Antes de nada, unas consideraciones: - El fabricante precogniza que no hay que cambiarlo, solo rellenar nivel llegado el caso. Sobre esto hay controversia, especialistas en mantenimiento recomiendan cambiarlo cada 50.000 millas http://www.blauparts.com/audi/audi_fluid/audi_power_steering_fluid.shtml es un aceite que alcanza altas temperaturas y es obvio que con el tiempo pierde propiedades. - Tipo de aceite a usar. segun manual, nuestros coches requieren un aceite que cumpla la norma Audi Vw TL 52 146 01 (G004000M2) respecto a esto, es chocante que el tapon que llevamos lleva una leyenda que corresponde al antiguo aceite mineral G002000 Desconozco si llevamos aceite mineral G002000 y distinto a lo que indica elsawin para nuestros coches y toda la literatura que he repasado El aceite (Ravenol SSF Semisynth) es de un color verde fosforo y que voy a sustituir completamente en todo el circuito; cumple todas las normas: G002000 G004000M2 y tambien G004000M7 para cremalleras con valvulas electricas. Comprado en polonia a menos de 10 euros / litro puesto en casa. Asi que al lío.......

fantástico! yo le puse un trocito de vinilo negro, ni siquiera llegue a pintarlo.

hoy, un brico de mantenimiento. Chupito de hierbas!! pondre un hilo describiendo la operación

Bienvenido, Ya vemos que no vas descalzo con ninguna de las cuatro monturas. Pasate por el subforo b8, he visto que en audizine se preparan mas los coches a nivel mecanico pero aqui también tenemos cosas chulas. Jajaja

Deslumbrante! Como siempre. Me alegra volver a verlo.

es raro, no pueden estropearse todos esos sensores, empezaría por revisar el conector amarillo de la centralita general airbag y si el cable marrón hace buena masa con el chasis del vehiculo.

:notworthy: hay algo de chapapote ¿cambiaste alguna junta al montar??

estos ajustes no fallan. soluciones ergonómicas de vanguardia!! es una pena que no tengan ajustes de reposacabezas todos estos asientos, los del Passat b7 sí lo tienen y hace tiempo en un hilo se planteó cambiarlos pero es una gaita el tema del tapizado

Y que no te toreen en el taller. No vale el material de desguace salvo que haya sido desmontado recientemente, si pierden el engrase interno están condenados. No se pueden poner enlaces de webs españolas pero si Escribes la referencia en la web de Oscaro, salen opciones a partir de 260 euros, (en algunos hay que devolver el viejo) Y el mismo compresor Denso oem, por 450 euros nuevo. En el conce te irías al doble fácilmente.

Ponga un chato en su vida Airbag a buen precio http://www.ebay.es/itm/162132036015

Tengo Alarma de serie pero no se donde puedo programar los pitidos que comentas... Me puedes informar como lo puedo hacer?? Gracias. eso deberia ser ya posible mediante la maquina taller o con codificación vag-com. De momento, la segunda via aún no esta documentada. http://www.stemei.de/pages/coding/audi-a4-8w/alarmanlage-dwa-schaerfen-mit-horn-quittieren.php

te juegas multa si: - con niebla y sin luz de cruce, que puede ocurrir con facilidad si llevas la posicion Auto. - sin niebla y con antinieblas encendidos y otra posible causa de multa es a la entrada de los túneles, cruce tiene que estar ya puesto cuando superas la señal azul de obligatorio luces y no encender dentro del tunel.

pues quizas vale mas mirarlo ya, incluso podria ser algo ajeno al compresor y con facil solución: un elemento extraño en la polea, etc... Que te lo evalúen para ver qué opciones tienes

El año pasado en julio - agosto se preveía tranquilo por vacaciones ...y se montó la mundial!P.d. yo tengo dos historietas en la precámara, jajja

la verdad es que tiene casi todas las cartas la cuestion es si es el mismo compresor o el embrague electromagnético que lo acopla; si no suena desconectándolo... la cosa apunta muy seriamente al compresor. no queria ser agorero pero... para un 4 cilindros diesel: 8K0 260 805 L de la marca Denso; el etka me indica 700 laureles +iva para otros modelos tambien hay opciones de reacondicionado con garantia, supongo que en b8 tambien. ¿Alguien lo ha sustituido? Hola Tineo...a que te referías con opciones de reacondicionado? Hay talleres que lo arreglan o lo sustituyen por uno reparado?? Dime algo más..no me dejes así...gracias. Un saludo Un compresor es "reparable" en un porcentaje alto de casos, se trata de cambiar fuelles y membranas internas. Hay talleres especializados en reacondicionar, se quedan con tu pieza y te entregan otra idéntica reparada con garantia para instalar. Esto se hace con turbos, compresores clima y cremalleras de dirección

A ese le llamamos el TURKO DE LAS LLANTAS, cuando empezó hace unos años regateabas con el directamente, le compre un juego entonces. ahora es un negocio inmenso con miles de juegos de llantas

Uyy, Esto esta muy tranquilo, va a ser la calma que precede..

Esto es un clásico del mundo vw, en fin!, son cuadriculados.