Tineo

eso lo vas a tener chungo bajar tanto. Ese V8 pesa lo suyo mirate el PMA del eje delantero y divide por dos, aplicas la tabla y es hasta donde vas a poder bajar. ... bueno si te bajas lo pantalones, igual te firman un poco mas

¡enhorabuena!!! las veremos en la kdda.

¿...el tio tiene unos colmillos postizos?? :clap1: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/440261-10-Months-later-i-finally-brought-the-car-over..-few-pics-gt-gt-gt

Los de verde estan al tanto del tema.... pero cuidadín con eso, en un accidente con investigacion, el seguro te puede dejar con el culo al aire con este asunto. creo si vas a mantener el coche bastante tiempo, te va a compensar poner en regla una rebaja del índice de carga.

juerrrr... es una put*da este tipo de gaitas. que sepáis que se puede gestionar una rebaja del índice, lo tienen mirado en el foro A6 C6. La verdad es que el precio del neumático compensa. http://www.audisport..._1#entry3274879 nada menos que de 99 a 93 B)

¿que volante le vas a cascarrrr ??

50 Nwm. pero ponle un poquito más, me mosquea que se pueda aflojar.

carajo, pues es raro ese índice: un par de B7 3.0tdi quattro que he visto tenian 95Y en medida base de su ficha técnica. Mi tio tiene un mercedes E del 2005 y tiene indice 99: no veas que follon cada vez que cambia ruedes. En principio esto depende del PMA en el eje delantero.

Si en caliente no se reduce, tiene pinta de rotulas: bien sea las de dirección, o olas de los brazos de suspension delanteros. Vete al taller y que le echen un vistazo a ver si alguna hay alguna junta de goma picada; suele ser un buen indicio. si pierden la grasa interior provocan ruidos sl2.

jojojo, yo tengo casi el triple de kms. por cierto, me parecen bajos esos marcadadores para ser tdis de esos años. respecto al consumo, pues me cuesta bajarlo del seis y apenas hago ciudad, pero es que... es raro que no me lie subiendo algun puerto. :fisch:y a tomar por saco la media.

pues tres años mas tarde aparece en el mercado español, sin apenas cambios. http://www.chevrolet.es/experiencia-chevrolet/concept-cars/camaro-coupe.html es algo digamos.... diferente, ¿un rival para el A5 restyling?

pues que si es tracción delantera, es un multitronic (variador continuo).

Hola! Yo ahora tengo 90.000km en un A4 2.0TFSI y desde aproximadamente cuanto ya tenía 40.000km llevo escuchando ese ruido. (el coche no se le aprecia ningun tipo de holguras pero reconozco que el ruido es un poco "desagradable") No tengo ni idea de donde sale lo que si he obserbado es que cuando el coche esta caliente casi ya no suena es decir: siempre que salgo de garaje cruje por todos lados y cuando llego y meto el coche en el garaje casi ya no se aprecia. "curioso...." Tenéis pocos kms. creo que estos ruidos que tenéis vienen de la cremallera de direccion, cuando el liquido hidrálico coge temperatura deja de hacerlo o se minimiza.

¿es solo ruido o sientes algo en el tacto del pedal ???

si entran bien las marchas, creo que no va a ser la valvulina. parece un problema puro del accionamiento del embrague.

¿que rodamientos? en los nuestros la mangueta bascula sobre los pivotes de los brazos de suspensión. los asientos superiores de amortiguador no giran.

comienza por revisar el nivel de liquido dirección.

con 65.000kms y cinco años yo no cambiaria valvulina. Por siacaso revisa el nivel en el cambio; LLevamos valvulina GL4 (sae 75W90 sintética) y es carilla. Lo que sí leí es que hay una variante GL4 (original Audi) para cambios que presentan problemas de sincronizados. ¿entran duras esas marchas? tb puede ser el collarin de embrague pero supongo tendria que hacer ruido en todas las marchas.

Me parece que desde hace tiempo los ETKAs pirata ya no buscan por bastidor :ranting2:(VIN Search). Lo unico, que te pasen el archivo de cada bastidor desde una instalacion ETKA oficial; en un foro rumano vienen haciendo eso. sl2. B)

Jajajaja menudo notas pero llevatelas a la quedada jejeje ya seria la pera.... aun me acuerdo, de estudiante por Gijón, bajar a la calle en zapatillas a tirar la basura y acabar en el pub jugando al tute. ¡esto si es clase y categoría!!

Esa foto no es mia... pero tengo unas zapatillas de felpa muy parecidas..

http://www.audisport...ja/page__st__30 estas son las pastillas que te comentaba y que apenas ensucian la llanta. Del kit trasero no tengo brico, pero es similar salvando que para comprimir el pistón hay que hacerlo girar a la vez que comprimes. Aunque hay un útil especial, esto tambien se hace con un sargento de carpintería y una llave de desmontar los discos de una amoladora pequeña (tambien se consigue con una mordaza pico loro, como en la foto)

juerrr.... el tema crucial es el diametro del disco, tiene que ser 288 o bien 312mm. eso tb lo distingues claramente sacando la rueda y midiendo con un centimetro. Deberia ser 312 y entocnes te siven esas referencias que has puesto. De ser asi, tira por el disco brembo liso e invierte mas pasta en pastillas de calidad que es donde mas vas a notar mejoria.

Me extraña que no sea 312mm. Si fueran de 288 tendria que cambiar el portapinzas pero la pinza serviria. De todas formas, estas webs fallan a veces. Lo correcto es comprobar el diametro del disco en el equipamiento del coche..

para salir de dudas, tienes que mirar en la pegatina de la lista de equipamiento (en el cofre de la rueda de repuesto) para ver que equipo de frenos tienes instalado. Los frenos delanteros tienen prefijo 1L y los traseros 1K ej.: la descripcion 1LB es diametro 288mm.