Tineo

Yo pondría bilstin B8, Además los b6 te van a quedar muy altos en eje delantero. Ya ha pasado en más casos,

Este asunto no me gusta nada, esos restos son de correa o recogidos de rozar contra alguna tapa?

todo apunta a que esta dosificando en exceso

prueba a limpiar el inyector pero si ya tienes olores fuertes y fallo de presion insuficiente probablemente ya no sirva. la cristalizacion se genera al contacto con aire y la bomba genera espuma provocando fallas en el sistema de dosisficacion completa como medida preventiva hay aditivos; el más eficaz Tunap 988, es caro pero va muy diluido (sólo al 4 por mil)

posiblemente han perdido el ajuste si has dado contacto sin los faros instalados. Al final los problemas ya han quedado enjaulados!

me refiero a correa distribución/tensor automatico/rodillo inversor/bomba de agua ¿esta cambiada?

Tío, no puedes ser más certero La pregunta es una aunténtica carga de profundidad. Pues sí, lo que diga la máquina y en este caso la máquina sólo "intuye" que la presion en rail no es correcta, a partir de ahi estan perdidos, no hay un protocolo claro para encontrar al culpable. Por lo que indicas han cambiado la válvula dosificadora y el sensor de presión en rail. Yo me inclino a pensar que lo que falla es la válvula de retorno combustible y se descontrola la presión en rail; de todas formas tambien puede ser que la bomba de alta presion esté tocada y eso sí puede desembocar en una averia seria (me refiero en cuestión monetaria). No lo dejes tiempo sin revisar. Para estas dos causas probables tendrian que tener un protocolo de comprobación y con casos precedentes similares he llegado a la conclusión de que no tienen ni put*sima idea.

a ver, la culpa será del cocinero, no del cuchillo. ¿o vamos a prohibirlas si hay algun asesinato?

¿que marca de tensor / rodillo has puesto? hay algunas que grillean incluso nuevas

Los jaleos que preparan con las máquinas de dialisis no vienen por la presion, sino por un mal uso. al quitar filtro y evacuar aceite del fondo hay que realizar el procedimiento "ajustar nivel" con la máquina (las gallinas que entran por las que salen, midiendo los litros que han evacuado) para que posteriormente los cubos no se queden sin cebar atf ni un instante. Osea, exactamente lo mismo que haría un cambio de atf por decantación tradicional pero inyectándolo la máquina por el canal retorno (baja presion). Despues ya se realiza el proceso "cambiar aceite" con el motor arrancado, el extra de litros para arrastrar y verificar nivel finalmente. En algunos talleres se quieren saltar el paso para terminar antes y lo que hacen es con el global de litros "cambiar aceite" con motor arrancado y es cuando la cagan; aunque el resultado parezca el mismo lo que ocurre es que las valvulas han trabajado sin aceite , tardará más en purgar esos restos de aire y el nivel final tampoco sera estrictamente el correcto.

¿cómo esta la situación neekrivers?

Bueno, a ver, vamos a ir acotando problemas y los tres deberian ser independientes.... Lo de ruido es algo físico tiene que ser algun roce contra una tapa o algo asi, tendras que volver a abrir posicion de servicio seguramente. Lo bueno del asunto es que no parece que sea de sincronía motor (eso ya seria un señor problema) Lo del airbag, pues el conector del sensor impactos quedó suelto y disparó fallo. motores de regulación... no es el fusible del módulo ALWR. Hay que hacerle un ajuste básico, ya sabes: 55-Headlight range -> 04-Basic Settings -> Eegir en el combo: Adjustment Position&learning-> esperar 20 segundos -> pulsar boton ON/off/bnext -> esperar y volver a puslar on/OFF/next -> borrar fallos en modulo 55

No, el mío lleva otro sistema más simplificado

hay algo raro, esos errores del sensor de impacto frontal y faro esta en la misma zona derecha. Has tenido que dejar algun conector suelto o roto algun cableado. Lo de conectar bateria alternativa en principio no deberia haber provocado ningun incidente.

Pues no sé, son buenas esas comprobaciones y no debería sonar nada. ¿La polea (grande) damper gira libre?

pues no sé, aparentemente son tres cuestiones inconexas. - vcds y consultar porqué esta activo ese piloto, no se si desconectaste algun sensor con conector amarillo. Borra el fallo con diagnosis. - regulación de luces, en principio sólo has soltado-conectado faros, comprueba a ver si hay un mal contacto - lo del roce pueden ser varias cosas, una tapa mal asentada puede provocarlo pero no al punto de que baje de vueltas más rápido. Tambien puede ser la correa de accesorios.

bienvenido al foro! Este es un tema muy tratado en el foro, en el subforo B8 tienes información sobre el asunto ya que comparten electrónica, tan sólo has de investigar un poco. unas pistas: - existen esqueletos de espejo originales audi y de competencia. - requiere codificación - conseguir el botón en maneta de puerta que disponga de la posicion cierre espejos - centralitas de puerta compatibles, osea con los "cuadraditos".

yo soy de la opinion de no tocarlo, de hecho es muy fácil dañarle labio en el montaje y liarla.

es una válvula reguladora 059121737J no es parte directa de la egr pero regula el paso de refrigerante en ese subcircuito de refrigeración. Lo que me sorprende es que vaya comandada por vacío, en fin, que ganas de liar la madeja en estos v6 tdi más modernos. Esta situada en el corazon de la V

¿que tal con esa distribución?

Fantástico! En estas histoorias puede ser muuy complicado dar con el culpable

Magnífico, se me olvidó responder, es un spray para limpiar circuitos, solenoides, etc.. que no dejan residuo que pueda afectar a la electrónica. Obviamente no es agresivo como el limpiafrenos.

Vaya, los conozco, tienen la maquina Toolatx-2f y suelen utilizar atf Pakelo (marca italiana muy utilizada en el mercado USA) no sé si han usado ese atf en tu coche, pero esta gente tiene mucha experiencia en el asunto. Son buenas manos.

era de esperar, con fallos motor se inhabilitan las regeneraciones y al final... los problemas crecen. Si lo has podido solventar, ¡estupendo!

en algun sitio leí que eso no daba resultado, pero prueba a ver..