Tineo

¿eso se puede parametrizar en la cartografía de la ECU ?

pues no sé, si hay daños en varilla quizas tambien en el interior de ese eje árbol mecanizado.

en principio esa pieza sólo es un vínculo de transmisión. ¿llegaba a patinar esa varilla hexagonal? me parece raro que con ese bajo kilometraje se den estos casos; este ya tiene bastante más uso.

esos códigos de manual de taller son para el tipo de cambio por ej: 0CK stronic traccion delantera 0DK stronic quattro e hibrido 0D5 tiptronic pors supuesto, muchos tipos comparten el mismo procedimiento. El tipo tambien suele ser un prefijo en el código del repuesto de la caja completa. el código de la caja (me refiero al de la pegatina) ya es específico para la unidad;

bienvenido vecino, por lo que comentas, lo del humo blanco me "huele" a algun inyector goteando. Mandaría a revisar esos inyectores.

Sip! esa cruceta de articulación esta muy expuesta a inclemencias y se acaba agarrotando. La llevan todas las cremalleras (tanto hidráulicas como eléctricas) y es el enlace con la caña de dirección. Hace un tiempo, cuando cambie un taco de motor tuve que soltarla (si se suelta mucho cuidado: hay que bloquear el movimiento del volante o te puedes cargar el sensor de direccion que va arriba) y me sorprendió que estuviera tan agarrotada; ahora cada vez que levanto el coche le doy un repaso con spray.

¿se va a instalar una nueva bomba o esperais a ver como esta ese eje de transmisioón?

pos tampoco, el proyector ha de tener la contraseña de homologación para emisor (bombillas) led... y va a ser que no.

¿ya han descartado todo lo demás? ¿qué código motor tienes?

el filtro ofrece restricción al retorno? en caliente tambien?

Ostras, ladrillos o bloques nooo!! eso puede partir y no avisa. A mi me va muy bien con los cepos de madera colocados tumbados, tengo unos cuantos de varios tamaños y eso sí que es fiable.

pues sí pero... lo que falla realmente son las escobillas internas y casi siempre las del motorcillo pequeño. En Aliexpress tambien venden las escobillas sueltas pero corres el riesgo de dañar algo en el montaje en el motorcillo. Yo creo que no compensa y cambio los dos motorcillos del tirón; no lleva ni diez minutos

¿esto ocurre desde siempre o es algo reciente? el sensor de freno es un hall pegado al cilindro maestro y no admite regulación. No parece que sea algo eléctrico sino relacionado con el servofreno.

cierto, restar 3072 supone desactivar completametne el control de bombillas de marcha atrás. Son las menos relevantes de los pilotos traseros, de hecho sólo es obligatoria una a un lado. Esa "receta" no la he escrito yo y tiene unas cuantas imprecisiones. De lo que se trata es de restar 3072 (si no se han desactivado anteriormente) al valor decimal del canal 181 ; las instrucciones buenas son estas: Module 46 Central Convenience > Security Access 16 > 16017 Adaptation 10 > Channel 181 > Convert your decimal number to binary (for example my default number in decimal is 65535, converted to binary = 1111111111111111), then change bit 10 and 11 from 1 to 0 (my new binary value becomes 1111001111111111, which is 62463 in decimal) > Enter the new binary value > Test > Save (en rojo, bits que gobiernan bombillas de marcha atrás)

Ahh y de paso he revisado la cerradura de conductor, empezaba a fallar la apertura. Los motorcillos fuafua me están dando un resultado estupendo (es la segunda que cambió y la quinta en otros coches), no me planteo cambiar cerradura completa. Y de paso, añadir a la puerta otro toque de iluminación ambiental

Este es mi ranking jajajaa chino chusco: 20-30 euro aftermarket fuafua: 40-50 euro aftermarket serio: 70-90 euro tartierelandia oem: 173 euro El hecho de irme a oem viene dado por el tipo de sensor, mecánico, en un lugar expuesto, extremadamente preciso Con otro sensor quizás me vaya a un aftermarket serio.

8k0941285p Creo que es la misma para B8 y b8.5 tb, y es de las pocas que no han tenido actualización. Este está fabricado 2020, me ha sorprendido, supongo que comienzan a fallar, su situación es chunga, muy expuesto a humedades

Un viejo conocido, sensor delantero de altura de faros; hace un par de años lo había sustituido por uno de desguace, no estaba claro que el sensor fuese el culpable y realmente lo era. La he Ahora, mismo fallo 00496 en diagnosis, compruebo de nuevo conector y cableado, todo perfecto. Pruebo con un sensor chino equivalente y... Chasco, llevan una electrónica que es una castaña, arrojan otro fallo, no reconoce la unidad propiamente y aunque hacen amago de regular, la unidad alwr arroja fallo al arrancar y pitido en cuadro Temo que estos sensores, que realmente son unidades LIN y este que lleva divisores de tensión muy precisos.... Los repuestos aftermarket no es la misma lana que original. Al final, oem nuevo. El PVP tarifa sin dto lo tienen en 173 euro. Han subido los repuestos de manera notable

que hayan acudido a concesionario... nadie. Es una averia costosa y dada la edad de los vehiculos se suelen buscar otras alternativas. Tengo noticias que @Asturr lo iba a revisar en su 2.0tfsi.

ya han abierto el carter? han descubierto algun problema?

eso no te sirve tal cual, no tienes forma de calar cigueñal y puedes liarla parda de verdad o que al menos te salgan fallos de discrepancias entre los dos sensores de giro. Lo de aflojar tornillos cobra utilidad al montar con los bloqueos de sincronización puestos para que las tensiones de un lado y otro se equilibren, una vez suelto cualquiera de los bloqueos deja de tener sentido. Sigo en mis trece: - tienes una correa ya deteriorada, a las pruebas me remito. Si hay restos de goma en rodillo inversor es porque hay o hubo calor y/o tension excesivos.... o que la correa es una castaña - un tensor con sospechas de un tarado excesivo de tensión pero no lo daría por confirmado. Eso puede traer consecuencias en cojinetes de todos los elementos implicados, incluso tambien arbol de levas.

Pues no sé quien recomienda no aflojar tornillos; es la única forma de equilibrar los dos sectores de la correa y que se mantengan exactas las posiciones de calado una vez todo libre bueno, mis ojos ya han visto poner una correa a calzador, marcando con una tiza y sin bloquear nada, asi que estoy curado de espantos.

Ostras, no!! ya esta de cine, te ha quedado genial!! yo lo estuve valorando en su día tambien.

No sé, bosch a mi no me da confianza en las series aftermarket. Tuve problemas con unas pastillas de freno y desde entonces no más....y con eso no quiero decir más de lo que digo. Yo creo que al aflojar el tensor sólo estas matando al síntoma. No sabemos si ese tensor esta defecutoso y esa tara de tension que aporta a la correa no es la apropiada segun marcas o si tienes algun elemento en ejes (rodillo o bomba agua) tocada y al aliviar tension deja de chillar con lo que esa correa no estaria con tension adecuada. Lo sé, soy un aguafiestas pero yo cambiaria ese kit de distribución. Lo tenía que decir, el riesgo de preparar una averia grave es alto

sí, las referencias tabmien son distintas en b8.5 lo que pasa es que la diferencia entre ellos es mucho mas escasa a los b8. s4 b8.5 vs a4 b8.5 la diferencia es casi inapreciable en b8, se nota mucho. En primer término, lleva una inyeccion de botox en los morros