Tineo

Gracias chicos! Auxito power!

elsawin ordena cambiar junta y abrazadera pero vaya... la abrazadera es de las que articulan y se ve robusta, hay otras que sólo flexan en la parte basculante y esas ya no aguantan un par de desmontajes. Como estos collarines: Tampoco hace falta limpiarlo con tanta frecuencia, esto es sólo es la punta de iceberg. Viendo lo que esta pasando con los circuitos adblue y no sólo con la puntera del inyector, miraría añadir algun aditivo antiespumante como tunap o xenum. Las bombas pueden generar algo de espuma y burbujas de aire supone cristalizacion interna dentro del circuito .

a ver si se resuelve, ¿en vaglovers te han confirmado que la gateway soporta las funciones extended can?

jeje, ese último del manual de taller oficial Elsawin. A lo que vamos, ¿como esta el asunto de reclamar al vendedor la reparacion? ¿es particular o empresa? La cosa es que estaria bien cambiar los dos sensores gemelos aunque el que se está quejando el negro (con perdón) número 2.

Lo primero es saber qué entendemos por sline En el caso que nos ocupa, ese difusor original es para "paquete exterior sline" PR-PQD En fin, que envíe más fotos de las punteras del difusor y del paragolpes donde lo quiso montar

adjunto pdf de la sustitución de sensores segun elsawin. y por lo visto, si fuera necesario NO se pueden sustituir los dos sensores a la vez, tiene que hacerse en dos etapas... Pásale los deberes al mecánico 0BF - sensores de presion-temp de aceite.pdf

pues eso no lo tengo tan claro. por lo visto en este a8 los componentes son los mismos y lo han realizado con vcds (vagcom) https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/6426/page-2 Tambien comentan que el vaso de carraca 27 lo han tenido que mecanizar para quitarle pared de cuello y poder extraer los sensores ( recreación del útil T40218)

Veo que es una máquina Autel, no da el motivo (posiblemente implausible signal) Estos diferenciales 0BF tienen despiece habria que revisar cableado ya que esta en un sitio bastante expuesto pero visto que ocurre sólo en determinadas circunstancias seguramente se trata de sustituir ese sensor 2 de conector negro (por lo visto ahora han unificado los dos sensores en un único juego de reparación 0D3598081) Por lo que tengo leido, estos sensores requieren adaptación con diagnosis.

tengo que sustituir las bombillas led de marcha atrás, tras unos años de servicio tengo una de ellas parpadeando en cuanto calienta unos segundos. ¿algún enlace Ali reciente con bombillas led de alto rendimiento? el control de bombilla fundida lo tengo desactivado con vcds, no importa que no sean can-bus

la funcion de la bomba es generar bares de presion continua al comon rail. No hay nada que calar; en las viejas bombas rotativas claro que sí era muy importante sincronizarlas.

eso... no me lo creo. La estrategia habitual del distribuidor es mantener unas tarifas muy altas y luego manejar descuentos. Un distribuidor le da al taller descuentos por encima del 30%, en redes de talleres grandes y productos de mucha rotacion (p.ej. filtros y consumibles como este elvalunas) puede llegar a rondar e 60% de descuento y te aseguro que el distribuidor no palma pasta Me refiero a recambios aftermarket, con el recambio original esas diferencias ya no son tan abultadas

en los v6 tdi, la bomba de alta presión de combustible la mueve otra correa dentada (la acciona uno de los árboles de levas) y no requiere ningun calado/ajuste.

No hay nada que codificar, no hay ningun ajuste básico ni nada que implique conectar diagnosis en el procedimiento elsawin. Los topes de recorrido los aprende la centralita de puerta con los botones del alzacristales (como cuando sustituyes bateria, etc.) van de sobrados y encima sin documentarse.

ya ya, que algunos tengan la pegatina por vias alternativas es un asunto serio ... pero que la normativa permita circular con defecto leve (no se va a arreglar) vehiculos con la centralita abs frita, ya es de traca. Luego tenemos al sr. Pere Navarro con sus campañas de seguridad vial; eso vende más que atajar las causas de verdad: mantenimiento de vías y de vehículos.

esto lo veo muy bien, hay coches - camiones circulando (muy mal mantenidos) con el abs en mal estado con su flamante pegatina de itv pasada.

Buenas, Si ese difusor no tiene apaños, no hay duda: NO TE SIRVE para ese paragolpes. 8k0807521D es difusor sline original y no encaja en ese paragolpes, necesitarias cambiar el paragolpes. ahora bien, si esta apañado en las puntas (eso lo reconoces fácilmente por el interior) entonces cambian las tornas. hace unos diez años finest-car-art sacó un hibrido de los dos difusores. Hubo un hilo muy extenso en este foro sobre ese asunto y me extrañaria que éste lo fuera. fotos de audizine sobre este mismo asunto: Las diferencias (en la version una cola a cada lado) son muy sutiles pero el extremo que enlaza con el lateral del parabolpes es bastante más cerrado y estrecho que el difusor sline original. las diferencias se observan en los extremos, mucho más cerrado y estrecho.

ostras, me expliqué mal, estaba pensando en sacarlos. Una vez introducido, se empuja la tapa cierre para afianzarlo. para sacarlo, previamente hay que tirar de la tapa para que se pueda liberar.

CORRECTO!

Sí, es el tramo de retorno de inyectores 059130218AS lo tienes aftermarket y no es muy caro http://www.distribuciones-lcar.es/RAMPA-RETORNO-COMBUSTIBLE-IDR058-059130218AM-059130218AS la verdad es que el mio ya tiene 14 años y no hay atisbo de fuga ni por juntas de inyectores ni por estas espitas de retorno. al introducirlo tienes que liberar hacia arriba la tapa cierre. De todas dformas si se ha expulsado quizas las garras ya no lo sujeten y tengas que cambiar el tramo completo. Tienes dos fallos en el log: el de boost regulation es del turbo y el otro de un calentador fundido. Ninguno de ellos tiene que ver con este asunto.

Sí, correcto en estas fechas comienza a entrar la calefacción y puede haber una caida de nivel si hubo una intervención previa.

viendo las respuestas de esos eruditos telemáticos lo más aconsejable ya sería huir. Precisamente aunque los sensores estén monitorizados por las ecus, no se pueden descartar fallos esporádicos... Estaria bien saber qué fallo arroja con vcds o alguna herramienta más específica. ¿al cambiar atf se hizo un llenado simple por nivel o se le hizo purga con máquina taller? hay un procedimiento para llenar / purgar bomba y líneas de presion es sospechoso que tras el asunto 95 octanos el resto del mantenimiento no sea escrupuloso. ¿cuanto atf salío del diferencial? por cierto, ¿de qué año es el rs4? y unas fotos no vendrian mal tampoco

Se han cambiado los dos aceites? Valvulina + atf

Eso es, Ese listado es el "comercial", el interesante es otro listado de taller ya con los códigos pr (tres caracters alfanuméricos)

tambien soy de esa opinión. Ante una eventual rotura de motor por un fallo catastrófico, las responsabiliddes se escudan en mil razones empezando por "taller no homologado". Lo que sí seria viable conseguir es devolución de importe en piezas.

8N7 seria el pr de "smart beam". Que no salga en la pegatina no quiere decir que no lo tengas; ahi solo sale un subconjunto principal. Deberias pasarte por audi y que te dieran el listado completo (es un listado de varias hojas)