Tineo
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Por lo que veo en fotos, la caja ya la tienes afuera y la repararía en condiciones. Si tienes viaje alquila un coche.
Tambien la puedes apañar y tengas suerte y dure una temporada. Sé de uno que le hizo un apaño para venderlo, ya ves:
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A ver, vamos por partes porque se esta liando el asunto
hace 17 minutos, Victordatos dijo:Y como puedo saber si en mi modelo subsanaron el problema?? Algo en que fijarme??
Mi coche es de septiembre de 2011
se sabe que si la estrella ninja es negra, es susceptible de fallo. La version original ya corregida es plateada
hace 11 horas, Kikopx dijo:El “kit de reemplazo” existe cómo tal a la venta en los recambios de Audi? O hay que adquirir pieza a pieza en el conce?
(he visto que en autodoc, por ejemplo, existe un kit de reparación de LUK, pero ronda los 400€, y me parece una pasta para lo que es).
ese kit de reparacion luk no tiene nada que ver con esto, no es necesario abrir la caja, el rodameinto esta en el exterior.
hace 11 horas, Kikopx dijo:Este kit soluciona completamente el problema, o sólo sería indicado cómo reparación “preventiva”? Es decir, por ejemplo en un caso cómo el tuyo @Tineo, en el que el rodamiento había destrozado su encastre en todos los planos, la simple implementación del citado kit solucionaría el problema de la holgura del palier (con los correspondientes efectos asociados), o habría necesariamente que pasarse por el tornero
el kit de reparacion POR SI SOLO resuelve de manera preventiva el problema, tambien lo resuelve si el desgaste por friccion es muy leve (añadiendo arandelas) sin una garantia de reparacion a largo plazo; osea que se puede volver a reproducir.
Si el desgaste es serio ya implica encasquillar en tornero y montar rodamiento+estrella "ninja" tal cual hice yo.
Yo compre en recambios audi la estrella y el rodamiento:
0B4409175E
y
0B4409294D
para mi caja con codigo KMU.
el resto ya fue trabajo con la maquina mandrinadora (tornero)
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El kit de reemplazo lo he puesto igualmente, lo único que no he usado las arandelas ya que el trabajo y casquillo se hizo a medida con las especificaciones dadas. La más importante es que el aro exterior del rodamiento aflore 7 décimas de milímetro para que la estrella lo pueda atrapar correctamente
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hace 2 horas, Miguel Ángel. dijo:
Interesante.... esa pieza supongo será la misma para los 320 y 326..??
Salu2.-
Posiblemente sea el mismo actuador Hella_garret para todos los bi tdi, eso habría que mirarlo
La cosa sería disponer del tester (equivalente a VAS 6395x )para calibrar el conjunto en el coche. Sé que hay varios "turbo actuator tester" de competencia que funcionan eficazmente pero para un usuario particular no creo que compense comprarlo
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Tienes un problema en el servomotor que controla al turbo pequeño
Aunque es reparable (en turbolader-plaf) quizás vale más instalar servomotor nuevo; se complica el ajuste de la bieleta con los útiles específicos VAS.
Las fotos son de motortalk.de en un hilo de bi_tdis
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La batería la veo bien pero esas de plomo ácido si llevan drenajes diarios se vienen abajo en poco tiempo, no lo llevan nada bien.
Has enviado la j525 a revisar? Comprueba si está caliente tras dejar el coche unas horas parado
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hace 20 horas, Rizo dijo:
...Lo he llevado a más de 5 talleres en Asturias y nadie sabe lo que tiene, no saben codificarme la batería... en fin.
de verdad que no me lo puedo creer
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hace 7 horas, FcoBS dijo:
A mi me suena TM algo raro y desagradable al pasar badenes y baches y me dicen que es eso... Os parece caro o está bien?
en concesionario oficial? es que si es así, me parece raro que cambien silentblocks. Esos tiran a cambiar brazos completos y entonces la factura es bastante más abultada.
yo tambien cambie esos 10 silentblocks y en materiales Lemforder estuvo rondando 100 euro, iva incluido.
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hace 48 minutos, Rizo dijo:
Estuve mirando pero no encontré ninguna igual a la mía, probaré a meter alguno similar a ver. Cómo sabes si el código metido es válido?
si acepta el valor introducido a ese canal 4, ya estaría codificada
si tienes un 3.0tdi de esa epoca, tienes que codificar una de 110Ah como la mía
MODULO 19 (CAN-GATEWAY)
ADAPTATION >CHANNEL 4
*A4 B8 3.0 TDI 2008 > 8K0915105F MLA 180421LL4O (bateria Moll de 110 Ah) Tineo
ojo que hay dos espacios entre la F y la M, un espacio entre A y el 1. Al final hay una letra O mayúscula.
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Estas etapas b&o de esa serie son muy propensas a freírse o averiarse; lo más probable es que sea la única culpable del desaguisado
Si tienes vagcom puedes recodificar batería tu mismo, hay un hilo con los códigos válidos que puedes usar
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La batería hay que codificarla pero no es el problema inmediato.
Lo de soltarlo te lo digo por la fuga de corriente. Yo que tú hablaría con un técnico que te revise esa j525, (versión F) en un % alto de ocasiones son reparables
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Esta claro que tienes una avería en la j525, por la letra F veo que es la procesadora de sonido Bang Olufsen.
Si la pantalla ha desencadenado o no esa avería.. pues no está claro, pero me inclino a pensar que no tiene que ver.
Esa j525 tiene precedentes de fallos, pero hay técnicos que las recuperan (al menosme suena un tal Jonny de Madrid que está en el milanuncios). Ese consumo latente es altísimo y un riesgo eléctrico muy serio, yo soltaría ese módulo ya hasta que lo repares (sustituir por otra supone liberar componentes), va en el lateral del maletero.
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Ese silentblock no influye en la dirección, los otros cuatro que soportan los brazos si pueden tener relevancia a efectos de geometría de dirección
Si hay un culpable, es otra cosa
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Stronic o tiptronic?
Y otra cosa, aparte de que sea aconsejable presentarse, fotos del coche y demás.. no estaría mal indicar en el hilo correspondiente cómo acabó la otra consulta hace tiempo con el fallo de dirección EPS.
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hace 17 minutos, WAJE dijo:
Hostia Tineo, el mio entra dentro de esos VIN, qeu valvula es??En mi caso no me ha dado ningún problema pero si se puede evitar pues lo evito.
esa válvula del subcircuito de refrigerante va en el mismo mazo del conector de la caja de cambios; por lo visto se inunda y el conector se jode... eso seria poco relevante, peeeeeero transmite ese refrigerante al otro conector de la caja de cambios y acaba atacando a la unidad de mando stronic completa. Vamos, un buen sarao.
El sintoma cara al usuario es que pierdes potencia de calefacción pero cuando notes el sintoma puede ser ya muy tarde.
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hace 10 horas, blus - a5 dijo:
...Esto es como lo del cojinete empujador de los b8 3.0 tdi. es una cosa que está ahi pero en 230.000km nunca me dio ni una pega, asique esa no me tocó.
a mi tampoco.. y eso que era un supuesto mal endémico, siempre ese embrague como la seda.
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hace 16 horas, Robertito dijo:
En directo es auténticamente brutal
eyyy!!
¿qué hay del proyecto SQ?
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hace 27 minutos, Josu79 dijo:
.....conector mecatrónica .......
creo que estas fuera del grupo de riesgo de fuga refrigerante que contamina ese conector y módulo: para los a5 2012 a 2013, cambiar esa electroválvula 4H0121671D
Respecto a los otros riesgos es algo a valorar, si hay que sacar la caja para alguna intervención se pueden cambiar sellos, el enfriador ya es más caro.
Pero desde luego yo no me pondria la tirita antes de la herida.
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hace 14 minutos, blus - a5 dijo:
...gatillo frontal y 0B5
Se le va la olla al tío, lo de la palanca ya fue coronarse.
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Hablando en serio, hay varios incidentes recurrentes
- contaminación por refrigerante en conector mecatronica (en USA tienen campaña para los 2012-2014) y tambien por enfriador de aceite.
-fallos de toricas de sellado en centralita
Pero son fallos puntuales, no veo recurrencia
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hace 46 minutos, amgtyper dijo:
Jajajjaaja pues ya veras cuando hable de la 0AW, la multitronic
El tal Gaitán tenía una guerra de las gordas con Tesla y ya ahora dispara en todas direcciones, jijiji
El tío fue perito de automoción de los buenos y controla ..pero se le está yendo de las manos.
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vaya mal pinta tiene eso eh!
que tal se dio el llenado del atf de ese diferencial (me refiero a la parte de diferencial deportivo) ?
Cambio de Termostato
en Mecánica Audi A4 B8
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Ahi no hay purgadores, en el manguito de salida tienes un agujerito, hay que desplazar la goma hasta que salga aire-agua por ese agujero.