Tineo

No, al sacar el eje abridado (izquierdo) queda abierto el orificio al diferencial pero salvo que la caja esté desnivelada desfavorablemente no deberia caer valvulina. En cualquier caso sería del diferencial, no de la caja de cambios.

bueno, pues al final mejor así aunque el mal sabor de boca con la jugada no te lo quita nadie.

Bienvenido! Es costumbre presentarse y poner unas fotos del coche. Se han dado casos de encasquillamiento de la llave en el cajetín, sin poder extraerla... pero si no tienes contacto parece algo más complejo. Hay algún aviso en cuadro / fis del inmovilizador? Prueba a soltar batería unos minutos.

Pues nada, tu diagnóstico ha sido impecable y certero. Aa ver qué tal se te da la sustitución

Yo invertí menos de 120 euros en materiales (silentblocks en marca top, Lemforder) . En un taller es una labor de unas tres horas; yo emplee más tiempo pero también cambie amortiguadores y hubo que fabricarse los casquillos de extracción/embutido.

Por lo visto no le ha pasado diagnosis y se ha liado a desmontar cosas. Según las fotos tiene muy mala pinta externa pero probablemente el fallo este en la mecatronica de ese GH2. No diagnosis, no party

¿La de Gaitán? se están devaluando esos coches solo con la monumental paranoia que hay montada en el internete.

Seguramente te la han levantado 8K0807682H 01C algo más de 50 pavos en conce

Yo también soy de la idea de tl1000edu, puede ser aceite frito y el escape es el primer candidato. Cuando el coche regenera se nota un calor extra en los bajos del coche

Las tiptronic llevan convertidor de par asi que la diálisis es importante para sustituir una proporción importante en el convertidor. Se leen cosas por ahí, que si presiones altas pueden deteriorar el set; todas las máquinas que he visto no pasan en ningún caso de 3 bar y sin siquiera aplicarlo a la caja de válvulas (solo al enfriador y convertidor) que sería el único punto delicado. Eni opinión tiptronic -> diálisis. En el resto (stronic /multitronic) ya no es relevante. Respecto al 0 mantenimiento (aceite de por vida) eso es estrategia comercial, la caja va a soportar el periodo de garantía con la gorra pero luego......... Ayy. Un intervalo de sustitucion rondando 100k es algo más cabal, según precogniza ZF

Lo has probado sin tener los espejos plegados?

Es un B8 2008 con luz de bienvenida instalada a posteriori

8T0959793M conductor, es referencia compatible, por ejemplo

Pues ahora tengo la duda de si es el bit 0 o el bit 3, ya que toma la tensión del mismo pin. Yo tengo activados los cuatro menos significativos.

Un par de cosas aparte de bienvenido Debería funcionar en el pin 1, pero por supuesto que requiere codificación, "door entry lights" activado en byte1 de las centralitas de ambas puertas. Con algunas referencias de centralita segurente no te luzcan si los espejos están plegados. Con otras funcionan igualmente. Y otra cosa..... Pon un pin 009E en ese conector, no hagáis ñapas

exacto, eso es. 1% es el porcentaje mínimo de caida. Para tener un buen alcance de faros hay que llegar a ese límite

Sí, me encaja, lo tengo consultado para el Competi de mi amigo: CAJA PPE capacidad ATF 8HP G060162A2 atf para grupo final min 9.0 litros AWD-TOR G055145A2 aceite para diferencial central 1.0 litro AWD-TOR G055145A2 aceite para diferencial delantero 1.0 litro diferencial trasero VSG G052145S2 aceite grupo trasero 1.0 litros todos los diferenciales traseros DTF-1 G055515A2 atf para caja de reenvio 0.85 litros sólo PR-GH2 (diferencial deportivo) ¿has notado algo con ese kit de fluidos? ¿igual que con el original?

con discos zimmerman estoy muy satisfercho. con Autodoc he tenido rifirafes, para un coche de la familia me han enviado en una ocasion unos discos Stark (su marca blanca, que segun ellos es "más cara y de mejor calidad" que el producto sustituido, me parto de la risa) desde entonces ya les dejo una nota de advertencia en ingles y MAYUSCULAS de que si me cambian un solo producto devuelvo el pedido entero. No ha vuelto a ocurrir.

al cambiar cartucho ¿hay que hacer calibrado físico del vástago que mueve la geometría variable'

Proyecto aparcado hace tiempo https://www.indiegogo.com/projects/audi-digital-lcd-instrument-cluster--2#/ Es lógico ya que tiene varios hándicaps aunque los dos más relevantes: - alto precio para un vehículo ya veterano - alto riesgo de cargarse el cuadro original. Hay que trasladar algunos componentes donantes.

Ya nos contarás, donde lo has llevado a Manolo?

A cómo está de precio la botella de unicornio g055515a2?

Cambia esos soportes motor, tendrías que hacerlo igualmente

la verdad es que no me sorprende cómo ha cambiado de color ese atf del diferencial deportivo. Muchas gracias por el brico, tengo un amigo con un a6 c7 Competition que lleva ese pr-gh2 y habrá que hacérselo. una pregunta, ¿con vcds tambien se pueden lanzar esos procedimientos "output test"?

podrían ser tacos motor, la vibracion se acentúa en s..ta ya que es la marcha que más par resistivo ofrece al avance. Lo que no me cuadra es que la vibracion disminuya con la velocidad, que tampoco me cuadra con el par máximo del motor en s..ta. aparte de la vibración en 6ª hay algun síntoma más? por ejemplo si la palanca en punto muerto se queda bien centrada (Me refiero a que queda entre 3ª y 4ª y no desviada a un lado)