Tineo

Yo diría que tienes que cambiar esos sensores, hasta entonces  no vas a poder borrar esos errores

Van en las puntas de chasis, más o menos debajo de los faros

Se distinguen bien, llevan una ficha amarila

En 6/6/2024 a las 11:14, Moncho2 dijo:

Hola...Yo para ese tipo de cosas uso lubricante de silicona...Y nunca he tenido problema, y soy mucho de "engrasar" 

correcto,

Lo más aconsejable es usar grasa de silicona consistente.

Va muy bien esta de liquimoly especifica para mecanismos de techo solar, cerraduras,...

En ningun caso grasa de litio o de cobre....  además de poder estropear gomas,  el motorcillo electrico esta muy cerca y pueden provocarse incluso chispazos

hola vecino,

Con ese fallo "flujo insuficiente" me tiraria a hacer una limpieza de conductos de salida egr y admisión.  Tambien revisar si llega vacío al pulmón de esa egr.

No veo la razon de ponerse a buscar piezas asi de entrada.

hace 34 minutos, rafis dijo:

Buenas , avanzo con un poco mas de información , desmontada la cerradura trasera izquierda , mi referencia es , 8k0839015C  ( 6 contactos ), ya me ha llegado la cerradura de la marca Ridex con ref 1361D0122 , según el fabricante válida para la referencia oem que te tengo , pero en la practica os cuento:

 

- mecánicamente perfecta pq la forma estetica es la misma , con lo cual , si pones bien las lingas de acero , el coche abre y cierra desde dentro y desde fuera ( tengo aun el panel sin montar pero se puede probar perfectamente ) . Electrónicamente viene el problema , actúa bien , abre cierra eléctricamente perfecto , pero dos cosas , la primera, el testigo del cierre centralizado que tenemos en la puerta de conductor  cuando pulsas el cierre para que cierre todas las puerta desde dentro se debería encender y no lo hace ( rojo ). Segundo , se queda un error en el vag-com de esa puerta , que lo elimina , pero el momento que "trabaje" esa cerradura vuelve el fallo. Decir que he montado la vieja , y electrónicamente esos problemas no los tiene.

 

Algún compañero con la ref. oem como la mía ha comprado la cerradura no original y le ha funcionado todo correcto? Me pueden pasar marca y modelo?

 

Gracias y seguiré comentado hasta el final.

 

Eso lo he visto en otras cerraduras ( eran origen chino) sobre un A3 y lo mismo.  Creo que llevan una electrónica simplificada que provoca esos errores en modulo de puerta.

Yo he tenido un par de incidentes en el b8 y los dos se han resuelto cambiando los motorcillos internos.

hace 13 minutos, valderaduey dijo:

Buenas... Cambios de buen aceite cada 15.000/20.000   km y a disfrutar del coche, por ahora en mi caso sin problema alguno. 

Es la mejor receta y ya.

Habia visto este video por alto hace tiempo; lo que no sabia es que en esta generación de motores se puede reprogramar el engrase variable de la bomba de aceite; eso sí que puede ser interesante si se hace repro aunque tenga una importancia (entiendo que minúscula) en el consumo de combustible.

No os compliqueis, salvo el agua de grifo cualquiera va a ir bien.  El problema de usar grifo es que a largo plazo se van a montar residuos calcáreos que van a provocar problemas en bombas y aspersores.

De hecho, por el verano suelo usar solo agua destilada de ferretería que sale muy a precio.

Yo creo que no tienes problema, incluso la tienes en autodoc buscando por OE number 

Son oscilaciones fuertes en esa aguja

Hay algo que no cuadra en ese log, los errores los dispara con menos de 10 voltios en alimentación terminal 30. Parece que no es "sana" esa alimentación de corriente. Revisa ese cableado cómo primer medida 

ojo, esto sólo es una guia. Si pones esta codificación y tienes otro equipamiento lo puedes dejar peor.

hace 3 minutos, Karkor dijo:

Sinceramente desconozco que codificación lleva, pero tiene que ser en el modulo 09 Byte 0, no?

Por otro lado podrían fallar las largas?

 

Ese es el subsistema RLS (si tienes sensor luz-lluvia te saldrá) pero podrias tener mas

El resto de la BCM-01

hace 8 minutos, Karkor dijo:

Me dejo información.

 

Audi S4 B8 2010

ayy de esas copias de seguridad!

Pues no esta claro en qué punto has cambiado algo

Este es el subsistema rls de la 09 de mi coche: B8 berllina del 2008 con bixenon sin afs.   y con sensor/luz lluvia

Todos llevan la tapa... Pero esa tapa solo sirve para evitar algunas salpicaduras directas.

Ahí abajo con el vehículo en marcha  se monta una auténtica ciclogenesis de aire, agua pulverizada y sales  que entra hasta el tuétano de las piezas incluso las tapadas.

Prueba a desconectar la batería durante 10 min.  

hace 20 horas, lolo9 dijo:

.... si tuviste que revertir la anulacion de sofware y vuelve  a tarbajar con adblue o por el contrrio solo con cambiar el modulo fue suficiente...

un saludo.

 

Ya contestará @valderaduey, que está de vacaciones, está vez "merecidas" tras este calvario, jajajaja

Solo se ha cambiado el módulo por otro nuevo (no hay protección de componentes ni siquiera codificación).

Borrar todos los errores y todo ha vuelto a la normalidad. Fin.

hace 7 horas, Postal99 dijo:

Buenas tardes! me alegro mucho por usted, porque la verdad que estar en una situacion asi es una amargura.

Mi mecanico me dijo que el tema del adblue lo tengo bien, que por lo que estuvo revisando el sistema del infoentretenimiento es donde puede estar el problema. esta esperando a que le lleguen unos aros que comprueban la fibra optica para salir de dudas y saber si es eso.

Si no me lo soluciona con eso...cambiare de mecanico a ver...

saludos

Cierto, la situación es una cruz para cualquiera y no solo por la cuestión económica. 

Los mecánicos no disponen de herramientas y/o conocimientos suficientes para estas casuísticas que implican a una red de módulos. De hecho, en el caso de valderaduey el mismismo s.o. de la marca estaba completamente perdido, en fin.

Respecto a esa comprobación del bucle de fibra óptica MOST, pues no tengo claro que eso pueda determinar el origen del problema en la red CAN.

Son redes independientes con funciones independientes y  aunque es cierto que tienen puntos en común dentro de los módulos pues el origen del problema debería estar en la parte de la red de cobre.  ¿has tenido algún síntoma o problema previo a todo esto?

De cualquier forma, suerte con esa reparación  y ya posteas cómo evoluciona.

Es que tengo malas experiencias con sellos-retenes, la zona de contacto del labio del sello con el eje es lo más crítico a fin de asegurar estanqueidad.

Por curuosidad, esos sellos llevan anillo con muelle interno o  no?

En 30/5/2024 a las 12:07, Mielinos dijo:

... y que le han metido unos 400 gms de gas,....

 

 

...Gas      291,25 € ....

 

Teniendo en cuenta que el R-32 ronda 100-150 euros/kg., pues ni tan mal, sólo han multiplicado por 6 o 7 veces.

Nótese la ironía

Uyy, a ver si hay suerte pero esos arañazos en la zona de labio tienen mala pinta. Por ahí puede haber incontinencia 

En 30/5/2024 a las 19:27, Tineo dijo:

..

Lo.

Oscilando entre 6 y 10 mA, icluso he llegado a ver 3mA en pantalla.

Foto de la entrada de alimentación del módulo de cámaras 360° en lateral de maletero.

Esos son valores normales en periodo latente.

Y esto es loque había en el entorno anterior con el módulo adblue 

Un consumo demencial, aparte del general con otros módulos que llegaban a superar 2000mA.

Por cierto, el tester pinza amperímetrica no es mío, me lo ha dejado un amigo que trabaja en mantenimiento de electromedicina en hospitales.  Más de 700 euros vale el cacharrito pero es una pasada está precisión y comodidad sin interrumpir circuito

hace 3 horas, Lazpi dijo:

.....

Proximo brico 'gordo', luces dinamicas traseras...ahora que tengo una BCM2 compatible jejejej

....

Oleee!

La cosa pinta mejor que bien, coche en parámetros normales al minuto de cierre.

Oscilando entre 6 y 10 mA, icluso he llegado a ver 3mA en pantalla.

Recordar que el consumo latente llegó a alcanzar más de 1000mA en las mismas condiciones

Si hubieaos esperado más tiempo bajaria del consumo global 70mA pero ya esa ceptable

El circuito es estanco. Si te has quedado sin gas es porque en algún punto hay un escape, otra cosa es que sea minúsculo y tarde meses en quedarse "seco"

hace 3 minutos, Postal99 dijo:

Muchas gracias! Mañana le comentare a mi mecanico que revise el tema del adblue a ver si pueden ir por ahi los tiros

Es de suponer que lo tengas anulado pero conectado... y aunque la ecu motor no tenga en cuenta sus señales, sigue en la red can pudiendo tener efectos secundarios.

hace 1 minuto, Postal99 dijo:

Respecto al adblue... yo lo llevo anulado, ya lo compre asi... pero puede ser que venga de ahi la historia...? no habia caido en eso 

Pues no es descartable,

de hecho hay novedades de esta misma tarde con el módulo adblue como presunto culpable. Confunde a toda la red can y no entran los módulos a dormir.

un módulo adblue con problemas de inundación puede liar este tipo de , aun estando "anulado" el sistema.  Es de verguenza ajena lo que han hecho en la colocación de este módulo en un lugar completamente inapropiado frente a humedades.  El famoso agujerito, tampoco ayuda.