Tineo

Si te falla solo una de las tres tiras parece un problema eléctrico en el emisor led que va en el extremo... Eso no lo va a cubrir el seguro

fantástico! yo creo que el interior de puertas es donde más ganancia vas a notar

Diría que son los mismos que te he puesto, para los topes elásticos solo hay dos variantes (estándar y rebajada)

Que tal la operación de transfusión? Ya has cambiado una tanda de atf?

Yo puse amortiguadores Koni active Las fundas son comunes pero los topes elásticos varían según el pr de amortiguación instalado, en mi caso es pr-1bv de la amortiguación sport (-2cm)

al poner amortiguadores yo cambie fundas y topes elásticos en los dos ejes. de la marca skf, ya trae funda+tope eje delantero funda protectora 8K0412137A tope elástico de amortiguador (para PR-1BV de 66mm) 8K0412131G eje trasero funda protectora amortiguador 8E0512137E tope elástico de amortiguador (para PR-1BV ) 8K0512131D

la diálisis es más que recomendable en las tiptronic debido a que llevan convertidor de par y es la manera más completa para sustituir ese aceite (del orden de dos litros) que hay en el convertidor. en las stronic ya es menos relevante aunque tambien mejora el % de aceite sustituido que se encuentra en el enfriador.

respecto al tema diferencial trasero: si llevas el diferencial deportivo GH2, ese lleva dos aceites uno para la parte puramente mecánica y otro de atf para los actuadores.

pues algo pasa y no es trivial. Juraria haber leido algo por motor-talk.de a ver si lo encuentro en la mayoria de coches ese dato es único y proviene directamente del modulo abs (en la velocidad real influirá el equipo de ruedas montado) pero en este caso parece que existan "dos lecturas"

Entiendo que por velocímetro te refieres a la aguja del cuadro, si el cuadro ha tenido una intervención podrían haber montado la aguja desviada y de ahí ese gap de 6kmh Pon el velocímetro digital en el FIS y así ya sales de dudas. También hay un test en vcds para poner todas las agujas a las 12 en punto.

Tienes que poner latiguillos q5 (los que corresponden a esas pinzas) Respecto a cambiar bomba/servofreno, eso ya es un jaleo importante y no te va a compensar, seguramente notes un poco más de recorrido pedal pero sin más consecuencias.

explicate mejor, conozco el caso contrario, la implementación en algunos modelos provoca que se embalen y se pasan de velocidad ampliamente (por encima de 20Km/h de diferencia) sin que apliquen frenada al abs. en el vídeo: en bajada, fijado 105km/h y el sistema ni baja marchas ni frena. Vamos que para salir con una buena multa!

semieje de transmisión delantero izquierdo? sobre eso hay todo un hilo con incidencias. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/378244-holgura-rodamiento-transmision/?do=findComment&comment=5140556

no tienes señal en la entrada de video correspondiente. La señal de marcha atrás engranada sí la reconoce. Como primer medida habria que comprobar que la cámara esté alimentada y que las conexiones rca estén correctas tanto en el jack apropiado de la pantalla como en la salida de la cámara.

Esos son las dos causas implicadas en un tensor hidráulico... y precisamente es justo el inverso de lo que le esta pasando al compañero. Yo me huelo que hay un patin deteriorado que esta provocando ese ruido solamente en una circunstancia muy concreta como es ese motor con temperatura templada.

Yo creo que lo más crítico es sustituir el aceite en el convertidor, lo bueno sería soltar el retorno de aceite del enfriador, pero en estos transversales no sé cómo van. Quizás con eso te valdría solamente cambiar dos veces

En el mercado AR está igual. Ya me ha ocurrido en alguna ocasión, encontrarme un equipamiento no compatible con lo que indica etka

por cierto, todo apunta a que hay un fallo en ETKA y no han incluido tu codigo de caja de cambios en esa lista. Sólo aparece juh; a ver si va a ser un unicornio!!!

Pues mal por esos usuarios, el a3 8p utilizó cajas tiptronic en sus 1.6 y 2.0 gasolina. Lo que sí es cierto, es que fueron modelos poco vendidos. viendo la caja se ve claramente que lleva un convertidor de par: pieza #1 A mi juicio, no creo que tenga consecuencias circular con ese aceite incorrecto si ha sido tan poco tiempo; de todas formas tambien hay que considerar la quimica del aceite que pudiera afectar a sellos/tóricas internas pero eso ya me extrañaria que tuviera consecuencias. Como dice Tolo, ya no hay vuelta atrás y no sirve de nada preocuparse más. Deberias cambiar aceite y tambien el filtro-tamiz #9 "colador de aceite". Tienes kits por ebay con el conjunto completo con la junta de carter #6 incluida. por ej.: 5961.308.408 de ZF pero tambien los tienes más económicos.

asi de primeras no parece haber relacion directa con distribucion saltada + fuga en reten de cigueñal. ¿El coche llegó a quedarse sin refrigerante y llevó un calentón?

cierto, en los tradicionales de boquillas de esfera direccional, no queda otra que meter alfiler. Yo me refiero a los de difusor que pulverizan.

No metais objetos al difusor del líquido, os lo vais a cargar. Si hay atasco, pistola de aire en sentido inverso. si no tenéis la opción calefactable, llevais una pareja 8X0955987D / 8X0955988D la regulacíon se hace en el pequeño tornillo torx que se ve al lado del difusor, no hace falta desmontarlo del enclavamiento en el capó en los pdf se ve bastante claro. 8w eyectores - desmontar y montar.pdf 8w lavacristales comprobar imagen de proyeccion y ajustar.pdf

debe ser que todavía no se lo cree

un pajarito me ha dicho que @valderaduey te va adelantar por la derecha, por lo visto en los próximos días va a retapizar tapa airbag y algún chuche más para ese volante atómico que lleva.

Buaaaa que bárbaro! Sigo el hilo, es increíble lo que dan de sí estos bloques 1.8t