Tineo

a estos efectos son iguales Tienes que disponer de una jeringa de succión de aceite. Esta es una herencia de valderaduey que tengo por casa, de medio litro (más que suficiente): Esta es marca JBM, pero en definitivas cuentas es material chinorro. Le tuve que cambiar la junta de cierre superior y ahora sí fucnciona correctamente y mantiene la depresión para cargar el aceite.... y tampoco te ensucias con fugas de aceite.

Contaminacion por restos en el circuito de alta es una averia ya seria.... pero no implica gastarse ese dineral. Creo que una solución intermedia puede servir; hay foreros que lo han resuelto por una fracción Si ya tienes ralentí inestable debido a partículas, no creo que te aguante una temporada así. Deberias mirarlo cuanto antes.

Esto se merece mejores fotos!

Bienn, Se me olvidó decir que los compresores suman rendimiento, mejor sería comunicar calderines pero aún con una T también vale

Estoy expectante!!

Si lo vieran los yankis le buscarian un nuevo adjetivo "overdeadned" pero olé! Respecto al tema soleras de plazas delanteras, pues tendiras que sacar consola central, guanteras y asientos. Hay vídeos con el tema de la evacuación del evaporador que ilustran cómo está el asunto, unas tiras que parecen puestas antes de pintar carrocería En un q5

La cosa huele mucho a pequeña fisura en el enfriador de egr y es que los restos de refrigerante se volatilizan en el dpf. Al subir temperatura por la pirolisis, se agudiza el consumo ,,

Incluso es viable poner uno de los modernos con airbag pequeñ0

me pasó exactamente lo mismo con unos koni para el eje delantero. Yo creo que sacan tiradas de una referencia y hasta que no hay demanda de un número importnte no vuelven

me resisto a anularla, jejej llamadme raro.

Refloto el tema! voy a hacer limpieza completa de admisión y sustitución de chapaletas (v6 tdi CAPA) y estaba viendo cómo revisar egr con su enfriador, actuador neumático y sensor de temperatura de gases.... .cuando miro elsawin, me dice que hay que desmontar turbo y dpf ya he reculado definitivamente. ¿hay alternativas a no desmontar medio motor para desmontar egr?

Por lo visto parece que no en este modelo, suficiente con quitar guantera y retirar elementos de aireación... aunque hay bastante jaleo previo segun veo en los pdfs Lo mas probable es que haya una fisura en el evaporador, llevan unas paredes extremadamente finas para mejorar rendimiento. Menos probable es que falle un conducto o tórica. 4F desmontaje evap.pdf 4F preliminares evap.pdf

Así es, yo tampoco tengo medidas 19" en la lista de opcionales y lo que sí tengo que cumplir es con neumático equivalente a mi medida base. Hay mucho empanao dándoselas de listo

la verdad es que tambien me mosquea que la referencia no sea 42403XV2** sino algo parecido. en los comentarios aprecen devoluciones de gente que comprobó que faltaba holograma/id del CdA

El fallo motor pues no sé a qué se debe, en principio nada ver con esto. Lo que sí ocurre es que no tienes activado tempomat en el modulo 16, falta activar el bit 2, con lo que le byte ya se convierte en un valor 17. Tampoco sabemos si has codifificado el modulo 01-engine. Esta bien detallado en las instrucciones del brico ¿que habeis hecho el otro dia con vagcom?

Viendo la forma de la pieza y el diagrama, tiene que estar en lado copiloto. En un elevador se tiene que ver claramente por dónde aflora desde abajo

Ya te lo he dicho antes, hay que ver qué coding tienes en ese módulo; seguramente tienes algo incongruente con el hardware instalado Lo mismo que el video pero entrando en 16 Steeering wheel y concretamente ir al byte 02

Sí, ahi va esa boquill a para el paso de cableao.

ahi al lado del contrapeso del subchasis puede estar perfectamente, si no estorba al movimiento del brazo de suspensión, que creo que no, si lo tienes levantado ya esta en posición inferior.

1K1423055M, referencia actualizada desde marzo 2011

me esta dando yuyu de la currada que te estás pegando

Me respondo: acabo de ver en el post de fcbA4 en la página anterior que la variante EA es 100 gramos más ligera que BD. Posiblemente esa joroba adicional explique la diferencia.

Es que solo hace falta ver las pantallas long coding de los dos módulos implicados. ¿Has activado bits sin alguna razón?

las dos son prácticamente idénticas: 8,5J x 19 ET40, el acabado que pones en la foto es 8AU/K80 la unica diferencia es que 8W0601025BD es de resalte tipo H2 (doble joroba) pero para uso en un turismo la verdad es que es irelevante. La posibilidad de tener un desllante de neumático en la cara interna es ínfima. Lo que no sé es si varía el peso a favor de *EA. y respecto a comprarlas nuevas en concesionario, van a cotizarlas a precio de repuesto y la factura puede superar 3k ampliamente.

No es tarea simple, si no estas de ello quizas mejor llevarlo a un profesional. El tubo está en un lugar complicado con elementos por todos lados, sin embargo en un C7 y q7 4L esta razonablemente fácil, eso depende de la impementación en el modelo (primer video de la lista) https://www.youtube.com/results?search_query=audi+evap+drain