Tineo

El argumento puede dar mucho de sí; el clip de video de Clarkson que han hecho hace años es de los mejores de Top Gear.

Uff, siento ser el pepito grillo de esta historia y portador de malos augurios pero suelo acertar con demasiada frecuencia. El fabricante de estas gateway sigue siendo Temic (del grupo de empresas Continental) e históricamente tienen la fea costumbre de multiplicar el número de referencias segun los requisitos de equipamiento. He visto que en etka hay más de dos docenas de referencias de gateways para esta misma plataforma 8W. hay un hilo de un foro técnico de automocion, no es de esta plataforma sino de B8 pero explica un poco lo que suele ocurrir>: https://mhhauto.com/Thread-VAG-Gateway-J533-0907530-conversation-to-“Extended-CAN-data-bus” las diferencias entre las que admiten o no la gestion "extended can" no solo son de firmware sino tambien de componentes internos. Este técnico hizo algo que es inalcanzable a nosotros y es replicar ese diagrama electrónico, instalar firmware... y que todo funcione. Prueba a consultar con vag retrofits si es viable la instalación. Esa gente tiene medios pass-thru que permiten acutalizar firmware en módulos pero mucho me temo que la solucion pase por cambiar el hardware. Una gateway nueva es una pasta y te irías a mil pavos con facilidad pero si es viable poner una usada (llevan Protección de Componentes) entonces cambian las tornas... Mira a ver qué te dicen, quizas esto es una paja mental y todo esto es la mar de sencillo. Ya nos cuentas que esto es muy interesante.

a esos precios "orientativos" lo habitual es sumarle un 10-15% extra en conces españoles... .que luego vienen a compensar ligeramente con un 8-10% de descuento habitual. De todas formas, es cierto que hay una discrepancia en precio porcentualmente importante.

tengo la sospecha de que ese coche no tiene implementada la conexion3 bus extended ya que no la requiere si no hay esos equipamientos instalados. Por eso te pedía la referencia de la gateway (la tienes en el log de vcds 19 CAN Gateway) pues me temo que tampoco la gateway te lo soporte. Eso estaria bien documentarlo, tanto para este caso como para otros foreros. Lo mismo pasa con la cámara trasera. Si esto fuera así, la solución (cara) pasaría por instalar una gateway superior; no creo que te compense solamente para este brico pero si tienes intención de instalar camara trasera vas a estar en las mismas.

asi es, es un disparate de caro https://es.aliexpress.com/item/1005003775531034.html ahi estaría la pareja con cableado de instalación; sigue siendo muy caro

Me gusta esa stage1; par contenido, muy gradual y sin estridencias. Por lo que veo corrige al mapa de origen en la zona 3500rpm, ahi habia un valle de par que ahora ya es muy aprovechable en adelantamientos menudo petardo te esta quedando.

mtf-2 es la que tengo instalada desde verano 2017. Soy el pionero!!

aparte de lo comentado sólo me chirria otro asunto: Luz adaptativa "dynamic adaptative light" no sé si comercialmente se refiere a luz de curva o no. Se aprecia al encender las luces de cruce, el haz se "santigua" arriba-abajo/izda-dcha.. el coche dispone de: 8Q3 Regulación de alcance de las luces: Regulación de alcance de las luces automática, dinámica (se regula estando el vehículo en marcha) pero esto ya lo traen los bixenon normales.

La verdad es que no soy partidario de descarbonizaciones sin desmontar... sí, es más rápido y poco laborioso pero aun suponiendo que sea efectivo, si los depósitos son grandes se puede producir una precipitación a una válvula o vete a saber con consecuencias imprevisibles. Lo mejor es desmontar. Lo de rascar tambien lo evitaria; lo suyo seria enviar a limpiar en baño por ultrasonidos; yo he limpiado las piezas desnu**s de plástico y aluminio de la admisón con un detergente alcalino; los resultados han sido muy buenos https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/289890-tineo´s-b8/?do=findComment&comment=5334490

pon una foto de la pegatina de equipamiento (primera página del manual de mantenimiento) tapando el numero de bastidor

Lo que es habitual es que las "confusiones" siempre son a favor del vendedor. Al cocer, mengua. Ese joystick no parece el de 3g plus. Los compañeros con experiencia en el asunto ya te dirán algo

muy buena pinta

Estoy suponiendo que estamos hablando del conector T54 bajo el asiento trasero (ficha negra en el lado más próximo al pasajero) segun elsa esos pines se encargan del bus extended T54/12 Conexión3 CAN BUS Extended.High T54/30 Conexión3 CAN BUS Extended.Low al menos, tiene estas dependencias: J364 calefacción adicional J772 asistente de marcha atrás J869 sonoridad del motor J880 dosificación de agente reductor J884 asistente luz de carretera J928 cámara de vigilancia de entorno no sé si tienes alguno de estos equipamientos.... ¿que referencia de gateway tienes? no sabemos qué equipamiento tienes.. ¿el coche es gasolina/diesel? Ni siquiera lo has mencionado.

pues eso mal por parte del taller. itv la pasa salvo que no te mantenga ralentí. De todas formas no cantes victoria, si hay evidencias de restos pueden acabar en la puntera de inyectores y sin previo aviso plof.

pues seria de agradecer... si estan instalando el nuevo "ravenol atf 9hp" de base pao o el tradicional "ravenol atf 8hp" algo más económico. Ambos atfs cumplen la norma requerida para estas cajas de convertidor

Esta muy bien, cerradura conductor y del deposito parece que estan dando algo de guerra pero por el resto.... ¿funciona correctamente el manos libres ?

he mirado de nuevo el esquema, realmente en esa posición B son dos relés (etitquetados 646) en cascada tambien hay otro relé previo en la posicion D : alimentación de borne 30 (etiquetado 645) este es el que da la tension 30 al motor de arranque/alternador y si falla los efectos percibidos son idénticos. Este tiene es el que tiene uno gemelo bajo volante.

Yo antes de nada comprobaría el relé de motor de arranque, en posicion B en vano motor hay otro relé idéntico bajo el volante (relacionado con la calefacción). Se pueden intercambiar para hacer la prueba y éste último es mucho más accesible

ojo que el aceite oem anda alrededor de 145 eur/litro. Sí, lo he escrito bien; más de cien pavos.

el 2013, además ya será facelift

si hay poco flujo en baja puede ocurrir; es buena idea ver cómo estan al menos las mariposas de pare / admisión. Eso lleva poco tiempo, si fuera necesario, tambien colectores un Competi 326 con 140.000kms estaba así:

okss, cambia la firma, pone 2.7 tdi

esa pieza no es la apropiada para ese servomotor. Incluso se ver que no ajusta Esa la emplean los de 4 cil. Me da que has mezclado cuestiones con mal resultado... además ¿ese actuador nuevo esta parametrizado con diagnosis? Yo pondría el actuador viejo con la chapita correspondiente

Creo que has hecho un log sin el contacto puesto. Repitelo, ese volumen de módulos sin acceso no es normal

Ojo con los pares de apriete, en tornillería en otros puntos sdel vehículo no es especialmente relevante pero aquí... Si te pasas un espárrago o tornillo, la tienes Si lo dejas flojo, pues puedes estar preparando una buena. Yo creo que está manchado tras montaje pero no necesariamente el origen está en ese rodillo,