Tineo
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hace 20 minutos, Javiercalibr dijo:
Si se llena de agua el hueco de la V mira a ver si hay algún manguito roto de los que van al enfriador de la egr o puede que sea este el que te da problemas .
es bastante probable que sea uno de esos manguitos;
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hace 1 hora, Diego184 dijo:
Ah vale, gracias!!, lo intentaré.
tengo la convicción que sólo tienes un canal mal fijado y de ahi toda esta casuística.
El problema es saber cuál y cual es su valor correcto. En el pasado me estuve pegando con esto mismo en la centralita 46 y es tremendamente complicado, los APKs y sus valores. Es posible incluso cambiar el comportamiento individual de cada bombilla trasera.
Con la 09 apenas hay documentación y va a estar chungo determinar algo.
Necesitarias suerte y un mapa de otro vehiculo "identico" en relacion a este módulo 09 para poder compararlo
- FACELIFT
- luces niebla
- bixenon normal // AFS
- sensor de luz/lluvia
- asistente de luz larga (High beam assist)
- drive select
- dirección servotronic//dinámica
- magnetic ride
- asientos calefactados
- asientos ventilados
- gancho de remolque
- camara trasera
- climatizador monozona // trizona
mi coche no sirve para comparar con tu mapa... y desde luego que si logras resolver el desaguisado, tienes mi like.
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Pues intenta hacer un mapa de canales "Adaptation", requiere indicar el security code del modulo.
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Control_Module_Maps
la cuestión es que no hay documentacion clara para este módulo 09 como la hay para la 46.
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mi opinion (para cajas de convertidor de par tipo Tiptronic) es: diálisis y sin enjuagues. Esos enjuagues usan productos detergentes que al final siempre un porcentaje queda en el sistema y acaba alterando el comportamiento del conjunto.
Os pongo un ejemplo (por supuesto esto no es representativo) muy extremo para tenerlo en cuenta:
Tiptronic 8HP65A que se monta en varios audi >2015 {entre ellos a4 y a5}.
Q7 pesado + repro + remolque
150.000kms. quizás son más.... estos rusos
obviamente sin cambiar atf, segun "recomienda" audi
cubo donde va uno de los embragues: estallado
y varios de los embragues muy gastados
Por lo que veo en estos casos extremos (he visto dos prácticamente idénticos en el foro ruso) hay dos cuestiones:
- los esfuerzos por par excesivo y prolongado han hecho romper ese buje. El cóctel de coche pesado w/remolque y repro es excelente.
- el aceite no ha cumplido manteniendo los embragues a salvo de semejante caña. Quizas no es su culpa, posiblemente la refrigeracion del aceite tampoco esté diseñada para estas condiciones tant duras
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Tema ITV.. pues no creo que sea hándicap para pasarla, te van a mirar opacidad y si el dpf está bien lo pasas con la gorra
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queee bonito!!
bienvenido!
una curiosidad.. veo que las pinzas son negras, ¿es un opcional el rojo en esas Akebono?
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hace 3 horas, JotaM dijo:
Normalmente no tiene complicación, es sustituir una por otra. Suelen estar en un lateral del condensador pero pueden existir otros por otras partes del circuito.
Sl2
si, en este modelo esta en ese lateral. El presostato se sustituye sin perder la carga, hay una válvula que lo aisla.
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hace 1 hora, Diego184 dijo:
...Pues eso, pego y codifico, y lo acepta obviamente, y pierdo las funciones modificadas, obvio, lo cuál quiere decir que la codificación es ciertamente la primera que traía, pero....SIGUE IGUAL!!!...
yo sigo emperrado en que el sarao no esta en el coding sino en las adaptaciones y eso va a ser complicado restauralo. Quizas toca claudicar y pasar por taller oficial o algun taller paralelo que dispongan de pass-thru to audi.
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hace 6 minutos, A3devilli dijo:
Buenas tardes
De momento no me han respondido de RSNAV y no sé si es bueno que tarden en responder o malo.
Si no tiene solucion, por mucho que me pese, tendré que venderlo.
En fin, seguiremos esperando
Visto en el fb: tienen un jaleo legal en fábrica, hay una denuncia de Audi china por cuestiones de propiedad intelectual y tienen al jefe de programación en la cárcel...
Me da la risa que en el pais de las copias se metan con ellos.
reenviales de nuevo el correo
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hace 4 horas, Harigami dijo:
....
Por cierto, en breve quiero hacer cambio de valvulina. Por lo que he leído tú has puesto Ravenol mtf-2 que es la que me corresponde y me gustaría poner en vez de la de la casa.
¿Que tal con ella?
Muy bien, una ligera mejora al meter marchas en frío... pero apenas apreciable. Hace ya años que la he puesto;
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la mariposa de paro (muy similar a la vuestra) con las coronas. Llevan cinco o seis años instaladas; mi kit de instalación traia adicionalmente un pegamento bicomponente para la corona de media luna
y los otros dos actuadores de admsión. Esos solo los he abierto hace un par de años y puesto un poco de grasa, el esfuerzo al resorte que llevan es menor.
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hace 6 minutos, jhonysen dijo:
... entiendo que el aceite se colará por el bástago de la chapaleta.
sí, se cuela y condensa por ese eje. Hay presión en el tubo y busca salida.
Quizas se pueda cambiar esa tórica que hay tras el resorte pero yo no me complicaría; limpia lo que puedas y listo.
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hace 37 minutos, jhonysen dijo:
El único inconveniente que veo es que necesito el coche y no sé hasta que punto sería malo circular con la chapaleta abierta y con la avería en el cuadro, es decir, si podría derivar en una avería mayor o dejarme tirado en la carretera en algún momento.
Saludos.
No,
no te quedas tirado, lo unico que con fallo no va a regenerar dpf. Si haces carretera no es relevante.
La cuestion es que veo el actuador muy encharcado; limpialo con crc y aire
yo le he puesto grasa de silicona dieléctrica a las coronas; no pongas de litio que esta el motor eléctrico al lado
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En 3/9/2022 a las 14:08, Harigami dijo:
Para purgar el embrague he sufrido. Hay que quitar el protector trasero del carter y se ve facil el purgador, pero al abrirlo no salia ni gota.
He tenido que recurrir a un amigo que me acompañaba para hacerlo a la vieja usanza. Pisar pedal de embrague 5 veces y dejarlo pisado, abrir purgador y en cuanto el liquido deja de fluir, cerrar purgador y volver a repetir. Así en total 10 veces porque salia poco fluido cada vez que abria. Hasta que ha salido limpio.
Fantástico,
se me olvidó comentarte que el powerbleeder no te va con el subsistema de embrague, no queda otra que hacerlo a la vieja usanza.
En este tramo el liquido esta encerrado, las presiones son muy bajas y la temperatura ambiente. Todo lo contrario que en pinzas; es lógico que se deteriore mucho menos. De todas formas, es bueno sustituirlo aunque solo sea por la salud de las juntas y tóricas de los cilindros, el liquido va perdiendo propiedades.
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hace 12 horas, jhonysen dijo:
.... Pedida la pieza y esperando que al menos se solucione como en tu caso. Ya contaré cuando la sustituya.
mira a ver cómo estan los dientes de la corona interior de plástico pequeña. Yo le he cambiado las dos coronas (las puse de bronce) y ahi llevan la tira de tiempo.
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hace 2 horas, scootju dijo:
... el marron deduzco que es el negativo.
Nunca esta de más comprobarlo en el esquema eléctrico.
No sabemos si el a3 es 3puertas o sportback, si el piloto es lado derecho o es izquierdo.
para sportback:
pin3. azul-rojo. M17 Luz de marcha atrás derecha
pin1. azul-rojo. M16 Luz de marcha atrás izquierda
...y te recomendaría que te hicieras con un tester, luego ocurren cosas y aver por dónde sopla.
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En 2/9/2022 a las 8:22, rafa4 dijo:
c:/vcds/debug/codelog.txt
Prueba a recuperarlo de la primer línea 09 del archivo que indica Rafa.
Bcm1 / 09 / bordnetz
Mismo collar para el mismo perro
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El a7 C7 aunque sea restyling es una caja del 2013 y se nota tecnológicamente.
A su favor, más aparato pero en ciudad ya se complica el día a día
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Si, se puede pegar directamente el código largo.
Llegados a este punto pruébalo, a las malas vuelve a pegar el que tienes actualmente
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Pero que ha pasado???? Para tener que cambiar pinzas?
No puedes poner un juego de juntas?
El líquido de frenos ha de ser DOT4, si es clase 5 o clase 6 mejor, pero en principio solo tiene que cumplir DOT4.
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hay más casos,
es algo que tienen sin cocinar bien y no sé si pueda depender de la version.
Yo diria que tanto vcds y obd11 emplean ingenieria inversa y esto que vemos son efectos laterales de ello.
Busca el comentario del video como el de Brad Steigerwalt (hace 1 año) que indican que este procedimiento no es correcto; quizas en tu caso tienes otros síntomas pero con un resultado erróneo.
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hace 18 minutos, Diego184 dijo:
..no me reporta averia alguna en 09 , además le realice el ajuste en canal 011 con regloscopio y VCDS, lo realiza y queda bien de altura, y nada de averías..
yo diria que vcds la ha liado en ese ajuste. Tu sólo has dejado la pistola cargada en el patio del colegio
¿qué version vcds has usado?
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hace 4 minutos, Diego184 dijo:
Cierto es que ahora no recuerdo en que posicion tenia la ruleta , en AUTO, o en posicion cruce....
Tampoco te puedo confirmar que ese detalle sea relevante para este caso
mi opinion es que tienes algun canal adaptado incorrectamente (no tú directamente, sino por el procedimiento vcds) y no veo cómo restablecerlo (sin pasar por concesionario)
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hace 4 minutos, Diego184 dijo:
Gracias Tineo, lo primero. Interesante lo que cuentas. Lo curioso es que no me reporta averia alguna en 09 , además le realice el ajuste en canal 011 con regloscopio y VCDS, lo realiza y queda bien de altura, y nada de averías. De hecho cuando no pisas acelerador la altura es correcta no se queda alocada, ni nada, lo que ocurre es que tan solo tocas el pedal un 1% , se baja a tope inferior, nada de término medio, y sueltas y de nuevo a su altura correcta, comprobado con el regloscopio colocado. Seguramente es una modificación errónea, porque como digo, hice modificaciones y de un dia para otro me di cuenta , porque te das cuenta rápido, o sea tendria que ser ese mis mismo día que hice algo. Si tuviera un codigo 09 de algun coche con las misma características seria la leche. Una pena que ese A4 del elevador se entregaba esa misma tarde, y que realmente era mucho pedir a ese chaval, que ni tan siquiera conozco, solo era conocido de mi compañero. En cualquier caso, seguiré investigando. Por cierto, resulta curioso el asunto , verdad? Independientemente de que sea una metedura de pata, a razón de qué , el sistema permite colocarse en ese modo tan extraño?
. Gracias por vuestro interés!!
es MUY raro esto que cuentas, la variable a considerar por el subsistema ALWR es la aceleración longitudinal no el % de gas. Claramente, algo esta mal fijado a nivel sofw.
No sé,
no veo que aplicar un coding 09 a las bravas resuelva la situación, quizás empeore dejando fuera de juego otras funciones de red de abordo.
Toma 220v a4 b8
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
pues eso, lo que dice valderaduey: antes de nada lo primero es comprobar fusibles
dependiendo del año cambia la posicion del/los fusible/s de la unidad U13 (convertidor de corriente). Búscalo en tu esquema, por los indicios de otros post puede que sea instalación 2009:
2009: ST4 rojo en lateral derecho del maletero: posición 1 y directo a terminal 30.
2010: parece que cambia el diagrama a dos fusibles sobre terminal 87 y 30 respectivamente, en otras ubicaciones. Parece que han revisado la instalación para evitar drenajes de bateria en parado.