Tineo

bueno, ya vamos enfocando un poco el asunto. cambiando un poco de tercio, un contratiempo que podeis tener en taller es que no dispongan de los adadptadores para los conductos 8HP (como no hay que hacer servicio a estas cajas, pues los fabricantes de "dializadoras" no las incluyen) La zf 8hp (en el A6 2017 de mi amigo) en boxes: Los conectores rápidos son algo peculiares; el del enfriador: en este caso se hizo un apaño con tubos inox perfectamente válido para conectar a la máquina.

es un asunto que afloró hace unos meses, inundación del modulo electrónico de la cremallera por falta de estanqueidad. Es un b8.5 https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/402681-problema-electronico-audi-a4-avant-b8k5-2014/?do=findComment&comment=5297755 Me ha despistado el año Cuéntanos qué se hizo, cambiar sólo el módulo, la cremallera completa, ¿reconstruída?, costes....

este tipo de cuestiones me dan mosqueo máximo. 1.- inherentemente confiesan que no han consultado software de taller (autodata,elsawin,...) solo han pedido precio al "recambista" y a correr. Litros, los que caigan 2.- si no han consultado el software de taller, el numero de horas tambien es arbitrario. 3.- el procedimiento, pues a su bola tambien. Ya veremos. Huye! y sin animadversión por "Belén" que será una administrativa del taller que hace lo que puede con sus medios/conocimientos.

explicate algo mejor, ¿son fallos que aperecen en fis cuando no arranca?

Esta brillante aportación se merece todo un clásico para celebrarlo!!

Es habitual en s5 y rs5, un extra ya más raro en los 272 diesel. me he dado una vuelta y por lo que he investigado en esta plataforma lo han implementado en otro módulo; algo así: Address 32: Differential Locks (J187) Labels: None Part No SW: 8W0 907 163 HW: 8W0 907 163 Component: QSP QCU Gen2 H07 0040 Revision: 5WK12700 Serial number: 605724722251307

Me refiero al Sports Differential, es un opcional para el diferencial trasero. Ese diferencial lleva dos aceites: una valvulina clásica y un aceite atf en la parte activa (hay electrónica y electroválvulas). para saber si dispones o no de este equipamiento tienes que: - comprobar listado de equipamiento, GH2 es el código. - agacharse y ver si del diferencial trasero sale un mazo de cableado. - por diagnosis, en algunos modelos (no sé cómo lo implementan en esta plataforma b9) hay un módulo 22 AWD que es la centralita que gobierna a estos diferenciales.

Pufff, pasale vcds pero es posible que ya tengas dpf con saturación Prueba a ver si es posible borrar ese fallo de mariposa con el coche arrancado, quizás hay que hacer una regeneración forzada

ningun S3 tiene conector aux, el audio lo inyectan directamente en los pines del conector quadlock Si optas por venderlo puedes poner un anuncio aqui en el foro, es un aparto que merece la pena. Los s4 aún estan verdes y hay algunas incidencias.

has probado a limpiar con crc esa mariposa que "falla" ?

esto que cuentas huele a sistema adas no calibrado correctamente.

Ese es el quiz de la cuestión La "justicia" tendría que ser eso, un mecanismo que resolviera los Problemas... pero sólo es una tapadera para que el estado se lave la cara

eyyy, no me agobies al personal!!! que conocemos a un zf boy con más de 180.000, dando mucha madera y aún no ha roto nada.

si huele intenso a aceite es que casi seguro que hay un requemao

El S3 es un aparato bien probado y actualizado, sin los fallos de juventud del s4

Antes de liarse la manta a la cabeza, comprueba bien los prerequisitos del ajuste. Lo unico que veo es que el sensor 2 no esta devolviendo el inverso del sensor1 (con una discrepancia del 5%), quizas es motivo suficiente para que no entre el estatus: ADP OK otros requisitos: No DTC's in the Engine Controller Battery voltage at least 11.5 V Throttle must be at idling position (keep your foot off the gas pedal) Throttle body part must not be dirty (carbonized). Coolant temperature must be between 5 and 95C If fault codes were cleared cycle the ignition off and back on prior to running Basic Settings.

Gran reflote! ... y sí, labombadiesel estaba equivocado, los S de la generación B8 son todos monopistón. Si pones (sin más) pinza con pistones que suman más volumen vas a notar más recorrido de pedal.

desmontar cosas? lo cualo? respecto a aceites y demas, siendo un 272 te sirve de guia este hilo de Prismagla la única variante es que puedas llevar o no, diferencial deportivo PR-GH2, ese lleva un atf específico que el compañero ha usado Ravenol DTF-1... y que tampoco entiendo cómo no precognizan cambio en este modelo. En fin.

yo creo que te vale más venderlo a alguien con mmi3g No indicas si es un modelo S2 / S3 o S4 además, aparte del cableado es más que aconsejable que también te envien la botonera extra para concert; es una pena no añadirla pudiendo disponer de ella

pues eso, lo que dice valderaduey: antes de nada lo primero es comprobar fusibles dependiendo del año cambia la posicion del/los fusible/s de la unidad U13 (convertidor de corriente). Búscalo en tu esquema, por los indicios de otros post puede que sea instalación 2009: 2009: ST4 rojo en lateral derecho del maletero: posición 1 y directo a terminal 30. 2010: parece que cambia el diagrama a dos fusibles sobre terminal 87 y 30 respectivamente, en otras ubicaciones. Parece que han revisado la instalación para evitar drenajes de bateria en parado.

es bastante probable que sea uno de esos manguitos;

tengo la convicción que sólo tienes un canal mal fijado y de ahi toda esta casuística. El problema es saber cuál y cual es su valor correcto. En el pasado me estuve pegando con esto mismo en la centralita 46 y es tremendamente complicado, los APKs y sus valores. Es posible incluso cambiar el comportamiento individual de cada bombilla trasera. Con la 09 apenas hay documentación y va a estar chungo determinar algo. Necesitarias suerte y un mapa de otro vehiculo "identico" en relacion a este módulo 09 para poder compararlo - FACELIFT - luces niebla - bixenon normal // AFS - sensor de luz/lluvia - asistente de luz larga (High beam assist) - drive select - dirección servotronic//dinámica - magnetic ride - asientos calefactados - asientos ventilados - gancho de remolque - camara trasera - climatizador monozona // trizona mi coche no sirve para comparar con tu mapa... y desde luego que si logras resolver el desaguisado, tienes mi like.

Pues intenta hacer un mapa de canales "Adaptation", requiere indicar el security code del modulo. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Control_Module_Maps la cuestión es que no hay documentacion clara para este módulo 09 como la hay para la 46.

mi opinion (para cajas de convertidor de par tipo Tiptronic) es: diálisis y sin enjuagues. Esos enjuagues usan productos detergentes que al final siempre un porcentaje queda en el sistema y acaba alterando el comportamiento del conjunto. Os pongo un ejemplo (por supuesto esto no es representativo) muy extremo para tenerlo en cuenta: Tiptronic 8HP65A que se monta en varios audi >2015 {entre ellos a4 y a5}. Q7 pesado + repro + remolque 150.000kms. quizás son más.... estos rusos obviamente sin cambiar atf, segun "recomienda" audi cubo donde va uno de los embragues: estallado y varios de los embragues muy gastados Por lo que veo en estos casos extremos (he visto dos prácticamente idénticos en el foro ruso) hay dos cuestiones: - los esfuerzos por par excesivo y prolongado han hecho romper ese buje. El cóctel de coche pesado w/remolque y repro es excelente. - el aceite no ha cumplido manteniendo los embragues a salvo de semejante caña. Quizas no es su culpa, posiblemente la refrigeracion del aceite tampoco esté diseñada para estas condiciones tant duras

Tema ITV.. pues no creo que sea hándicap para pasarla, te van a mirar opacidad y si el dpf está bien lo pasas con la gorra