Tineo

echale un vistazo a esto https://www.brookerdynamics.com/ me inclino a pensar que hay una suma de factores, aunque el tostado del tubo acrilico tiene más papeletas InstructionManual.pdf

si has cambiado el cilindro maestro, todo apunta a que el que se agarrota es el esclavo ( 8E0721257M en la caja de cambios) ¿alguna vez has purgado el circuito de embrague?

la verdad es que a raiz de este hilo me fijo más y estoy viendo por la calle muchos audi en torno a 8-10 años (8v y a4/a5 facelift) con las diurnas tremendamente amarillentas.

No voy a repetir la misma información que en el otro hilo de hace cuatro meses. Lo que sí reitero es que cambiar soportes no es tarea trivial y requiere elevador + soporte puente para sujetar al motor por arriba. En algunos talleres meten pie hidráulico para sujetarlo pero no es lo correcto.

¿se te ha caido un botón?

en una caja de cambios manual el eje primario es ciego, por ahi no hay valvulina.

los v6 fsi de la época llevaban cuatro "unidades de reglaje" (2x 06E109083G admisión / 2x 06E109084G escape) que son las que controlan el avance de válvulas. Las mueven dos pequeñas cadenas en la parte alta del motor; en principio no veo porqué cambiar si estos componentes (más de 500 pavos cada uno) estaban funcionando bien. En elsawin marca un procedimiento muy estricto en su montaje tras sustituir cadena y tensor..... pero desde luego no exige sustitiuirlos. v6fsi- cadenas arboles levas.pdf

Rebienvenido vecino! muchos frentes abiertos aunque no parecen graves, deberias empezar por los más relevantes 1.- si el limpia trasero hace ruido, es que hay alimentacion y señal activación, desarmarlo y ver si la reductora o el fin de carrera esta en mal estado. 2.- AA: las causas posibles son baja carga o presostato averiado. Mejor pasar una diagnosis previamente a probar cargarlo. 3.- Xenon con aviso en cuadro, si ha sido reparado es posible que falte hacer un basic setting del sistema. -> Diagnosis 4.- sensor de agua limpias, tiene mal acceso. En algunos modelos incluso se puede desactivar con diagnosis. 5.- el desactivador de airbag copiloto solo anula el de copiloto en salpicadero. por lo que veo el vehiculo esta bastante abandonado pero parece recuperable.

las repro "puras" que sólo alteran mapas es inviable que las pueden detectar, otra cosa seria aquellas que ya anulan lectura de sensores como presion diferencial dpf o sondas en catalizador (para anular dpf y/o adblue). Ahi puede que salte la liebre pero en itv se van a encontrar con una montaña de variantes que tambien va a hacerlo inviable en el procedimiento que siguen. en la práctica, sólo van a cazar a los chapuceros que anulan testigos en cuadro intentando tapar fallos (airbag / abs / emisiones motor). Poco más.

vaya por dios, parece que se ha ido el retén del primario de la caja. No es lo habitual, ese retén tiene mejor vida que el vecino del cigueñal pero por lo visto ha dicho basta; para el taller es tarea fácil ni siquera lleva brida exterior y se extrae fácilmente con un gancho Haces bien en montar el kit completo; esa contaminación de aceite ya no se recupera. b8 manual - reten arbol primario.pdf

por lo que tengo mirado solo los equipos Autel (maxisys adas) lo pueden hacer... al margen de (y no todos) los concesionarios. Son conjuntos de equipos caros ( a partir de 30k segun opciones) aparte de costes de suscripción / formación. La cuestión es que muy pocos talleres alternativos disponen de ellos

asi es, sujétalo de manera que no toque radiador y listo

el coche precioso ... pero muy tintados esos faros, esperamos que no tengas problemas con "la ley" por cierto, veo una rueda de otro tipo de clásico: es un s.a.c.a international? no lo reconozco con esa mangueta tan alta.

Gran currazo hernán! sobre todo el apartado de hacer coincidir exactamente la grafía.

vaya pasada

yo lo tengo (aún) sin hacer. Es cierto que en cilindro esclavo de embrague no se genera calor ni la presion es relevante... pero ya son años ahí enclaustrado.

b8 - guarnecido pilar A.pdf

Así es, solo hay un torx tras la tapita y luego ya son grapas metálicas

Yo diría que es la torica de otro obús que estaba incrustada en la boquilla de inflado y se ha quedado ahí.

0stras que raro, sacalo a ver pero de todas formas hazte con un obús nuevo previamente

así es, si tienes un problema en la generación de señal de video oem, lo vas a tener tambien en la pantalla android. otra cosa son las pantallas popup del climatizador que las confecciona la capa android a partir de los datos que llegan por canbus (en la mayoria de pantallas chinas).

misma configuración (con discos zimmerman) y sin ningun problema de vibraciones.

aunque aparece el sensor g201 en el listado.. yo sigo apostando por el interruptor de pedal freno que esta haciendo sus pirulas

Moncho, No se pueden abrir sin destruir, esto solo fue un experimento

Estos motorcillos tienen una vida muy perra y aunque están sellados acaba entrándoles humedad. Cuando cambié las pinzas traseras s4 intenté usar los motorcillos comprados que traían y no hubo forma.... puse los míos días mas tarde desarmé los que fallaban; aunque por afuera parecian correctos.... y no funcionaban ninguno de los dos. Ese fallo "short to plus" es de detección de impedancia demasiado baja, posiblemente cortocircuito en bobinado.