Tineo

En 4/7/2024 a las 22:42, spoilers dijo:

Tras todo este rollo mi pregunta es, ¿hay manera posible de hacer una copia de seguridad de todas las codificaciones de todo el coche para si vuelve a ocurrir poder codificar o tener de alguna forma anotado que tiene cada modulo?

pues hay tres apartados a tener en cuenta

1. Installation list. Guardado en la gateway; no deja de ser una lista de elementos

2. Coding de cada módulo lo tienes en el archivo scan completo. Tendrias que recuperar esos códigos individualmente.

3. Otra cuestión no menos importante son los canales de adaptación en varios módulos, en especial las dos BCMs:  09 y 46

Deberias hacer un mapa de canales individual y ya requiere entrar al módulo con un codigo security access

La verdad es que no conozco forma de hacer un "backup completo" del tirón

En 6/7/2024 a las 0:33, David28 dijo:

Hola muy buenas a todos.

Me pregunto si habria alguna posibilidad de cambiar la traccion en mi audi a4 b6 turbo 163cv que tuviera mas par en la tracción trasera que en la delantera para que sea un poco mas divertido a la hora de conducir?.

es complicado meterle mano a un torsen; solo lo he visto en las preparaciones americanas

https://jhmotorsports.com/catalog/product/view/id/46?osCsid=24a5bbf933658bc63e8398882ea9f253

quizás es más viable hacerse con un torsen de un b8 que ya es tipo T3 (con reparto 40/60) aunque la movida de adaptarlo puede ser importante.  Yo tengo b8 con quattro y sí es cierto que se nota la predominancia de la trasera en circuito pero en el uso normal lo noto muy neutro.

En principio este asunto y lo de las bombillas de marcha atrás no estaría relacionado.

Los conectores al faro pueden dar problemas en los pines, suele ser el punto más expuesto de la instalación.

Llevas bixenon normal o es con afs? Son esquemas muy diferentes

Ya has descartado unas cuantas cosas, yo me inclinó a que tienes algun problema de continuidad, posiblemente algún pin del conector en el faro no hace buen contacto y ya te la esta liando 

hace 2 horas, A4SWHITE dijo:

:
                 

Me ha dejado borrarlo. pero gradezco aclaración porque no entiendo a que puede ser debido. No hubo nada de mecánica.

Posiblemente en el taller lo han dejado con el contacto dado mucho tiempo y ha entrado el corte de alimentación de módulos para preservar el arranque.

Si solo ha sido ese error, no tiene relevancia 

Hoy ha tocado limpieza y mantenimiento interior, incluido el engrase de correderas con un pincel y vaselina) de la cortinilla traerá automática. Ahí sigue casi diez años después de haberla instalado.

Otro chuche veterano le he dado un repaso, el tapavasos en cuero y con el anagrama artesanal en cromo-cobalto

No os confundáis, stark me merece la misma confiabilidad que las cerraduras "compatibles" (hay un hilo de rafia con este asunto).  Material asiático remarcado con  electronica simplificada y controles de calidad muy mejorables, por decir algo.

Es lo que hay

A grandes males...  Grandisimas soluciones!

Comprueba si tienes activada la entrada auxiliar de audio 

hace 1 hora, Farn68 dijo:

Aquí las nuevas gomas. Con referencia 8K0 para estabilizadora de 21'7 mm:

 

 

Aunque las he encontrado y comprado en China (AliExpress) son "made in Poland".

 

Y para que quede todo un poco mejor después de los 254.000 también voy a cambiar los tirantes. Estos de la marca Meyle:

 

 

Estos tirantes son iguales, independientemente del diámetro de la estabilizadora que llevemos. Los he pillado porque tenían un magnífico precio( en Amazon )y al ser Meyle ni me lo planteé. A la saca.

 

Seguiré informando con el montaje.

 

Un saludo!!

Fantástico 

Un tip al montar los tirantes; no importa el lado izquierdo o derecho pero tienen posición de montaje, giralos buscando la mejor postura para que queden verticales sino se quedarán algo cruzados y los silentblock se van a estropear enseguida con el uso.

hace 19 minutos, rafis dijo:

....).  Pues aunque tenían en stock , me mandan stark SKDL0-2160121 , que el fabricante no pone nada de lo que he escrito , otra vez en contacto con ellos , según dicen esta es mejor , pero a mi no me han comunicado el cambio......

 

Todo un clásico de autodoc. Te envian lo que les sale del nabo.... osea, de su marca Stark que aseguran es oro molido.

Cada vez que hago un pedido ya les amenzo con devolver material si no coinciden referencias; de momento me estan respetando.

Es lo que hay, todo material chino con electrónica muy básica que no cumple al 100%

hace 4 horas, zx81 dijo:

 

Eso no le ha pasado por acercarse a la orilla...

Eso parece, por lo visto en el video estan cargando un grupo electrogeno o algo asi. Se habrá quedado sin gobierno/motor y eso es una pelota a la deriva.

Desde mi completa ignorancia en el asunto (soy más de monte que los jabalies) lo que no entiendo es cómo no echan ancla o alguna medida antes de quedar varados.

hace 2 horas, Sr.Rodaballo dijo:

....

 

Asi es, ese airbag es monoetapa y corresponde a otra plataforma de modelos. Posiblemente A3 8V ó A1 8X 

No indicas siquiera si el coche es automático o manual.

Entiendo que es manual, es un sensor que suele ir cerca del otro conector de sensor marcha atras en caja de cambios. Eso ya depende del código de caja de cambios que lleves (codigo de tres letras en pegatina portadatos)

busca:

10092 - Neutral Gear Sensor

Ya he visto que has publicado el error registrado en modulo motor.

La cuestión puede no ser tan simple como parece ¿que errores tienes en 02-Auto Trans?

En 17/6/2024 a las 10:41, Viciado dijo:

.....

Volveré con novedades....

 

Todas las mods son muy interesantes y acertadas

Me interesa especialmente la de los botones performance tipo R8 del volante; 

¿son botones originales? Sí, ya se que eso es una pasta gansa.

En los agujeros practiados al volante veo dos pequeños que supongo son de anclaje y otro grande para pasar el cableado y conectores. ¿es así? 

Cómo se columpian.

Hace un tiempo compré los dos tacos motor por 150 euros los dos en autodoc.De Lemförder, primera marca, con la serigrafía de los aros borrados.Realmente solo instalé uno, el otro lo tengo en un cajón.

En fin. Para colmo, referencias para un 3.0tdi q, un motor bastante más pesado

Pfff, 

No sé si me da la risa o pena de esos mecánicos.

Hombre, si fueras con un extra de suspensión con control electrónico de dureza pues tendría su sentido, pero vaya 

hace 3 horas, luislucena dijo:

Muy buen trabajo, perfecto.

Pero eso pasa cuando lo haces la primera vez, te pones hacerlo de nuevo y ya es "coser y cantar".

S2

Qutaaaaa...!

La cosa es que te pones y no solo haces una cosa, ya que el asiento está afuera pues detallado completo, restaurar la oreja de espuma (es lo que mas se nota ahora al subirse) pues lleva tiempo y no digamos coser anclajes extra de un tapizado a otro. 

Vamos, la obra del escorial. El cambio de argollas por bridas ha sido un acierto, ahora queda la base algo más recia hacia la espuma, da sensación de mullido más duro.

El montaje ya es más simple viendo cómo esta montado.  Surgieron varios problemas pero el más serio fue que la culera no venia completa, habían cordado varias piezas de engarce y tuve que trasladar piezas viejas a esta culera cosiéndolas con la Singer (una maquina de principios de siglo, del 20 digo)  que tenemos por casa.

Ahora lo que parece mal es la oreja del lateral de respaldo, jajajja

luego ya se sueltan los anclajes del tapizado a la base de asiento. Por los laterales son unas garras rojas; por el interior son unas varillas sujetas con argollas. No tenia argollas pequeñas, en el montaje usare bridas finas que harán la misma funcion

Tema banqueta extensible, tiene su miga tambien. Se suelta laparte de tapizado

y ya queda libre toda la culera.

bridas que sujetarán el tapizado en el interior de la base

Este es el interior de la oreja de espuma; es la más castigada al entrar/salir del habitáculo y aproveché a ponerle un refuerzo (el material es lona de saco) ya que estaba mellada por dentro. Al reforzarlo la oreja vuelve coger altura como con una espuma nueva.

Dejo por aqui algunos tips del desmontaje por si alguien lo tiene que atacar.

Lo primero, sacar el asiento a un espacio abierto. Entre lo que pesa y evitar roces o golpes; aqui en la foto estaba encima de un tablero grande y una manta

sobre el desmontaje no tiene más misterio que disponer de un dado xzn m10 para soltar los cuatro tornillos fuertes que lo sujetan al chasis. Los conectores elecdtdricos dependen del equipamiento; en mi caso son dos mas el amarillo de airbag

Se empieza soltando por atras la pieza de plástico

se recoge hacia adelante. 

Los laterales llevan un par de garras de plastico como esta

soltar un remache de plastico, hay que pinchar el bulón interior para poder liberarlo 

Soltar el guanecido del tirador lateral (el de elevacion)

y ya sale, se suelta el conector electrico del joystick y queda libre.

Desvestir el lateral del tapiado.

Por el otro lado esta la hebilla del cinturon. Hay que soltarla con xzn m8 para soltar otro remache de plastico

En 20/5/2024 a las 20:26, Serjio dijo:

 

Madre mía que paciencia!!!!

Yo lo habria dejado como viene... bueno, directamente creo que o cambiaba el asiento o se queda como esta 

PUes... Tengo que darte todaa razón. Una y no más, no meto en más jardines de tapicería.

Un día entero para ir solventsndo los múltiples contratiempos 

pues yo lo veo muy bien, ademas por las fotos parece que el patron carbono de todas las piezas es muyyy parecido.

Mis respetos, mister