Tineo

los que tenéis 3.0tdi lleváis un indice de carga mayor, por el tema de los pesos del coche. y eso es algo que influye bastante en el precio del neumático. Mira, lo mejor es que te acerques a una itv y te dén un informe de las equivalencias de neumático para tu coche. Tambien te calculan tu índice de carga necesario y así tienes un papel por si algun GC te quiere tocar las narices. ...y respecto al diseño... a mi me gusta algo menos visto, ¿has visto las VMR de _pad0xto_ en su avant??

acabo de pasar itv favorable. Creo que lo mejor es hacerse los suecos y si salta alguna liebre ya se resolvera. Asi a bote pronto: - faldon trasero s-line exterior. - aleron trasero tipo lipspoiler - eibach -35mm. - bombillas cromadas en intermitentes - bombillas blancas por casi todos lados. eso si, mi coche no da el cante y puse el volante de serie (tengo el del vw scirocco); me dieron un poco la vara con los discos brembo rayados, pero no se apunto nada ni en comentarios. Chao! hasta Octubre 2012.

Animo valpa & Co ya sabia que tuvo un reves economico con el tema de la tienda y aun me acuerdo el movidon del las put** talonera que tuvimos hace tiempo. Espero que los vientos mejoren, esta puñetera :gun2:crisis esta desarbolando a demasiada gente. Espero que entre todos podais salir adelante. un abrazo. <_<

ok! venga, tírale unas fotos a ese 8p que lo queremos ver!

un saludo, paisano! oye, y hablando de c4treros; ese C4 de color crema que hay por lugones (del hermano de Mendoza el rotulista) lo he visto estos dias al lado de mi calle.... Siempre me ha llamado la atencion aunque antes estaba muy cargado de tribales.

Esa misma duda la tuve yo cuando lo lleve a alinear mi B6, si usar las especificaciones originales del coche o la "otra" mas acorde con eibach+bilsteinb8. El chaval me dijo que usar la original ya que lo que cuenta son los puntos de referencia del chasis. Ahora el coche va como una flecha con un desgaste de neumático perfecto. lo realmente importante es que la máquina este bien calibrada y que el operario controle del asunto. Por cierto, 35 euros +iva en taller seat-vw-audi.

bravo!

no me gustan los toros pero......

Al darle a ECO desactivas el compresor, asi que sera algo relacionado con el embrague electromagnetico o algun fuelle cascado en el interior del compresor. Al final, yo puse un compresor completo de intercambio de audi, salio por 605 euros mas iva.

el problema esta en la porqueria y humedad que se queda retenida en el evaporador del clima. Tuve una incidencia con una fisura que tenía, lo cambié y se acabó el problema de los olores, pero es una liada monumental, hay que desmontar todo el salpicadero. Los sprays pueden ayudar a reducir el problema pero vuelve a salir un tiempo después.

Si, es necesario hacer girar el tornillo,... y es que cada vez me explico peor. :ranting2: me refiero a que el brazo de acoplamiento axial (interior al fuelle) tiene que girar sobre el tornillo de la rótula exterior.

Si, es necesario hacer girar el tornillo, Si esta agarrotado, habrá que soltar la rotula de la mangueta, e intentar girar el tornillo. Se puede estropear el silentblock interno que te marco con la flecha y entonces tienes que cambiar la rotula exterior. No se yo si en el norauto estarán muy capacitados.....

Sí es esa, la barra de acoplamiento va dentro del fuelle. ojo con los esfuerzos sobre la rótula exterior, puede dañarse un silentbloq interno que lleva.

para hacer la alineación no tienes que soltar la barra de acoplamiento esa rótula axial atornilla directamente a la cremallera de dirección y por el otro extremo gira libre en todos los sentidos (arriba,abajo,izda, derecha hasta cierto punto y tambien giro axial) ...pero si está completamente bloqueado por óxido quizas hay que sacar el conjunto para poder aflojarlo más facilmente en un banco de trabajo.

ese es el tema. Yo veo al A4 con este motor muy equilibrado. Yo lo tengo con repro ligera y a mi juicio esta en su justo equilibrio. de prestaciones - consumos - practicidad.

si pues tu coche sera el primero anda entra aqui que es una pagina donde metes dos coches y los compara entre si con datos dados por el fabricante y datos reales obtenidos de pruebas reales de revistas de automocion y demas,,,otra cosa es que tu te allas picao alguna vez con un a3 y no fuera el 130 o el dueño no le a pisado,la patada que tiene el a3 130,no la tiene tu coche,como te he dicho mi hermano tiene los 2 coches,y aparte a los datos me remito entra y miras el enlace,aunque claro seguro que los datos esta mal...un saludo Duel : Audi A3 Tdi vs Audi A4 1.9 Tdi a acavo de leer que el tuyo es traccion quattro con lo que todavia pesa mas,eso si no pierdes traccion en la salida,pero eso no significa que tenga mas patada,sino que puedes ganar tiempo al salir..un saludo de nuevo tranquilos chicos, que nos vamos del tema que nos ocupa .... y sí, el a3 8L de 130 es mucha máquina, he probado uno (de serie) y tiene unas recuperaciones Respecto a la operación, también me parece un tanto extraña ya que el alfa supongo esté aún mas devaluado que el a4.

esas resistencias blindadas si van bien y son eternas. ...y si las ponéis en serie con los plafones led, os baja la intensidad de la luz

creo que vas columpiado rómulo, no se parecen ni de lejos para lo bueno y para lo malo. motor longitudinal, esquema de suspensiones por brazos y chasis. El A3 8L es más ligero y compacto, con el motor tdi 130, es una máquina de devorar kms. a un ritmo desatado. Asi a bote pronto las contras: El a4 b6-b7 no tiene bien resuelto el espacio para plazas traseras, piezas al alcance de los dedos que se desgastan, y alguna que otra averia clásica del modelo pero en general van muy bien. Lo que sí tiene es un bloque motor para aburrir, yo llevo más del doble de kms. , reprogramado y ahora es cuado va bien de verdad, jeje.

vas a tener que quitarle el error de airbag con la maquina taller o con vagcom.

impresionante tío! :clap1: :clap1:

pues vaya ful ! Están locos estos fabricantes. :ranting2: Se genera una pasada de calor. Lo suyo es poner una resistencia blindada independiente en el interior del portón y ahí ya se disipa sin problemas.

Todo eso ya lo hice pero sigue sin salir, la cerradura y el mando de apertura no dejan que salga. igual se me olvida algo mas <_<... en estos dias de semana santa tengo que completar un brico de la luz matricula y ya te digo algo.

Tienes que despanelar el porton por dentro. retiras el triángulo y soporte, suetas el unico tornillo que sujerta el tirador interior, el panel esta sujeto por grapas metalicas que salen tirando. El plafon se desprende retirando cuatro tuercas que lo sujetan al portón. para eso necesitarás una llave de tubo o de vaso.

No sera que esta fundida la luz derecha de marcha atras?