Tineo

jejeje, menuda retaguardia llevas. Ya lo vemos en este finde apoteosico que nos espera!!!! :clap1: :drooling:

tiene pinta a alguna fisura en la linea de engrase del turbo. La de salida es flexible, es del estilo de un latiguillo. ¿por donde tira aceite?? si fuera del cartucho interior del turbo lo mas probable es que encharcara el intercooler y lo tirara por alli.

yo creo que el recorrido esta limitado por el mismo chasis de la puerta. Lo que si esta claro es que las guias alzacristales son bastante mas cortas que las delanteras.

Lo he cambiado yo mismo: Precios IVA incluido para un tdi 130 con fitros MANN y aceite de primera linea : 1 Filtro de Aire 14.79 € 1 Filtro de Combustible 30.80 € 1 Filtro de Habitáculo 16.98 € 1 Filtro de Aceite 8.05 € 1 Lata 4L Castrol Edge 505.01 51.99 € que se pone en mas 123 euros. Ponle mano de obra (con eso no quiero decir a 60eur +iva ), coste gestion residuos y otras gaitas y ya lo tienes. evidentemente, si metemos aceite chusquero a granel , le puedes quitar facilemnte mas de 30 eur.. pero de veras que no lo veo muy alto.

solo vas a tener que separar un trozo del aislante (es autopegado) por su parte inferior, ya que tendras que soltar el conector que va al fondo de la cerradura.

:clap1: :clap1: :clap1: mirate lo de pulir y dejar a la vista ese IC , que eso mete miedo en los retrovisores.

primero comprueba que hay algun cable roto en el fuelle. Sacas el fuelle por el lado del pilar y seguramente ya puedes observar si hay algun cable roto mirando fuelle adentro y tirando ligeramente de ellos. con un tester mira a ver si tienes tension 12v y masa permanente en los cable gordos superiores. Si no la hay, tienes el fusible que corresponde ala centralita puerta fundido. es mas curro pero la solucion definitiva es sacar el cable coimpletamente de la puerta para trabajar bien con el. Sacas el panel y tambien el altavoz. Ecahs fuera el mazo y saneas los cables dañados sustituyendo un buen trozo hasta el interior de puerta para que la flexion sea sobre cable nuevo. En su dia, yo compre un cable nuevo. En la foto se ve el numero de referencia.

Un problema similar lo tuve yo tambien.... echale un vistazo http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/246133-ventana-del-conductor-no-baja/page__view__findpost__p__3082800

bien, coñ* bien! una pena que se haya rayado una de ellas, pero tiene arrelo. Las veremosssss!!! :drool:

tienes los cables cizallados en la puerta casi fijo. Despues de comprobar fusible, las opciones serian: - comprar el mazo cables nuevo. Unos 80 euros y ponerlo. - Si eres un poco manitas, sacar el mazo cables y reconstuir ese trozo en el que (mas de uno posiblemente) tienes dañado.. sl2.

No son compatibles. habria que reformar fisicamente: la defensa, el capo, las aletas, los asientos de faro, ..... ...y engañar electronicamente al driver de los faros para que funcionase de una manera "similar" a un B8. Aqui en el foro, se ha visto hecho sobre un A3 8P con una preparacion importante http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/243421-vendo-mi-a3-8p-exclusivo/page__p__3032289#entry3032289 venga al toro y pones unas fotos!!!

fijo que te vas a caer de culo con el precio que te dén....

hay alguna cosa bastante chula para B7 avant.... pero ahi si que el brico de DrWest es inmenso con los leds allroad http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/137127-faros-traseros-de-leds-a4-avant-b75/

¡enhorabuena!!! las veremos en la kdda. Por supuesto, y lo celebraremos no??? por supuesto, jeje uuuuy! van a ser muchas celebraciones simultaneas, jajaja.

waje, dame un toke al movil si teneis dudas. Son las instruccines para 2.0 PD/TDI las otras son para motores rail-comun y los 3.0tdi tienen otro procedimiento diferente.

¡rosca guapa!! Los pomos del a3/s3 te sirven, aunque el fuelle no.

Ya me comentaste. ¡¡vaya chollo que pillas con esas tapas!!

Estos post son los que molan de verdad! esta cogiendo una pinta increible. :drooling:

TE veo envenenao con el asunto, ehhh!! es un disparate de precio. Para los que tengan xenon-bixenon original, es mejor opción encargarle a DrWest un revival de los suyos.

Desde luego son los mejores aftermarket que se pueden conseguir para vuestros B7... aunque estan con un precio fuera de mercado. Por lo que veo, estan homologados a menos de 2000 lumens, que es el limite para no tener que montar lavafaros y regulacion automatica. Habria que ver que nos dicen nuestros amiguitos enteraos de las ITVs. Seguro que el driver de los leds principales se le puede tunear para que alumbren incluso mas que los bixenon OEM.

Pues podria ser una averia pero es facil que solo lo tengas azorrao y necesites regenerar. Mira a ver si podeis volver a pasar el cable. Con un alargador usb os podeis dar una vuelta a ver si se va reduciendo ese % nos vemooooosss!!!

a ver.... ¿¿¿con vagcom solamente habeis borrado el error o habeis hecho una regeneracion forzada??? Son las instrucciones del primer punto http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Diesel_Particle_Filter_Emergency_Regeneration si acaso mirar antes de nada la carga del DPF: 01-Engine -> 08 Measure Blocks canal 075.3: Particle Filter Load tiene que estar por debajo del % maximo. Si fuera muy alto tocaria sustuir. p.d.: y por el taxi Santiago-Moaña no te preocupes, los asturianos pasaremos a media tarde por la Ciudad del Apostol B)

tienen un poco menos labio que las F1 Asymetric2.

bueno, las tablas de indices de carga son para condiciones limite: Muchos kms, en el sahara, a 50ºC, a 200 por hora y sobre todo A TOPE de carga en el vehiculo... pues ese neumatico tiene que resistirlo sin reventar. En la practica no vas a poder ponerlo en esas condiciones ni haciendo el gamba en un circuito, tienes otros factores mucho mas importantes que van a influir en la seguridad de ese neumatico (como el desgaste y vejez de la goma). Los pocos reventones que vemos en carretera no son por esta causa, suele ser por cortes por objetos en la via.

que las lleve en el avion .... como equipaje de mano, jajaja.