Tineo

Pues sí, 03L129711AG lo tienes muy económico en un montón de marcas blancas, pero incluso en calidad top estas en ese precio https://www.autodoc.es/pierburg/16165261

Es un tema comprometido, tienes colectores completos de segunda marca muy a precio. Quizas es la mejor opcion y ademas te quitas de pelear con la mi*rda de limpiarlo.

yo diría que incluso bastaria soltar cableado y dar motor de arranque 6-8 segundos; los racores seria suficiente con aflojar el último ...y ni siquiera, la valvula de retorno si funciona correctamente te va aliviar el aire enseguida Si, para cambios de filtro e intervenciones en circuito de baja. pero para esta tarea no tienes que tocar nada en ese circuito.

yo diria que para instalar este tope de recorrido https://www.ebay.es/itm/194204175094?hash=item2d37788af6:g:nr4AAOSwPapgycMd&amdata=enc%3AAQAHAAAA8KnZ64A7WKliZ4kRcpJqlEZJkEkW1McICOJhXhB3UTYYwSwNEaCP%2BFTFWHDG%2FRFb310fD4Ili%2BMmAA86zKlc%2B6Ju9B0P2pWRh3Fu0BtFy5W%2FDYAElgIA0oejO7NsH%2BJcLY18cUdoMNTE8QCtT2ofr9B5XmX26rnb%2B8If3z9Qo%2BAuA1AXHdPv%2FmNdn9Y5eplvQNjSNUeNYUTwT5pY7TToyc%2FPuxjIqqSnjVqwkgWfd002jxoWQyTMcPZvCWepSV1Vzy6EO7jJgxI0Fl9%2FuH2A%2FagUB20g7PdGUqYZp%2BPD%2FZmeGvhB3nwtuUt2Hl%2Bz1oCcjQ%3D%3D|tkp%3ABk9SR5zKyOrdYA no es necesario soltar apenas nada y sí, con 248k posiblemente el eje de chapaletas ya esté bastante fastidiado; lo suyo seria limpiar y cambiar elementos móviles.

te respondo sólo a lo último: si tienes que levantar las tuberias de alta presion diesel (la que va al common-rail y demás) no hay vagcom que valga; eso solo sirve para purgar el circuito de baja desde depósito a bomba de alta presion. Si no purgas esa tuberia de alta presión, pues el coche arrancará a los cuatro-cinco segundos en cuanto evacue el aire por la válvula de alivio. Lo óptimo seria soltar cableado de los 4 inyectores para que los piezoeléctricos no se muevan sin lubricacion diesel.... pero bueno, no es tan serio como la otra purga del circuito de baja, ahi sí puede tener mucha relevancia en los posibles daños a la bomba de alta presión.

si tiene fallos de inyeccion debido a esos restos, lo normal es que baje la eficacia del motor. al final ¿qué haces con el?

Esa bomba adicional de refrigerante esta muriendo, la verdad es que irse de viaje con ella en el alambre no es muy recomendable, hay muchas cartas de terminar en grúa. En foros americanos las estan cambiando por una version pierburg con motor "brushless" <sin escobillas> que le da mil vueltas a la bomba oem.

el fallo del filtro no tiene buena pinta, posiblemente no esté regenerando debido a los otros fallos que se han disparado. Cuanto más lo dejes peor se va a poner

ponle las chapas limitadoras de recorrido a los servomotores. Las tienes en aliexpres/amazon y se instalan sin complicaciones Esto ya puede ser otra cosa, pon el fallo concreto que arroja la diagnosis

suscribo lo dicho por Farn yo tengo RSNAV s1 hw3 y me pasa una cosa curiosa: con la radio Concert, me añade el sonido de las indicaciones del navegador (sigyc / google maps) por SÓLO uno de los altavoces. En principio me parecía imposible al no estar aux activo pero asi estoy encantado; de hecho voy asi la mayor parte del tiempo aunque a veces tambien pongo radio online. No sé si esta relacionado con llevar ASS y altavoz central.

yo he probado varios limpiadores específicos y me quedo con el kit (limpiador+acondicionador) Colourlock hay dos versiones fuerte / suave y traen esponja de aplicación y toallita; yo tengo la fuerte, si lo vas a usar de forma periódica lo suyo seria la version suave. Es caro pero levanta bien la grasa incluso en cuero perforado sin comprometer al tinte

¿cómo que no aparecen 56 / 5F ? Pon un log completo de esa diagnosis

todos los b8 diesel tienen dpf. En las descricpiones de modelo de los seguros, en algunas ocasiones marcan el texto dpf. Pero que no aparezca ese texto no implica que no lo lleve; quien fija esos textos no tiene ni zorrera idea de mecánica

pero a ver... le has pasado una diagnosis? si hay un fallo electrónico en amplificacion de señal, se queda registrado en el módulo correspondiente (56 o 5F, según equipo que lleves) además, estos coches con diversity pueden lleva dos o hasta cuatro amplificadores.

Si han estado hora y media con él es que le han conectado la máquina de gas refrigerante y han comprobado carga y presiones en parado. Podría ser un fallo en alimentación de la bobina del acoplador magnético, pero me inclino más a pensar en el presostqto defectuoso (si tienen una máquina de diagnosis competente podrían comprobarlo frente a las lecturas de los manómetros). Fusible y relé principal, eso en elsawin hay que verificar cómo está implementado junto con la unidad de control

Mirate el desagüe de evaporador, hay un vídeo que ilustra el tema

me temo que no va a ser lo mismo!

mejor amarillo, para los atrevidos!!! Alcon RC6, ligereza y rendimiento superlativo (supongo que es la opcion con discos flotantes 380) Por lo que se ve en el video, el a5 lleva frenos originales 314 y le instalan el adaptador a esa mangueta. Menudo cambio.

Los problemas de verdad serán el dia que un operario de itv decida que esa luz ya no es blanca y defecto grave. Entonces Audi ya no puede alegar que el problema es puramente estético.... veremos.

en los cswb el turbocompresor y dpf esta en el centro- atrás del motor. También accesible por arriba.

el aceite original del torsen es extremadamente caro por el aditivo especifico de fricción que lleva. Desde luego awd-tor es la mejor opción

mal asunto rascar con punzón; a este Gaitan se le esta subiendo.... ¡¡y segun elsawin, hay que sustituir junta y abrazadera, Angelito!! aplicate el cuento. No dejan de ser depósitos cristalizado, lo mejor es usar agua destilada en vaporeta o con un pincel.

En los b8.5 tambien hay una problemática similar. Por lo visto en el caso de amgtyper la solución pasa por sustituir la barra de policarbonato; no es el emisor ni la puntera de la barra. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/404684-drl-cambia-de-tonalidad-amarillea/?do=findComment&comment=5329958 Hay repuesto en aliexpres pero la sustitución es muy compleja.

Aditivos no van a aportar nada, quizas lo empeoren al provocar más desprendimiento de partículas yo tiraria por una solución intermedia y sustituyendo todos los elementos activos involucrados (precios autodoc): bomba bosch hpfp de canje, 700 inyectores bosch de canje, 4 a 250 c/u bomba de combustible depósito/ aforador 120 eu. valvula de alivio presion en rail, 120 eu filtro de combustible, eso es barato estaríamos hablando de 2k en piezas, a sumar mano de obra de limpieza circuito, codificar inyectores y algun elemento más en distribución... 3K, que ya empieza a ser asumible.

pues es buen precio, aparte del material lleva curro capear con esos carretes.