Tineo

tengo la convicción que sólo tienes un canal mal fijado y de ahi toda esta casuística. El problema es saber cuál y cual es su valor correcto. En el pasado me estuve pegando con esto mismo en la centralita 46 y es tremendamente complicado, los APKs y sus valores. Es posible incluso cambiar el comportamiento individual de cada bombilla trasera. Con la 09 apenas hay documentación y va a estar chungo determinar algo. Necesitarias suerte y un mapa de otro vehiculo "identico" en relacion a este módulo 09 para poder compararlo - FACELIFT - luces niebla - bixenon normal // AFS - sensor de luz/lluvia - asistente de luz larga (High beam assist) - drive select - dirección servotronic//dinámica - magnetic ride - asientos calefactados - asientos ventilados - gancho de remolque - camara trasera - climatizador monozona // trizona mi coche no sirve para comparar con tu mapa... y desde luego que si logras resolver el desaguisado, tienes mi like.

Pues intenta hacer un mapa de canales "Adaptation", requiere indicar el security code del modulo. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Control_Module_Maps la cuestión es que no hay documentacion clara para este módulo 09 como la hay para la 46.

mi opinion (para cajas de convertidor de par tipo Tiptronic) es: diálisis y sin enjuagues. Esos enjuagues usan productos detergentes que al final siempre un porcentaje queda en el sistema y acaba alterando el comportamiento del conjunto. Os pongo un ejemplo (por supuesto esto no es representativo) muy extremo para tenerlo en cuenta: Tiptronic 8HP65A que se monta en varios audi >2015 {entre ellos a4 y a5}. Q7 pesado + repro + remolque 150.000kms. quizás son más.... estos rusos obviamente sin cambiar atf, segun "recomienda" audi cubo donde va uno de los embragues: estallado y varios de los embragues muy gastados Por lo que veo en estos casos extremos (he visto dos prácticamente idénticos en el foro ruso) hay dos cuestiones: - los esfuerzos por par excesivo y prolongado han hecho romper ese buje. El cóctel de coche pesado w/remolque y repro es excelente. - el aceite no ha cumplido manteniendo los embragues a salvo de semejante caña. Quizas no es su culpa, posiblemente la refrigeracion del aceite tampoco esté diseñada para estas condiciones tant duras

Tema ITV.. pues no creo que sea hándicap para pasarla, te van a mirar opacidad y si el dpf está bien lo pasas con la gorra

queee bonito!! bienvenido! una curiosidad.. veo que las pinzas son negras, ¿es un opcional el rojo en esas Akebono?

si, en este modelo esta en ese lateral. El presostato se sustituye sin perder la carga, hay una válvula que lo aisla.

yo sigo emperrado en que el sarao no esta en el coding sino en las adaptaciones y eso va a ser complicado restauralo. Quizas toca claudicar y pasar por taller oficial o algun taller paralelo que dispongan de pass-thru to audi.

Visto en el fb: tienen un jaleo legal en fábrica, hay una denuncia de Audi china por cuestiones de propiedad intelectual y tienen al jefe de programación en la cárcel... Me da la risa que en el pais de las copias se metan con ellos. reenviales de nuevo el correo

Muy bien, una ligera mejora al meter marchas en frío... pero apenas apreciable. Hace ya años que la he puesto;

la mariposa de paro (muy similar a la vuestra) con las coronas. Llevan cinco o seis años instaladas; mi kit de instalación traia adicionalmente un pegamento bicomponente para la corona de media luna y los otros dos actuadores de admsión. Esos solo los he abierto hace un par de años y puesto un poco de grasa, el esfuerzo al resorte que llevan es menor.

sí, se cuela y condensa por ese eje. Hay presión en el tubo y busca salida. Quizas se pueda cambiar esa tórica que hay tras el resorte pero yo no me complicaría; limpia lo que puedas y listo.

No, no te quedas tirado, lo unico que con fallo no va a regenerar dpf. Si haces carretera no es relevante. La cuestion es que veo el actuador muy encharcado; limpialo con crc y aire yo le he puesto grasa de silicona dieléctrica a las coronas; no pongas de litio que esta el motor eléctrico al lado

Fantástico, se me olvidó comentarte que el powerbleeder no te va con el subsistema de embrague, no queda otra que hacerlo a la vieja usanza. En este tramo el liquido esta encerrado, las presiones son muy bajas y la temperatura ambiente. Todo lo contrario que en pinzas; es lógico que se deteriore mucho menos. De todas formas, es bueno sustituirlo aunque solo sea por la salud de las juntas y tóricas de los cilindros, el liquido va perdiendo propiedades.

mira a ver cómo estan los dientes de la corona interior de plástico pequeña. Yo le he cambiado las dos coronas (las puse de bronce) y ahi llevan la tira de tiempo.

Nunca esta de más comprobarlo en el esquema eléctrico. No sabemos si el a3 es 3puertas o sportback, si el piloto es lado derecho o es izquierdo. para sportback: pin3. azul-rojo. M17 Luz de marcha atrás derecha pin1. azul-rojo. M16 Luz de marcha atrás izquierda ...y te recomendaría que te hicieras con un tester, luego ocurren cosas y aver por dónde sopla.

Prueba a recuperarlo de la primer línea 09 del archivo que indica Rafa. Bcm1 / 09 / bordnetz Mismo collar para el mismo perro

El a7 C7 aunque sea restyling es una caja del 2013 y se nota tecnológicamente. A su favor, más aparato pero en ciudad ya se complica el día a día

Si, se puede pegar directamente el código largo. Llegados a este punto pruébalo, a las malas vuelve a pegar el que tienes actualmente

Pero que ha pasado???? Para tener que cambiar pinzas? No puedes poner un juego de juntas? El líquido de frenos ha de ser DOT4, si es clase 5 o clase 6 mejor, pero en principio solo tiene que cumplir DOT4.

hay más casos, es algo que tienen sin cocinar bien y no sé si pueda depender de la version. Yo diria que tanto vcds y obd11 emplean ingenieria inversa y esto que vemos son efectos laterales de ello. Busca el comentario del video como el de Brad Steigerwalt (hace 1 año) que indican que este procedimiento no es correcto; quizas en tu caso tienes otros síntomas pero con un resultado erróneo.

yo diria que vcds la ha liado en ese ajuste. Tu sólo has dejado la pistola cargada en el patio del colegio ¿qué version vcds has usado?

Tampoco te puedo confirmar que ese detalle sea relevante para este caso mi opinion es que tienes algun canal adaptado incorrectamente (no tú directamente, sino por el procedimiento vcds) y no veo cómo restablecerlo (sin pasar por concesionario)

es MUY raro esto que cuentas, la variable a considerar por el subsistema ALWR es la aceleración longitudinal no el % de gas. Claramente, algo esta mal fijado a nivel sofw. No sé, no veo que aplicar un coding 09 a las bravas resuelva la situación, quizás empeore dejando fuera de juego otras funciones de red de abordo.

Seguramente algo tienes mal, fundir pastillas traseras en 19k no es normal ni haciendo el cafre. Comprueba si vas frenado, rodar unos kms y comprobar temperatura en los centros de llanta (ojo que puede hasta quemar la mano). Estos b8 ya no llevan repartidor de frenada "fisico" en eje trasero, es funcion del modulo abs y depende del sensor de aceleracion longitudinal.

el mio tambien lleva sensor de altura en ambos ejes.... pero me he encontrado por ej. un b8 del 2010 con sólamente el trasero. Por lo visto algunos modulos ALWR sólo requieren el eje trasero para el cálculo. Lo sé de buena tinta porque a ese b8 lo pasamos a bixenon con AFS y hubo que instalar y cablear ese sensor delantero. ¿has intentado (y digo solamente intentado) calibrar la altura con diagnosis en el módulo 09, canal 011? Lo digo porque hay bastante sarao con ese asunto. Por lo visto se han reportado unos cuantos casos en audizine de quedar ese módulo con fallo residente en cuadro y sólo solventable pasando por concesionario y restableciendo el módulo con diagnosis vas. Por lo visto, ese procedimiento (vcds y obd11) esta mal diseñado y en determinadas casuísticas (ruleta en posicion AUTO en vez de posicion CRUCE) el módulo 09 se queda inconsistente, con el consiguente jaleo Con esto sólo quiero decir que restablecer a un coding correcto no implica que se resuelvan los problemas. Seguramente hay canales inadaptados