Tineo
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.... Si ahora el coche tiene sobre un 20% más de frenada que antes como comentas, es decir, el eje delantero frena un 20% más que antes, ¿no se desequilibra con el trasero? - porque imagino que el coche de fábrica tiene un balance de frenada delante/detrás determinado que ahora habría cambiado...
Correcto apronics, es un detalle a tener en cuenta pero éstas son diferencias porcentualmente muy bajas.
Si hubiera montado un big brake kit (con diferencias del 60, 100% o superior) entonces sí que influiría enormemente.
Por lo que tengo mirado, en una frenada en recta no es relevante; si podría tener incidencia en una frenada de emergencia en curva por ejemplo. Aparte de que estas diferencias las resuelva (o intente resolver) el abs y que cualquier otro factor de la carretera va a ser más importante.
Además, es fácilmente compensable solamente con poner unas pastillas traseras de más mordiente.
p.d.: además yo soy de los que no frenan en curva
Respecto a la mod 320->345, esta muy documentada en otros foros. De hecho las pastillas ahora alinean mejor sobre el disco que con el otro portapinzas.
Otro detalle que no comenté es que los portapinzas s4 tienen lado de montaje izqdo-derecho, mientras que en la version 320 son iguales en cada lado. Despues de observarlas muy detenidadmente, la diferencia creo que es que la pinza tiene un ligerísimo ángulo de ataque al disco (algo habitual en los frenos deportivos).
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Tengo un problema. Ayer limpiando mi coche (A5 Sportback) me di cuenta que levantando la alfombrilla del conductor la moqueta estaba húmeda. No se si es que entra agua del lavado o tiene que ver algo con el aire acondicionado. ¿Le ha pasado a alguien? Saludos.
comprueba el drenaje del evaporador del AC,
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Tineo mira el juguete que han comprado los tíos de mi MDR y así de paso veis a mi pequeña
La nena guapísima !!
buen pepino se han comprado.
y del cacharro, que decir ... que seguro te compras un muy buen coche con lo que vale ...
No sé que caja de cambios llevará montada y equipamiento en cabina... pero rondando 80.000 leuros.
Mira que trabajo en el campo muchisimo, pues nunca me an prestado el trastor.....creo que el dia que me toque conducirlo me dedicare a pisar todos los baches que veaa solo por diversion ajajajja
jaja,
no te creas, acabas hasta el culo del tema!
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A ver si trompos se pasa por aqui, tuvo que cambiar tacos hace un tiempo.
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Fantástico brico!!
un duda, ¿el reposicionador de pistones es de los que giran a la vez que comprimen (como otros modelos vag) o sólo es necesario que comprima?
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Yo en mi anterior coche llevaba las Philips Silver Vision y funcionaban bastante bien evitando el efecto huevo frito por unos 15 ¤ la pareja.
No he encontrado silvervision para este socket tan raro (ph24wy) que llevan los B8 y Q5... sino ya estarían puestas
creo que aqui las tienes
http://www.g-funktion.com/audi_exterior/vl101.html
s2
Las había visto.... Pero son de un precio disparatado y habría que importarlas de Japón
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... cuando te fabricas una, pues también te satisface..... hay que darle al coco, jajaja
que razón tienes!,
con un extractor apropiado hubiera acabado en dos minutos, pero da gusto ver cuando un invento funciona aunque tardes 10 veces mas tiempo.
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En subasta,
Pilotos originales LED para berlina restyling
www.ebay.es/itm/380676336811
sensores originales para PDC pintados en Ibis
botoneras de puerta.. ze ¿que tal estan de precio??
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Muy bueno.... se te ve con recursos, vaya extractor que te fabricaste con las torniquetas....
pues no te creas que no todo es llano....
uno de los discos se resistía a salir y como ya iba con mucha presión en los pistones de las torniquetas, le tuve que ayudar ligeramente metiendo un tornillo en el asiento del portapinzas de manera que hicera tope contra el disco.
Eso si ya acabó de convencerlo, aunque no me gusta meterle esfuerzos laterales a los bujes, no romperá pero puede quedar resentido el cojinete de rueda si te pasas haciendo fuerza.
Al final lo más práctico es pedir prestado un extractor grande, se pierde mucho tiempo con estos inventos. Con tanta tontería de limpiezas y saneamientos, eché casi una manaña entera con este asunto. Eso sí, muy entretenida.
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No había caído en ese detalle, se ve que cada vez me visita más a menudo el alemán ese que me esconde las cosas.
:laugh: En tu caso, yo creo que es alguna elfa de éstas....
:lmfao: :lmfao:
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Yo en mi anterior coche llevaba las Philips Silver Vision y funcionaban bastante bien evitando el efecto huevo frito por unos 15 € la pareja.
No he encontrado silvervision para este socket tan raro (ph24wy) que llevan los B8 y Q5... sino ya estarían puestas
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...Dónde puedo conseguir un parasol como ese....
.. y la tapa del posavasos....
Donde encontrar una tapa posavasos....
:drooling: :drooling: :drooling: :drooling: Es pura artesanía, ya lo comenté en otros hilos, el parasol es normal con un diseño de vinilo encima.
La tapa posavasos, pues lo mismo forrado en espuma y cuero; y los aros son de orfebería en materiales nobles.
Si no se hace como hobby, sale muy caro encargar todo esto. Especialmente caro lo de los aros....
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Aqui os dejo una pijada del compi trompos que ha metalizado las bombillas de intermitencia delanteras con un resultado bastante bueno
..... y como lo has hecho??
Este trompos es un fenómeno,
rj, despues de mucho investigar las únicas bombillas leds que cumplen con todos los requisitos son las triton v3 pero de momento estan disparadisimas de precio. A ver si los chinos sacan algo en esta línea a precios populares.
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Aqui os dejo una pijada del compi trompos que ha metalizado las bombillas de intermitencia delanteras con un resultado bastante bueno
Interesante!
Eso mata el efecto huevo frito, el efecto luminoso se atenua mucho??
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Por cierto, quién reguló la dinamometrica?
Ya estamos con bromitas....??!!
Jaja,
Existe una leyenda urbana que dice que esa dinamometrica.de la foto fue.la culpable de que un sujeto casi pierde.las ruedas por la autopista.
Yo no me creo nada, jeje. Aquello fue un efecto mariposa por.culpa de un tal audiete. juass
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mmmmm , te ha quedado de lujo , pero una pregunta , el defletor de aire , al ser el disco mayor lo mismo no hace su mismo trabajo , ya que tiene formas onduladas para "casi seguro" canalizar la entada de aire a los disco. Si algun dia le dieras mucha caña que pasaria? ( hablamos de casos extremos ).
saludos
Jeje, rafis, buen apunte.
Esto no es un F1 y el diseño del deflector es más orientado a proteger a las rotulas del calor más que meter aire al ciclo de enfriamiento del disco.
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Preciosa historia !!
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vamos a actualizar el hilo con las últimas mods de la temporada...
parasol personalizado
tapa posavasos en cuero, cortesía ze+CealGuti.
y frenos delanteros s4
mas info sobre esta mod en....
http://www.audisport...delanteros-trw/ -
y una vez dada una vuelta, el baño de los discos ya se pierde con la tercera frenada
Decir que los resultados son los esperados:
- a pesar de que aún no esta el conjunto asentado del todo, la frenada ya es mayor que de serie, aproximadamente como un 20% más pero manteniendo el mismo tacto de frenada de origen.
- Sin ruidos de frenada en absoluto, ese era otro punto importante.
En definitiva, un éxito completo de brico. A este le tenía más ganas!! -
Vamos con la otra rueda, la diferencia esta en que ésta tiene testigo de pastilla
aqui se ve el guiado del cable en la pinza
mismo procesado
El testigo se incrusta en la parte alta de la pastilla
para colocar el conector en su sitio:
deslizar hacia arriba en el encaje
girar un cuarto de vuelta
y esta es su posición final enganchado en un agujerito. Para soltarlo los pasos son justo los contrarios.
ya todo montado sin salir a probar
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Montamos disco nuevo, ponemos un tornillo de rueda por seguridad,
montar portapinzas y apretar (196Nm)
montar pastillas y pinzas...., usar los tornillos nuevos
importante no pasarse de apriete (sólo 30 Nm)
y ya estaria la rueda derecha.
la diferencia entre discos no es muy grande pero se nota
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pasamos al portapinzas. LLave hexagonal 21, esta duro de narices aflojar... el par de apriete será 196Nwm
sale el portapinzas fácilmente.
y ahora viene la compliación. El disco no sale por las buenas, se quedan soldados contra el soporte del cubo rueda y hay que emplear métodos coercitivos
Lo habitual es utilizar un extractor competente, como este:
6puwzk.jpg
pero como no disponia del mismo, me fabrique un util para botarlos:
un par de prensas grandes de carpintería y un rail para hacer hacer esfuerzos axiales sobre el buje.
Los discos salen, pero haciendo presión, pegaron un tiro de escopeta al liberarse
Ya que estamos, hay que sanear la zona.
sacar deflector de aire, limpiar con lana de acero, lijar buje y aplicarle IronX
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Previamente a sacar del todo la pinza, le ponemos un cable que servirá de sustentación mientras seguimos con la operación
la pinza queda suspendida del brazo superior teniendo cuidado de no provocar esfuerzos al latiguillo.
aqui vemos la pinza con sus pastillas, dejamos sin quitar la pastilla interior para poder comprimir el pistón..
comprimimos el pistón con un un util de carpintería, por ejemplo.
atención al nivel del deposito!!!
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Bueno,
vamos a intentar documentar gráficamente la "operación", no deja de ser una sustitución de cambio de discos y pastillas con un "cambiazo" al portapinzas
Partimos del equipo original: 320x20mm del sistema Lucas/TRW:
Extraer el clip de sujeción antiruidos, un destornillador y por seguridad una mordaza que lo sujete porque sale volando y puede injury -como dicen los americanos- cualquier cosa
sacar el tornillito que fija el disco. Torx27
aflojar los tornillos de pinza. LLave de tornillos hexagonal 13
una vez sacados los dos tornillos, ya nos deja sacar la pinza haciendo palanca
Tineo´s B8
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
En eso estamos!, jeje
Hace unos dias se me ha fundido una d3s y ya le estoy poniendo remedio....
hoy me llegan un par nuevo de las nuevas Phillips XenStart 4800K, las que están montando los modelos nuevos B8 y Q5, veremos a ver qué tal, la cosa promete.
Como éstas: