Tineo

yo no descartaría que se debiera al drenaje del mueble evaporador si ese tubo no drena, bien sea por atasco / grietas / etc se va inundar la capa inferior de moqueta. Lo mejor seria sacar algo de moqueta del lado copiloto para comprobar si está encharcada esa zona

tambien vende una r1250GS practicamente nueva, la o****.

bueno, estos son fallos de ajuste. Ya darás con el puntito.

parece que esta totalmente convencido que es únicamente la cremallera; no sé si ya tiene descartadas rótulas y el mismo anclaje de la cremallera.

Un tema importante a verficar; pues si realmente es el cableado que va al compresor, deberia ser de 30A.

comprueba si es el cableado que va al embrague electromagnético; si lo es, comprueba la resistencia entre cables, si se han achicharrado es porque es excesivamente baja (corto en cableado o en la misma bobina del embrague electromagnético).

La smls es como la mia (F) y es válida para Cruise Control (estándar) Diría que tienes un problema de codificación, seguramente has activado algun bit del adaptative cruise control cuando no tienes el hardware para ello. pon aqui el coding que tienes ahora mismo en los modulos 01-Engine y 16-Steering

Pues no tengo fichado ese s3... Pintaza pero uff, yo lo veo caro

pues te lo cotizan bien para un coche de seis años. pues es probable, no habra más de tres o cuatro s3 8v en el municipio.

yo no lo vendería, vas a echar de menos el aplomo del c7 en cualquier viaje largo que hagas. me buscaría un utilitario gasolina (de tralla / barato) para ir a currar y pista.

Autel ya es una marca pepino, juega en la liga de las grandes (Bosch, Hella-Guttman, Texa, ...) La cuestion ya es comprobar si las prestaciones de ese modelo te sirven, además pueden traer diagonostico de averias online, que suele ser de suscripción. Lo que no sé es si este "producto" de amazon es como los clones de vcds; hace unos meses estuve usando una Autel oficial unos días y por lo que me decian el coste superaba 3000 pavos sin ser tope de gama

pero vamos a ver... si no concretas, es imposible que te concretemos (valga la redundoncia) nada Que componente tienes que sustituir? ¿rotula ? ¿rotula axial? ¿cremallera completa? ¿alguna pieza en la columna de dirección?

prueba a poner una salida de aire opuesta al ventilador o al menos en una cara que no de viento.

Espérate un poco aún, ese b8 todavia es reciente y tiene que dar mucha guerra. respecto al F5 de valdera... pos sí, queda por hacerle alguna cosilla más.

asi es, sólamente por la direccionalidad del emisor de agudos ya hay una mejoría clara. Unos como estos se instalaron en el a5 f5 de valderaduey y sí, hay que reconocer que aunque la cúpula no es de metales nobles, la mejora es importante.

ostras, es mayor de lo que pensaba ¿qué medidas tiene?

@blus - a5

bien, bien!

Entre el Paint y que el tío se explica de put* madre vamos listos.

ese aceite, 30K... con la gorra por cierto, acabo de ver el nuevo review del 507 de vw oem 0w30 tres conclusiones: - buen aceite pero "overated" - me extraña que se consiga a esos 40 euro garrafa; diría bastante más. - El de shell es el mismo??? eso sí que me ha sorprendido del vídeo.

dos variantes del T40149. Desde aliexpress hasta snapOn hay una gama amplia gama de precios Al fin y al cabo sólo se trata de empujar el casquillo rojo hacia adentro para que libere... pero la verdad es que sin útiles específicos no lo veo fácil.

Pues sí, yo tambien me inclino por lo que apunta Farn, quizas tienes un módulo 16 que no contempla tempomat (GRA) De los que tengo controlados: prefacelift 8K0 953 568 D : no 8K0 953 568 E : si 8K0 953 568 F : si 8K0 953 568 G : si Facelift: 8K0 953 568 J : no 8K0 953 568 K : si 8K0 953 568 L : si 8K0 953 568 M : si

Yo tengo el de serie y esta reprogramado. Esto es como todo, si abusas te lo cargas, con repro o no

Osea, para 110kw de serie: https://www.sachsperformance.com/en/clutch-kit/sachs-performance-clutch/audi-a4-b8-8k2-2-0-tdi-110kw pero descartando la opcion "racing", eso para uso diario no es aconsejable.

Si, el motor CNHA lleva otras referencias que sólo comparte con el 177cv. 0B1 141 031 P disco0B1 141 117 J plato apriete (maza) respecto a poner reforzado, pues tampoco te sé dar algo concluyente, hace años puse sachs performance en mi b6 130 repro y todo bien, apenas cambiaba el tacto de conduccion y sin problemas, aunque despues del cambio no tuve el coche muchos kms. echale un vistazo, no sé cuanta diferencia economica hay con el convencional https://www.sachsperformance.com/en/clutch-kit-sachs/performance-clutch-audi-a4-20-tdi-b8-3000950751-s Tampoco esta claro si esta referencia es directamente compatible con el 150cv ; diametro sigue siendo 240mm pero hay más variables a considerar.